一輛通用別克汽車(chē)，據維修工描述，車(chē)輛的蓄電池經(jīng)常虧電，通常放置幾天后，早上啟動(dòng)困難，無(wú)法著(zhù)車(chē)；一個(gè)月前，更換了新的電瓶，結果沒(méi)過(guò)三天，依舊啟動(dòng)困難，到維修廠(chǎng)檢查多次，仍然沒(méi)有找到故障原因。

知識回顧

1.汽車(chē)電源系統組成及電源系統工作原理

一般汽車(chē)電源系統由蓄電池和交流發(fā)電機組成；其工作原理包括兩個(gè)工作過(guò)程，即發(fā)動(dòng)機不工作時(shí)的電源系統工作過(guò)程，以及發(fā)動(dòng)機工作時(shí)的電源系統工作過(guò)程。發(fā)動(dòng)機不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機不旋轉，不產(chǎn)生發(fā)電電壓和充電電流。

2.全車(chē)配電系統

一般全車(chē)配電系統，可以簡(jiǎn)化為一個(gè)不帶開(kāi)關(guān)控制的負載，和帶開(kāi)關(guān)控制的負載。不帶開(kāi)關(guān)控制的負載，由所謂的“?；?rdquo;，即一直帶微弱電流的用于激活各種電氣系統正常使用功能的配電系統構成。

3.商務(wù)車(chē)電源系統及配電系統的電路結構

商務(wù)車(chē)的電源系統由蓄電池和發(fā)電機構成，別克商務(wù)車(chē)的配電系統分別由發(fā)動(dòng)機倉內的繼電器/ 保險絲盒構成的配電系統，和車(chē)內儀表臺右側的繼電器/ 保險絲盒構成的配電系統構成。

技術(shù)支持

為了便于說(shuō)明與診斷，我們畫(huà)出一個(gè)電源系統和配電系統的邏輯電路，沿水平方向分別畫(huà)出兩條平行線(xiàn)，上邊的一條平行線(xiàn)代表蓄電池的正極線(xiàn)，用B 表示。下邊的一條平行線(xiàn)代表蓄電池的負極線(xiàn)，用E 表示。并在兩條平行線(xiàn)之間，分別等距畫(huà)出四個(gè)相同大小的邏輯方框且與兩條平行線(xiàn)相平行。在每個(gè)邏輯方框上下邊的中部，分別引出與平行線(xiàn)相垂直的線(xiàn)，各自連接于上條平行線(xiàn)或下條平行線(xiàn)。并且每個(gè)邏輯方框與下邊平行線(xiàn)相連的垂直線(xiàn)都標注“E”。表示其負極即接地。第一個(gè)邏輯方框代表蓄電池，在其正極端標注“B”，第二個(gè)邏輯方框代表發(fā)電機，在其正極端標注“D”，第三個(gè)邏輯方框代表由發(fā)動(dòng)機倉內的繼電器/ 保險絲盒構成配電系統，在其正極端標注“P1”，第四個(gè)邏輯方框代表由車(chē)內儀表臺右側的繼電器/ 保險絲盒構成的配電系統，在其正極端標注“P2”，這樣電路圖就畫(huà)好了，如圖所示。

【電路圖】

下面是診斷思路和診斷過(guò)程, 供大家參考。

第一步

診斷思路：

先對電源系統的線(xiàn)束，即導線(xiàn)和連接緊固端子進(jìn)行檢查，確定導線(xiàn)和連接緊固端子是否正常。

診斷過(guò)程：

通用別克商務(wù)車(chē)電源系統的線(xiàn)束由蓄電池負極端子的接地線(xiàn)束和由正極端子的電源線(xiàn)束構成。接地線(xiàn)束分別連接車(chē)身和發(fā)動(dòng)機，經(jīng)檢查確定導線(xiàn)和接線(xiàn)緊固正常。而電源線(xiàn)束分別連接發(fā)動(dòng)機倉內的繼電器/ 保險絲盒構成的配電系統正極端子和起動(dòng)機正極端子。檢查發(fā)現蓄電池正極接線(xiàn)柱螺栓松動(dòng)，進(jìn)一步檢查確定是正極接線(xiàn)柱螺栓螺紋變形，且蓄電池正極接線(xiàn)端螺母螺紋損傷，造成電氣導線(xiàn)連接產(chǎn)生虛接。說(shuō)明起動(dòng)線(xiàn)束有虛接問(wèn)題，先做些簡(jiǎn)易處理，緊固蓄電池正極接線(xiàn)端子。

第二步

診斷思路：

確定蓄電池是否虧電。只有確定蓄電池虧電，才能對電源系統和配電系統進(jìn)行診斷，這是確定電源系統和配電系統是否產(chǎn)生故障的前提。我們知道，如果蓄電池正負極端子電壓正常，即蓄電池電壓正常，且額定啟動(dòng)機負載工作時(shí)，產(chǎn)生的電壓降正常，則蓄電池蓄電正常。一般情況狀態(tài)，蓄電池電壓約為12V，啟動(dòng)時(shí)電壓降約為11V 以上，表明蓄電池充電充足。關(guān)鍵問(wèn)題是先確定發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)負載是否正常。當啟動(dòng)時(shí)，如果電壓降下降過(guò)大，只能表明蓄電池虧電，或啟動(dòng)機負載過(guò)大。啟動(dòng)機負載過(guò)大，或是啟動(dòng)機電氣系統本身，或是發(fā)動(dòng)機系統本身造成的。

診斷過(guò)程：

選擇萬(wàn)用表量程為20V 電壓檔，用萬(wàn)用表的黑表筆接蓄電池負極端，紅表筆接蓄電池正極端，測得蓄電池靜態(tài)電壓為11.2V，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，仔細觀(guān)察電壓的變化狀態(tài)，且測得蓄電池電壓降最低為約7V，電壓降偏低。由于發(fā)動(dòng)機已經(jīng)啟動(dòng)不了，用外接一個(gè)蓄電池方法，連接啟動(dòng)成功，啟動(dòng)很順利，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)負載正常。著(zhù)車(chē)一段時(shí)間，目的是給蓄電池進(jìn)行充電。隨后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，又重新測量蓄電池電壓和啟動(dòng)時(shí)電壓降，分別是12V 和10.4V，并且發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)順利，說(shuō)明蓄電池原先處于虧電狀態(tài)。

第三步

診斷思路：

確定發(fā)電機發(fā)電是否正常。一般發(fā)電機工作時(shí)，通過(guò)改變電器負荷，即測量條件，測量發(fā)電電壓和其電壓變化狀態(tài)，和觀(guān)察儀表內充電指示燈確定發(fā)電機發(fā)電是否正常。

診斷過(guò)程：

啟動(dòng)并打著(zhù)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察蓄電池電壓數值和變化，發(fā)電機發(fā)電時(shí)，蓄電池電壓為13.8V。打開(kāi)遠光燈，蓄電池電壓基本不變化。并同時(shí)觀(guān)察車(chē)內儀表充電指示燈的指示狀態(tài)，指示為正常。

第四步

診斷思路：

確定發(fā)電機無(wú)“跑電”現象。當發(fā)電機不工作時(shí)，蓄電池只向發(fā)電機正極( 電樞端) 提供蓄電池電壓，不產(chǎn)生漏電電流即“跑電”現象。如果產(chǎn)生漏電電流，一般是發(fā)電機整流器的二極管反向擊穿造成的，它是造成蓄電池虧電原因之一。

診斷過(guò)程：

斷開(kāi)蓄電池正極接線(xiàn)端子和連接車(chē)內和發(fā)動(dòng)機倉內的繼電器/ 保險絲盒構成的配電系統的正極端子，即和斷開(kāi)發(fā)電機的電樞接線(xiàn)端子等效。在蓄電池正極與斷開(kāi)蓄電池正極接線(xiàn)端子的線(xiàn)束之間串接一個(gè)由汽車(chē)用12V 4W 的白熾燈泡構成的測試燈，測試燈不亮，表明發(fā)電機無(wú)“跑電”現象。當然，也可以用萬(wàn)用表的電阻檔測發(fā)電機電樞端與接地的正反向電阻值確定。即測量整流器的二極管正反向電阻值。

第五步

診斷思路：

確定發(fā)動(dòng)機倉內的繼電器/ 保險絲盒構成的配電系統是否有不合理的放電現象。因為配電系統存在由不帶開(kāi)關(guān)控制的負載，會(huì )形成微弱的小電流。如果形成微弱的小電流偏大，即會(huì )造成蓄電池虧電現象。同時(shí)，配電系統線(xiàn)束內導線(xiàn)出現混接或接地，會(huì )造成過(guò)載及短路而形成很大電流，也會(huì )造成蓄電池虧電現象。

診斷過(guò)程：

先用測試燈對發(fā)動(dòng)機倉內的繼電器/ 保險絲盒內每個(gè)保險絲和易熔器進(jìn)行測量，把測試燈帶導線(xiàn)的一端接地，測試端分別測量每個(gè)保險絲和易熔器，測試結果包括兩種情況，一種測試燈亮，一種測試燈不亮。然后，分別把點(diǎn)亮測試燈的保險絲或易熔器全部有序地拔出，斷開(kāi)繼電器/ 保險絲盒的正極接線(xiàn)柱，用于連接蓄電池正極的導線(xiàn)，在蓄電池正極端與繼電器/ 保險絲盒的正極接線(xiàn)柱之間串接測試燈，如果測試燈亮，說(shuō)明配電系統線(xiàn)束內導線(xiàn)出現混接或接地。如果測試燈不亮，分別把拔出的保險絲或易熔器，有序地一個(gè)一個(gè)地插上，并觀(guān)察串接的測試燈是否點(diǎn)亮。結果，也出現兩種現象。一種是插上后測試燈不亮，另一種是插上后測試燈點(diǎn)亮。這種保險絲或易熔器插上后測試燈點(diǎn)亮的電路，就是配電系統存在的不帶開(kāi)關(guān)控制的負載構成的電路。在繼電器/ 保險絲盒的正極接線(xiàn)柱接萬(wàn)用表紅表筆，黑表筆接地，同時(shí)，保持測試燈依然串接狀態(tài)，分別測量每個(gè)插入后的對地電壓值，基本都約9.2V，而測試燈燈絲僅發(fā)紅，說(shuō)明屬于正常放電現象。

第六步

診斷思路：

確定室內儀表臺右側的繼電器/ 保險絲盒構成的配電系統是否存在不合理的放電現象。

診斷過(guò)程：

診斷過(guò)程與確定發(fā)動(dòng)機倉內的繼電器/ 保險絲盒構成的配電系統是否有不合理的放電現象相同。只是插上后測試燈點(diǎn)亮的保險絲構成的電路，只有三個(gè)保險絲分別插入后的對地電壓值，比較偏低，約為5V，且測試燈燈絲偏亮，產(chǎn)生放電電流偏大些。

診斷結論和處理建議：

根據維修工對故障現象的描述，已更換了一個(gè)新蓄電池，且在診斷分析和診斷過(guò)程，確定蓄電池正極接線(xiàn)柱螺紋損壞，正極接線(xiàn)螺栓也變形，造成電氣導線(xiàn)連接產(chǎn)生虛接。它是蓄電池產(chǎn)生虧電現象的主要原因。發(fā)電機發(fā)電正常，且沒(méi)有產(chǎn)生“跑電”現象。

發(fā)動(dòng)機倉內配電系統正常，僅室內配電系統有三個(gè)保險絲形成的電路，存在過(guò)放電造成蓄電池緩慢虧電的可能。例如，車(chē)輛放置一兩個(gè)月以后。才表現出來(lái)蓄電池虧電。建議處理蓄電池和正極接線(xiàn)接線(xiàn)端子螺紋和螺栓，消除虛接故障?；蛑匦赂鼡Q蓄電池和正極連接導線(xiàn)總成，根除虛接故障。并建議車(chē)主行駛一段時(shí)間，如果近時(shí)間出現虧電現象，然后再對室內配電系統三個(gè)保險絲對應的電路的元件進(jìn)行維修或更換。