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97款林肯城市發(fā)動(dòng)機故障指示燈常亮
故障現象 一輛97款林肯城市乘用車(chē)，發(fā)動(dòng)機故障指示燈常亮。
檢查分析 用元征電眼睛解碼儀讀取故障代碼，顯示為P0171和P0174兩個(gè)故障代碼，其含義均為混合氣過(guò)稀。因該車(chē)行駛不到3萬(wàn)km，估計不會(huì )出現大的問(wèn)題。于是先檢查真空管有無(wú)漏氣。經(jīng)仔細檢查，在汽車(chē)左翼子板靠近減振器處的真空盒上，有一根較粗的真空管脫落。插上真空管，清除故障代碼后交車(chē)。沒(méi)過(guò)幾天，客戶(hù)又來(lái)報修，仍是發(fā)動(dòng)機故障指示燈亮，而且汽車(chē)行駛無(wú)力，加速發(fā)悶。確認此車(chē)經(jīng)上次檢修后已無(wú)漏氣，便接上油壓表檢查燃油壓力，結果怠速油壓為240 kPa，拔下真空管后為310 kPa，在標準油壓210～310 kPa范圍內，說(shuō)明燃油泵、油壓調節器及管路都沒(méi)有問(wèn)題。接下來(lái)檢查EGR閥及其控制真空管路。拆下EGR閥，閥內無(wú)積碳和卡現象。接著(zhù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機觀(guān)察數據流。冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、節氣門(mén)開(kāi)度和主、副氧傳感器顯示均正常，只是在怠速時(shí)空氣流量在5.9～ 6.2 g/s波動(dòng)，而且怠速轉速隨之忽高忽低，急加速時(shí)空氣流量在45 g/s不再上升，發(fā)動(dòng)機轉速也不上升。至此認為故障是空氣流量傳感器反應不靈敏所致。拆下空氣流量傳感器，發(fā)現熱線(xiàn)上有少量的污物，清洗后裝上試車(chē)，故障依舊。拔下空氣流量傳感器插頭起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，這時(shí)發(fā)動(dòng)機加速強勁、有力，這就更加確認空氣流量傳感器存在故障。
排除方法 更換空氣流量傳感器。(注：更換后再一次觀(guān)察相關(guān)數據。怠速時(shí)空氣流量為6.0 g/s，且很穩定；急加速時(shí)在60 g/s以上。顯然，更換前發(fā)動(dòng)機實(shí)際進(jìn)氣量比空氣流量傳感器檢測的進(jìn)氣量要多，從而引起混合氣過(guò)稀。)
故障現象 一輛97款林肯城市乘用車(chē)，發(fā)動(dòng)機故障指示燈常亮。
檢查分析 用元征電眼睛解碼儀讀取故障代碼，顯示為P0171和P0174兩個(gè)故障代碼，其含義均為混合氣過(guò)稀。因該車(chē)行駛不到3萬(wàn)km，估計不會(huì )出現大的問(wèn)題。于是先檢查真空管有無(wú)漏氣。經(jīng)仔細檢查，在汽車(chē)左翼子板靠近減振器處的真空盒上，有一根較粗的真空管脫落。插上真空管，清除故障代碼后交車(chē)。沒(méi)過(guò)幾天，客戶(hù)又來(lái)報修，仍是發(fā)動(dòng)機故障指示燈亮，而且汽車(chē)行駛無(wú)力，加速發(fā)悶。確認此車(chē)經(jīng)上次檢修后已無(wú)漏氣，便接上油壓表檢查燃油壓力，結果怠速油壓為240 kPa，拔下真空管后為310 kPa，在標準油壓210～310 kPa范圍內，說(shuō)明燃油泵、油壓調節器及管路都沒(méi)有問(wèn)題。接下來(lái)檢查EGR閥及其控制真空管路。拆下EGR閥，閥內無(wú)積碳和卡現象。接著(zhù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機觀(guān)察數據流。冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、節氣門(mén)開(kāi)度和主、副氧傳感器顯示均正常，只是在怠速時(shí)空氣流量在5.9～ 6.2 g/s波動(dòng)，而且怠速轉速隨之忽高忽低，急加速時(shí)空氣流量在45 g/s不再上升，發(fā)動(dòng)機轉速也不上升。至此認為故障是空氣流量傳感器反應不靈敏所致。拆下空氣流量傳感器，發(fā)現熱線(xiàn)上有少量的污物，清洗后裝上試車(chē)，故障依舊。拔下空氣流量傳感器插頭起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，這時(shí)發(fā)動(dòng)機加速強勁、有力，這就更加確認空氣流量傳感器存在故障。
排除方法 更換空氣流量傳感器。(注：更換后再一次觀(guān)察相關(guān)數據。怠速時(shí)空氣流量為6.0 g/s，且很穩定；急加速時(shí)在60 g/s以上。顯然，更換前發(fā)動(dòng)機實(shí)際進(jìn)氣量比空氣流量傳感器檢測的進(jìn)氣量要多，從而引起混合氣過(guò)稀。)
