捷達SDI柴油轎車(chē)采用博世公司的VP37電控式軸向柱塞式分配泵，由發(fā)動(dòng)機電控單元ECU根據各個(gè)傳感器送來(lái)的信號，進(jìn)行邏輯運算，發(fā)出最終的執行命令，控制VP37軸向柱塞式分配泵的噴油起始時(shí)刻和噴油量，使其滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機起動(dòng)、怠速、小負荷、中等負荷、大負荷、全負荷以及加速等各個(gè)工況的需求。 

　　維修人員接到一款捷達SDI柴油轎車(chē)的報修，該車(chē)配置的AQM發(fā)動(dòng)機怠速運轉不穩定，行駛過(guò)程中加速無(wú)力，并出現輕度冒黑煙的現象。捷達柴油轎車(chē)能引起怠速運轉不穩的原因，一般是由以下幾方面引起的： 

　?。?）個(gè)別氣缸的氣缸壓力過(guò)低。 

　?。?）VP37軸向柱塞式分配泵損壞，進(jìn)而導致供油量不均勻。 

　?。?）個(gè)別氣缸噴油器損壞或有堵塞。 

　　我們首先測試了氣缸壓力，氣缸壓力均在標準范圍（2500~3100kPa）之內。排除了氣缸壓力的問(wèn)題，故障點(diǎn)就集中在VP37泵和噴油器上了。用V．A．G1551進(jìn)行檢測，檢測結果：①存儲器內無(wú)故障。②柴油泵噴油量為2．0mg／s左右變化，變化范圍較大。③供油時(shí)刻起始值為94。 

　　根據以上數據，我們首先調整噴油起始角04功能下000組，2區數值為50~60，故障現象依舊。然后檢查燃油系統，結果未發(fā)現水或雜質(zhì)，供油暢通。檢查電路系統一切正常。因此懷疑是VP泵出現了故障，更換1個(gè)新的，故障現象依舊。我們又重新開(kāi)始分析怠速穩定控制數據組013，為什么3缸作功比其他3個(gè)缸都好，且超出了調整的允許范圍（±1．9mg／s），這也就是說(shuō)3缸供油太多了。因此拆下3缸噴油器測試其開(kāi)啟壓力，結果是在壓力達到7000kPa時(shí)噴油器開(kāi)始噴油。標準的開(kāi)啟壓力為19000~20000kPa，也就是說(shuō)3缸噴油器在未達到標準壓力時(shí)提前開(kāi)啟，更換3缸的噴油器，故障排除。經(jīng)拆檢我們發(fā)現3(圖庫 論壇)缸噴油器中的一個(gè)彈簧斷裂。 

　　修復后對此故障進(jìn)行分析，捷達SDI柴油轎車(chē)噴油器是采用雙螺旋彈簧控制噴油器開(kāi)啟壓力的，由于3缸噴油器的1個(gè)彈簧斷裂，致使開(kāi)啟壓力過(guò)低，噴油器開(kāi)啟過(guò)早，噴油量過(guò)多，針閥升程傳感器把這一信號反饋給發(fā)動(dòng)機電腦。針閥升程傳感器能夠向發(fā)動(dòng)機控制單元準確反映噴油起始時(shí)刻，噴油持續的時(shí)間即噴油量，同時(shí)還起到判缸的作用。這時(shí)發(fā)動(dòng)機電控單元控制VP泵減少?lài)娪土?，也就是說(shuō)按針閥升程傳感器的信號，3缸的噴油量已足夠。而到1、2和4缸時(shí)，開(kāi)啟壓力較高需19000~20000kPa，此時(shí)就會(huì )導致1、2和4缸供油量不足，做功能力不足。此時(shí)發(fā)動(dòng)機電腦為了維持怠速運轉穩定，就會(huì )出現供油量變化范圍較大，來(lái)維持發(fā)動(dòng)機的怠速運轉，給維修人員的直觀(guān)感覺(jué)就是柴油泵已經(jīng)損壞了。因此，捷達AQM發(fā)動(dòng)機在維修過(guò)程中，如果發(fā)現噴油量過(guò)大或過(guò)小，也不一定是VP軸向柱塞式分配泵損壞，一定要做仔細全面檢查。