接車(chē)后，用V．A．G1551做故障診斷，控制單元無(wú)故障內容傳遞。根據故障現象分析，推斷其原因可能是因為缺火而造成的。不過(guò)這種間歇性故障，控制單元一般很難捕捉到，故不會(huì )存儲有故障碼。為慎重起見(jiàn)，首先還是對油路進(jìn)行了檢查。連接V．A．G1318燃油壓力測試表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速工況下系統油壓為250kPa，拆下油壓調節器的真空管為300kPa，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10min后保持壓力也達到200kPa左右，并沒(méi)有異?，F象。 再一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，拔下高壓線(xiàn)試火時(shí)，發(fā)現高壓火時(shí)有時(shí)無(wú)。眾所周知，作為電控發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火系統，控制點(diǎn)火的主控制信號主要有凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器。

　　 因在來(lái)修之前，凸輪軸位置傳感器(位于分電器內)曾做過(guò)檢查，故未做過(guò)多的分析。接下來(lái)重點(diǎn)對曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查，該傳感器為霍爾效應傳感器，與裝在飛輪上的靶輪配合控制噴油時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)，用示波器對該傳感器進(jìn)行分析，發(fā)現波形時(shí)有時(shí)無(wú)，看來(lái)故障是由曲軸位置傳感器而引起的。但更換后，故障依舊，難道是曲軸位置傳感器與靶輪的間隙不正常造成的(正常值為1±0．5mm間隙過(guò)大或過(guò)小，不僅會(huì )影響傳感器輸出信號的大小，而且會(huì )影響傳感器輸出信號的相位)，拆下傳感器將間隙調整正常，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)，故障排除。

　　故障2 紅旗7200AE轎車(chē)，裝備488電噴發(fā)動(dòng)機，該車(chē)在行駛途中做空擋滑行時(shí)偶爾出現熄火現象，并伴有怠速不穩的癥狀。

　　 根據經(jīng)驗判斷，是由于節氣門(mén)體過(guò)臟造成的，于是對節氣門(mén)體進(jìn)行清洗。清洗后用故障診斷儀V.A.G1551對節氣門(mén)體進(jìn)行基本設定，著(zhù)車(chē)后試車(chē)發(fā)現熄火現象消失，但怠速不穩，轉速表指針依舊上下游動(dòng)。 那么是不是因為節氣門(mén)體沒(méi)有被徹底清洗干凈而造成的呢？重新拆下來(lái)檢查，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，于是先更換了一只好的配件進(jìn)行試驗，但并沒(méi)有多大變化。用診斷儀做故障診斷，也無(wú)故障內容傳遞，看來(lái)問(wèn)題并沒(méi)有全出在節氣門(mén)體上。鑒于該車(chē)行駛將近6萬(wàn)km，為排除電路方面出現問(wèn)題的可能性，首先放下各缸缸線(xiàn)，做跳火試驗，可并沒(méi)有發(fā)現漏電及工作不正?，F象。但拆下火花塞檢查發(fā)現間隙已過(guò)了規定標準，在征求客戶(hù)的同意之后，對該件進(jìn)行了更換，順便又對相關(guān)電路及真空管進(jìn)行了檢查，在確認無(wú)問(wèn)題的情況下著(zhù)車(chē)試驗，故障依然沒(méi)有明顯變化。 作為電控車(chē)，一般滿(mǎn)足三方面的要求就可以正常工作，即點(diǎn)火系統、控制系統與燃油供給系統?？紤]到油路方面才清洗過(guò)不久，應該不會(huì )有多大問(wèn)題。用示波器對各缸噴油器做動(dòng)態(tài)噴油測試，發(fā)現各缸噴油器開(kāi)啟時(shí)間基本一致，峰值變化正常。到此為止，基本上可以排除對電路及油路這兩方面的故障。最后的關(guān)注點(diǎn)自然而然地轉移到了控制系統上。紅旗7200AE轎車(chē)采用的是德國西門(mén)子控制管理系統，該系統為開(kāi)環(huán)供油方式，進(jìn)氣系統采用熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器檢測發(fā)動(dòng)機各種狀況下吸入的空氣質(zhì)量信息，如果該傳感器發(fā)熱體過(guò)臟，勢必會(huì )造成發(fā)熱體與空氣流溫差不恒定，破壞了惠斯通電橋的平衡。從而影響該傳感器向電腦提供正確的電壓信號，使得進(jìn)氣量不準，從而影響發(fā)動(dòng)機怠速的正常工況。 為證實(shí)自己的推斷是否正確，在對空氣流量傳感器做檢查時(shí)，果然發(fā)現在發(fā)熱體處有一根細小的線(xiàn)絲，對其清洗干凈后，故障被徹底排除。 通過(guò)以上的案例，可以看出在為電控車(chē)做故障診斷時(shí)，不可單一方面的考慮問(wèn)題，要避免盲目換件，同時(shí)要弄清各傳感器的作用及工作原理，對故障點(diǎn)做認真分析。當然，這與實(shí)際工作中不斷學(xué)習是分不開(kāi)的。