故障現象：車(chē)主反映由于最近一段時(shí)間天氣炎熱．在行車(chē)的時(shí)候都是開(kāi)著(zhù)空調．制冷效果一直很好，而這一次儀表板各出風(fēng)口突然間就沒(méi)有風(fēng)吹出了。
 

     故障診斷：運轉發(fā)動(dòng)機．檢查儀表板中央的空調控制面板的按鈕．各按鈕的顯示功能均正常，只是儀表板的各出風(fēng)口無(wú)一絲風(fēng)吹出．而且也沒(méi)有感覺(jué)到儀表板內部的鼓風(fēng)機任何運轉跡象?？紤]到奔馳車(chē)系空調的電控系統比較復雜，決定先做控制模塊的自診斷。連接STAR原廠(chǎng)診斷儀，選擇S級W220 165底盤(pán)配置．在控制模塊欄目中選取”AAC—Automatic air condition”，點(diǎn)擊“Fault codes”功能項查詢(xún)故障信息．顯示：B1268 cotmmunication fault 0f AC BUS with cotltroI unit N18／4(center vent electronics control rnodule)含義為“與控制模塊N18／4(中央通風(fēng)電控模塊)的空調BUS網(wǎng)絡(luò )通訊故障”。執行清除故障碼功能，該故障碼被成功清除．但儀表板各風(fēng)口仍無(wú)風(fēng)吹出。我們知道，奔馳W140底盤(pán)的空調系統如果沒(méi)有風(fēng)吹出，或風(fēng)量無(wú)法調節，通常的故障是鼓風(fēng)機的電子放大器損壞。而W220底盤(pán)的空調系統已發(fā)生了很大變化．一些元件的安裝部位也不是很清楚。為了獲得更多的診斷幫助．我們調用w l s維修資料庫．選擇83.40組區 wiringdiagram of autormatic air COtlditiorl AAC corntrol module．打開(kāi)自動(dòng)空調控制模塊N22電路圖。在電路中．我們清楚地看到控制模塊N22、鼓風(fēng)機電機A32ml及鼓風(fēng)機電子調節器A32nl三者之間的線(xiàn)路連接方式：A32nl受控于N22，并對A32rnI的工作電流進(jìn)行調節，以此改變鼓風(fēng)機的轉速。
 

     繼續對電路圖進(jìn)行分析，發(fā)現鼓風(fēng)機的工作電源并非來(lái)自控制模塊N22，而是外部的保險絲繼電器模塊K40／7所提供的。與空調系統有關(guān)的保險絲為23、47、35、82、33號，逐一進(jìn)行排查．均良好。根據WIS的元件位置圖，我們確定鼓風(fēng)機位于儀表板右下方。拆開(kāi)鼓風(fēng)機外殼進(jìn)行檢查，結果發(fā)現鼓風(fēng)機電機的3針插頭因過(guò)熱而熔化．而且看到該插頭曾經(jīng)被修理過(guò)．但線(xiàn)路沒(méi)有接牢靠，是引起過(guò)熱的直接原因。重新做焊接處理．裝復試車(chē)．鼓風(fēng)機恢復運轉．壓縮機吸合，儀表板風(fēng)口吹出冷氣，空調故障至此排除。
 

     故障總結：W220底盤(pán)的自動(dòng)空調系統的控制原理較為復雜．它是通過(guò)數個(gè)控制模塊之間CAN總線(xiàn)的數據傳輸和共享來(lái)實(shí)現的．因此我們首先要對幾個(gè)重要的控制模塊有所認識：
   
   
     空調按鈕控制模塊N22：是空調系統的主控模塊，與空調控制面板組合在一起，通過(guò)按動(dòng)各按鈕．來(lái)調節和控制空調狀態(tài)。同時(shí)，模塊N22還處理接收到的各類(lèi)傳感器信號．以便操縱各執行元件
   

     后空調按鈕控制模塊N22／4：主要用于后部空調狀態(tài)的控制
   

     步進(jìn)電機控制模塊N22／5：用于儀表板各出風(fēng)口風(fēng)門(mén)和加熱器水道電磁閥門(mén)的執行元件的控制
   

     中央面板控制模塊：N18／4
   

     左前車(chē)身SAM控制模塊N10／6
  

     右前車(chē)身SAM控制模塊N10／7
   

     至于如何實(shí)現空調的自動(dòng)控制，或者說(shuō)眾多的控制模塊如何有機地組合在一起，實(shí)現空調系統的各種功能．資料中所提供的3種功能的工作流程圖，可以使我們對整個(gè)空調系統的控制原理有更具體的認識。
   

     (1)空調壓縮機的控制：信號由N22經(jīng)CAN總線(xiàn)傳輸至N10／6．N10／6經(jīng)數據線(xiàn)傳輸至N10／7(右前保險絲繼電器模塊K40／7與N10／7是一個(gè)總成)，N10／7觸發(fā)K40／7以驅動(dòng)壓縮機。
   

     (2)散熱器風(fēng)扇的控制：信號的輸入端口有兩條，一是冷卻液溫度傳感器B11／4的信號至發(fā)動(dòng)機控制模塊N3，經(jīng)CAN總線(xiàn)至儀表板單元A1，再經(jīng)CAN總線(xiàn)至N 22：二是外部溫度傳感器B14，以及制冷劑溫度傳感器B12和空調壓力傳感器B12／1的信號至N10／6，經(jīng)CAN總線(xiàn)至N22。N22對這兩組信號分析處理后．觸發(fā)信號經(jīng)CAN總線(xiàn)至N10／7和K40／7，再由數據線(xiàn)傳至風(fēng)扇控制模塊N76，以驅動(dòng)風(fēng)扇運轉。
   

     (3)內循環(huán)連鎖控制：如果按動(dòng)空調控制面板的循環(huán)按鈕，系統可能會(huì )提供關(guān)閉車(chē)窗及天窗的連鎖功能，其控制流程：信號由N22經(jīng)CAN總線(xiàn)至4個(gè)車(chē)門(mén)的門(mén)控模塊N69／1、N69／2、N69／3和N69／4，再驅動(dòng)各車(chē)窗玻璃升降器電機M1 0／3、M10／4、M10／5和M10／6。同樣，信號由N22經(jīng)CAN總線(xiàn)至天窗控制模塊N70，以驅動(dòng)天窗電機M1 2／1。
   

     由此可見(jiàn)，一項功能的實(shí)現，從信號采集到執行觸發(fā)．要經(jīng)過(guò)多個(gè)控制模塊的信息傳遞，通訊線(xiàn)路可能是CAN總線(xiàn)．或是單根數據線(xiàn)，直至終端執行元件。這也是汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )系統的控制特點(diǎn)，維修人員的檢測思路必須適應這種變化的趨勢，才能對故障做出正確判斷。