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隨著(zhù)汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)故障的特征也隨之發(fā)生了變化。單憑簡(jiǎn)單的故障碼分析故障，已遠遠不能滿(mǎn)足準確判定故障原因的需要，有時(shí)甚至導致錯誤的判斷，更換了不該換的零部件，造成不必要的經(jīng)濟損失。嚴重時(shí)造成多次返修，給企業(yè)信譽(yù)造成損失。下面就列舉一些常見(jiàn)故障的判斷誤區進(jìn)行分析，以引起同行注意。
(1)一輛廣州本田雅閣7230轎車(chē)，行駛里程3000km。
故障現象：
冷車(chē)起動(dòng)后行駛30—35km后發(fā)動(dòng)機故障燈亮，加速無(wú)力，怠速不穩，有時(shí)熄火。熱車(chē)起動(dòng)后，開(kāi)暖氣行駛15—20km后發(fā)動(dòng)機故障燈亮。熱車(chē)起動(dòng)后開(kāi)空調(A／C)，若把出風(fēng)口調向下方出風(fēng)，行駛35—40km后發(fā)動(dòng)機故障燈亮。
修理記錄：
發(fā)動(dòng)機故障燈第一次亮后，進(jìn)廠(chǎng)進(jìn)行檢修，維修技師用發(fā)動(dòng)機檢測儀測得故障為：“分電器內信號轉子信號不良”，根據維修手冊對故障的分析要求，技師進(jìn)行了線(xiàn)路檢查，結果良好；對接地線(xiàn)及分電器輸出信號進(jìn)行檢查，也沒(méi)問(wèn)題。后來(lái)懷疑分電器受熱后性能不穩定，技師更換了分電器總成，清除故障碼后進(jìn)行試車(chē)，當車(chē)輛行駛40km后故障現象再現。此時(shí)，技師開(kāi)始懷疑發(fā)動(dòng)機電腦ECM有故障。理由是開(kāi)空調向下吹風(fēng)時(shí)冷卻了發(fā)動(dòng)機電腦(電腦位于中間位置地板處)，便更換了一臺電腦，并進(jìn)行行車(chē)試驗，但行車(chē)至30km后故障又一次出現。這時(shí)技師開(kāi)始懷疑自己的技術(shù)能力，請求技術(shù)人員幫忙。
在技術(shù)人員匯同技師一起對此車(chē)進(jìn)行研究后，一致認為故障原因有三個(gè)：一是分電器不良，二是電腦不良，三是線(xiàn)路不良。前兩項技術(shù)已完成，第三項應換發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束。技術(shù)人員指導技師拆下發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束后，逐段檢查，沒(méi)有發(fā)現任何破損，各接頭良好無(wú)腐蝕、松動(dòng)。各插接件插接到位且連接良好。為準確地確定是否為線(xiàn)束問(wèn)題，還是更換了一新線(xiàn)束進(jìn)行試車(chē)，可故障依舊。
無(wú)奈，技術(shù)人員將故障上報。本田專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，行程幾千里對車(chē)輛進(jìn)行進(jìn)一步檢測與核實(shí)，最終認為是發(fā)動(dòng)機機械部分發(fā)生故障，造成分電器信號不良。經(jīng)檢查，機械配合及正時(shí)齒帶正確后，做出更換新發(fā)動(dòng)機的結論。
故障排除：
筆者經(jīng)過(guò)嚴密的檢查后，更換了一臺發(fā)電機后，故障消除。
誤區分析：
①分電器信號不良故障原因的分析不能僅憑故障碼而定，應采用波形分析，找出真正的信號波形(最好取自電腦輸入端子處)及故障發(fā)生時(shí)的波形變化。
②常常認為信號不良單指傳感器好壞，而往往忽略一些與信號同步關(guān)系的干擾信號，如高壓點(diǎn)火故障及發(fā)電機故障。
③將電腦故障誤判為隨溫度變化(經(jīng)冷氣直吹后降溫，此車(chē)故障發(fā)生里程加長(cháng))。
④正時(shí)齒帶故障能造成信號不同步，但不會(huì )隨電腦溫度而變化故障再現時(shí)間。
故障原因分析：
此車(chē)發(fā)生故障后技師檢查過(guò)充電電壓，怠速時(shí)電壓為12.8—13.2V，轉速在1500r／min時(shí)，電壓為13.2—13.8V，在標準范圍內。但沒(méi)有做發(fā)電機全負荷試驗。即打開(kāi)車(chē)上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調及鼓風(fēng)機最高轉速擋等。由于此發(fā)電機整流二極管有一組損壞，發(fā)電機輸出的波形發(fā)生了歧變(圖2)，造成峰值電壓及電流產(chǎn)生嚴重脈動(dòng)，使蓄電池兩端電壓產(chǎn)生脈動(dòng)干擾，電腦接地(蓄電池負極)電位也隨之產(chǎn)生脈動(dòng)干擾。當這個(gè)干擾脈沖幅值大于±0.7V時(shí)，電腦誤認為分電器信號丟失，點(diǎn)亮故障燈，記憶故障碼，進(jìn)入備用程序工作，從而造成發(fā)動(dòng)機加速不良，怠速不穩的故障。
(1)一輛廣州本田雅閣7230轎車(chē)，行駛里程3000km。
故障現象：
冷車(chē)起動(dòng)后行駛30—35km后發(fā)動(dòng)機故障燈亮，加速無(wú)力，怠速不穩，有時(shí)熄火。熱車(chē)起動(dòng)后，開(kāi)暖氣行駛15—20km后發(fā)動(dòng)機故障燈亮。熱車(chē)起動(dòng)后開(kāi)空調(A／C)，若把出風(fēng)口調向下方出風(fēng)，行駛35—40km后發(fā)動(dòng)機故障燈亮。
修理記錄：
發(fā)動(dòng)機故障燈第一次亮后，進(jìn)廠(chǎng)進(jìn)行檢修，維修技師用發(fā)動(dòng)機檢測儀測得故障為：“分電器內信號轉子信號不良”，根據維修手冊對故障的分析要求，技師進(jìn)行了線(xiàn)路檢查，結果良好；對接地線(xiàn)及分電器輸出信號進(jìn)行檢查，也沒(méi)問(wèn)題。后來(lái)懷疑分電器受熱后性能不穩定，技師更換了分電器總成，清除故障碼后進(jìn)行試車(chē)，當車(chē)輛行駛40km后故障現象再現。此時(shí)，技師開(kāi)始懷疑發(fā)動(dòng)機電腦ECM有故障。理由是開(kāi)空調向下吹風(fēng)時(shí)冷卻了發(fā)動(dòng)機電腦(電腦位于中間位置地板處)，便更換了一臺電腦，并進(jìn)行行車(chē)試驗，但行車(chē)至30km后故障又一次出現。這時(shí)技師開(kāi)始懷疑自己的技術(shù)能力，請求技術(shù)人員幫忙。
在技術(shù)人員匯同技師一起對此車(chē)進(jìn)行研究后，一致認為故障原因有三個(gè)：一是分電器不良，二是電腦不良，三是線(xiàn)路不良。前兩項技術(shù)已完成，第三項應換發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束。技術(shù)人員指導技師拆下發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束后，逐段檢查，沒(méi)有發(fā)現任何破損，各接頭良好無(wú)腐蝕、松動(dòng)。各插接件插接到位且連接良好。為準確地確定是否為線(xiàn)束問(wèn)題，還是更換了一新線(xiàn)束進(jìn)行試車(chē)，可故障依舊。
無(wú)奈，技術(shù)人員將故障上報。本田專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，行程幾千里對車(chē)輛進(jìn)行進(jìn)一步檢測與核實(shí)，最終認為是發(fā)動(dòng)機機械部分發(fā)生故障，造成分電器信號不良。經(jīng)檢查，機械配合及正時(shí)齒帶正確后，做出更換新發(fā)動(dòng)機的結論。
故障排除：
筆者經(jīng)過(guò)嚴密的檢查后，更換了一臺發(fā)電機后，故障消除。
誤區分析：
①分電器信號不良故障原因的分析不能僅憑故障碼而定，應采用波形分析，找出真正的信號波形(最好取自電腦輸入端子處)及故障發(fā)生時(shí)的波形變化。
②常常認為信號不良單指傳感器好壞，而往往忽略一些與信號同步關(guān)系的干擾信號，如高壓點(diǎn)火故障及發(fā)電機故障。
③將電腦故障誤判為隨溫度變化(經(jīng)冷氣直吹后降溫，此車(chē)故障發(fā)生里程加長(cháng))。
④正時(shí)齒帶故障能造成信號不同步，但不會(huì )隨電腦溫度而變化故障再現時(shí)間。
故障原因分析：
此車(chē)發(fā)生故障后技師檢查過(guò)充電電壓，怠速時(shí)電壓為12.8—13.2V，轉速在1500r／min時(shí)，電壓為13.2—13.8V，在標準范圍內。但沒(méi)有做發(fā)電機全負荷試驗。即打開(kāi)車(chē)上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調及鼓風(fēng)機最高轉速擋等。由于此發(fā)電機整流二極管有一組損壞，發(fā)電機輸出的波形發(fā)生了歧變(圖2)，造成峰值電壓及電流產(chǎn)生嚴重脈動(dòng)，使蓄電池兩端電壓產(chǎn)生脈動(dòng)干擾，電腦接地(蓄電池負極)電位也隨之產(chǎn)生脈動(dòng)干擾。當這個(gè)干擾脈沖幅值大于±0.7V時(shí)，電腦誤認為分電器信號丟失，點(diǎn)亮故障燈，記憶故障碼，進(jìn)入備用程序工作，從而造成發(fā)動(dòng)機加速不良，怠速不穩的故障。
