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1>別克CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò )故障檢修實(shí)例
CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò )的故障維修中應注意以下幾點(diǎn)：
1、CLASS 2允許如下控制單元之間相互傳遞數據，也允許故障診斷儀與這些控制單元通訊。這些控制單元是車(chē)身控制單元BCM(D-CAR車(chē)系的BCM未接入CLASS 2)、電子制動(dòng)控制單元、空調系統控制單元、氣囊控制單元、組合儀表、動(dòng)力系統控制單元PCM以及鑰匙確認系統控制單元等。
2、如果連接在CLASS 2數據總線(xiàn)上的某個(gè)控制單元不能與診斷儀(Tech2)完成數據交換，而其他控制單元通訊正常，則說(shuō)明該控制單元有故障或該控制單元到組合件SP205之間的數據線(xiàn)斷路或接觸不良（各控制單元通過(guò)SP205連接到CLASS 2總線(xiàn)上）。
3、CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò )靜態(tài)時(shí)電壓為0 V，啟用時(shí)的電壓為7 V。如果連接各控制單元的數據總線(xiàn)或與診斷儀連接的數據總線(xiàn)受到干擾，例如總線(xiàn)對電源或對接地短路，均會(huì )造成所有控制單元無(wú)法進(jìn)行正常的數據通訊。
檢修實(shí)例1：
故障現象：一輛2004年款別克GL8商務(wù)車(chē)，行駛里程2.5萬(wàn) km，車(chē)主反映有時(shí)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機沒(méi)有反應，且防盜警告燈點(diǎn)亮，擋位指示燈不亮，其他儀表顯示無(wú)規律變化。
故障檢修：因為該車(chē)的故障涉及到了多個(gè)系統，故障現象比較復雜，因此首先用Tech2診斷各系統控制單元。但是當故障出現時(shí)，使用Tech2無(wú)法進(jìn)入各控制單元。筆者認為，雖然故障現象主要表現在儀表板上的各指示燈異常，但是各儀表指示燈同時(shí)損壞的可能性非常小。擋位信號、水溫表信號、車(chē)速表信號、燃油表信號以及發(fā)動(dòng)機轉速表的信號均來(lái)自動(dòng)力系統控制單元PCM，PCM接受各傳感器信號并通過(guò)CLASS 2 總線(xiàn)傳送給儀表，因此最可能的故障點(diǎn)是PCM或CLASS 2總線(xiàn)。
首先檢查PCM的電源及搭鐵線(xiàn)路，沒(méi)有發(fā)現異常。斷開(kāi)PCM上的線(xiàn)束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測量PCM上的線(xiàn)束插頭的C1中的59號針腳對地電壓為5 V，而CLASS 2在靜態(tài)時(shí)的電壓應約為0 V，這說(shuō)明CLASS 2總線(xiàn)存在對電源短路的地方。為了縮小故障范圍，逐一斷開(kāi)組合件SP205上的各系統數據線(xiàn)，當斷開(kāi)SP205的D腳時(shí)，CLASS 2總線(xiàn)上的電壓降為0.6 V。
因為D腳的數據線(xiàn)與收音機相連，于是拆下收音機檢查，發(fā)現收音機的電路板上有被水腐蝕的痕跡，有可能是空調水滲入。更換收音機，并將附近的空調管路進(jìn)行妥善處理后，該車(chē)的故障排除。
回顧總結：因為收音機的故障導致了CLASS 2總線(xiàn)對電源短路，造成了PCM的數據無(wú)法正確地傳送到儀表，導致了各儀表指示的異常，同時(shí)也導致了發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)。
檢修實(shí)例2：
故障現象：一輛2001年款別克GL轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn) km，車(chē)主反映當車(chē)輛行駛在不平的路面時(shí)，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時(shí)會(huì )全部點(diǎn)亮，類(lèi)似車(chē)輛起動(dòng)后儀表自檢的情況，但發(fā)動(dòng)機沒(méi)有熄火。
故障檢修：在顛簸路面上行駛時(shí)，儀表板上的指示燈突然全部點(diǎn)亮的故障相信有些維修人員曾經(jīng)遇到過(guò)，根據故障現象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對該車(chē)而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線(xiàn)路有接觸不良的地方，因為儀表燈對應的各系統的控制單元均與CLASS 2總線(xiàn)有聯(lián)系，因此CLASS 2總線(xiàn)也有存在故障的可能。
在不平的路面上進(jìn)行路試，當車(chē)身起伏較大時(shí)，儀表板上的儀表燈會(huì )瞬間點(diǎn)亮，但很快又會(huì )熄滅，各儀表的指示變化的幅度不大。用Tech2檢查儀表系統IPC，無(wú)故障碼，檢查連接在CLASS 2總線(xiàn)上的各控制單元，各控制單元內部存在不同的故障碼，這說(shuō)明故障由CLASS 2總線(xiàn)引起的可能性較大。
因為各控制單元是通過(guò)組合件SP205連接到CLASS 2 總線(xiàn)上，所以首先檢查組合件SP205，但沒(méi)有發(fā)現接觸不良的情況。那么是什么因素會(huì )影響到CLASS 2 總線(xiàn)上連接的所有控制單元呢？筆者認為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當蓄電池的電壓發(fā)生變化或接地點(diǎn)的電阻發(fā)生變化時(shí)，將會(huì )影響CLASS 2總線(xiàn)上的數據傳遞。
將萬(wàn)用表的一端固定在組合件SP205插頭的A腳，用電壓擋測量數據線(xiàn)上的電壓，在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)電壓為7 V，正常。為了模擬故障出現的條件，大幅度晃動(dòng)車(chē)身，發(fā)現該電壓有時(shí)波動(dòng)較大。測量發(fā)電機的發(fā)電電壓為14 V，符合標準，檢查主要的搭鐵線(xiàn)，車(chē)身搭鐵點(diǎn)G200無(wú)異常，位于變速器殼體處的搭鐵點(diǎn)G117/G113虛接，且明顯有電流燒蝕的痕跡。打磨搭鐵線(xiàn)并妥善固定，多次路試后故障不再出現。
回顧總結：在實(shí)際維修工作中，電路搭鐵不良或導通不良故障多是指有導線(xiàn)斷開(kāi)、連接端子銹蝕以及連接端子松動(dòng)等情況。對于這類(lèi)故障，通常情況下都能通過(guò)目視檢查發(fā)現故障，也可以進(jìn)行電阻值的測量或電壓降的測量。筆者認為，在檢測CLASS 2總線(xiàn)時(shí)，如果能用示波器觀(guān)察CLASS 2上的通訊數據波形，將會(huì )非常直觀(guān)，且能縮短檢修時(shí)間。
搭鐵線(xiàn)是電路回路的一部分，但是在很多車(chē)輛上，大量的電子設備只靠共用的幾根搭鐵線(xiàn)來(lái)傳遞電流，筆者認為這是因為在電路中使用少量的品質(zhì)好的搭鐵線(xiàn)(即主搭鐵線(xiàn))比使用多條搭鐵線(xiàn)可靠性更高。在很多搭鐵線(xiàn)的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線(xiàn)連接端子、墊片以及緊固螺釘，這也是對搭鐵線(xiàn)給予了特殊的考慮。
2> 故障現象：一輛寶馬316轎車(chē)搭載164E1型發(fā)動(dòng)機。有時(shí)不論冷車(chē)熱車(chē)，怠速會(huì )在1200—1500r／min間跳動(dòng)；進(jìn)入擋位或打開(kāi)空調時(shí)怠速在1500—1800r／min間跳動(dòng)，有時(shí)非常不穩定。
故障檢修：
1．檢查空氣流量計：測量1＃有5V電壓，且5＃腳與發(fā)動(dòng)機電腦共同搭鐵正常；測量其1＃并腳與3＃腳之間電阻為500歐姆，2＃腳與3＃腳之間電阻為1360歐姆；測量2＃腳信號線(xiàn)電壓值，1200—1500r／min時(shí)2．33—2．47V，電壓隨轉速的變化而相應變化，加速到2500r／min時(shí)，電壓為2．7V，均正常。
2．測量空氣流量計的第4＃腳與第5＃腳之間的電阻，檢查溫度傳感器電阻值，20℃時(shí)為2300歐姆，50℃時(shí)為970歐姆。
3．測量發(fā)動(dòng)機電腦12＃腳與43＃腳之間的電阻值，檢查節氣位置傳感器電阻值，怠速時(shí)為1050歐姆，全負荷時(shí)為4320歐姆，測量其電壓值在全開(kāi)—全關(guān)時(shí)為1．25—4．98V，無(wú)中斷現象，均為正常。
4．測量怠速控制閥波形，在正常轉速800r／min時(shí)，大約2s后波形為正常方波，在1200—1500r／min時(shí)，在12V處形成一條直線(xiàn)。測試怠速控制閥動(dòng)作狀況均正常，電阻值為100(正常為8±2歐姆)。
5．檢測氧傳感器，其電壓在0．4—0．45V之間，變化很小，加速到2500r／min后電壓值為0．55—0．58V，與正常變化值不符。氧傳感器因老化造成工作不良，更換含氧傳感器后，故障排除。
3> 基本怠速調整
VOLVO車(chē)系中，240、440、460、480、740、760及940發(fā)動(dòng)機基本怠速可利用旁通空氣調整螺絲來(lái)調整怠速，而850及960則由發(fā)動(dòng)機電腦直接控制修正，因此無(wú)須調整。
1.節氣門(mén)基本開(kāi)度位置的調整
調整基本怠速前，必須先設定調整好節氣門(mén)基本開(kāi)度位置。調整節氣門(mén)基本開(kāi)度位置程序為：
（l）首先放松節氣門(mén)拉線(xiàn)；
（2）放松節氣門(mén)止動(dòng)螺絲，直到節氣門(mén)全關(guān)；
（3）對于4、6缸發(fā)動(dòng)機，將節氣門(mén)止動(dòng)螺絲擰到剛接觸到節氣門(mén)推桿時(shí)再擰入l/4圈即可，而5缸發(fā)動(dòng)機，則擰人l/2圈。
2.基本怠速的調整
（l）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，使之運轉達到正常工作溫度，然后參照下列要求依不同車(chē)型將調整怠速跨接線(xiàn)搭鐵：
①VOLVO240車(chē)型，藍/白線(xiàn)搭鐵；
②VOLVO740車(chē)型，白線(xiàn)搭鐵；
③VOLVO740/760/940車(chē)型，紅/自線(xiàn)搭鐵。
（2）調整空氣旁通螺絲，使之合乎下表規格：
車(chē)型240440/460/480740/760/940
跨接搭鐵線(xiàn)時(shí)r/min700700700
取開(kāi)跨接線(xiàn)時(shí)r/min750±25800±25750±20
燃料系統栓測技術(shù)要點(diǎn)：
l.VOLVO車(chē)系中，采用LH2.2、LH2.4、LH3.1、Motrodc（35pin）及Motronic-1.8系統為2個(gè)汽油泵，其它系統均為1個(gè)汽油泵。
2.油壓規格數據：
-LE系統=5kg/cm2（4.9MPa）
-K系統=5kg/cm2（4.9MPa）
-其它系統=3kg/cm2（3.0MPa）
-當夾住回油管時(shí)供油壓力應升到6kg/cm2（6.0MPa）以上。
-汽油泵耗用電流應在4-5A才為正常。
-當將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，等待20min后，系統油壓不可低于2kg/cm2（2.0MPa）以下，否則可能是汽油泵內漏油或噴油嘴漏油。
CO值測試應將發(fā)動(dòng)機加速2400-2600r/min時(shí)讀值，其數值應在0.3%，如在怠速時(shí)讀值，其數值應在0.2-0.8%之間變動(dòng)。
保養燈歸零程序
1.240系列保養燈歸零程序：
240系列保養指示燈的位置在儀表板上，當汽車(chē)行駛超過(guò)5000英里（8000km）以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后保養指示燈會(huì )持續亮大約2min。
提醒車(chē)主必須進(jìn)行機油更換及保養。在做過(guò)保養之后，則必須執行歸零程序。用小螺絲刀按下儀表板右前方的歸零按鍵，即可完成歸零工作。如果無(wú)法歸零，則必須拆下儀表板，并且將儀表板后方的歸零桿向上搬起，即可。
2.850系列保養燈歸零
當到這保養期限時(shí)，保養指示燈在每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機之后，會(huì )亮起2min。歸零程序為：
（1）當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”時(shí)，將診斷座“A”上的跨接線(xiàn)接在7號孔上；
（2）壓下診斷座上的按鈕4次，即進(jìn)入診斷模式4（每次壓下的時(shí)間大約是ls）；
（3）當LED燈持續亮著(zhù)時(shí)，表示可以進(jìn)行歸零步驟；
（4）壓下按鈕1次，并且等待LED持續發(fā)光；
（5）壓下按鈕5次，并且等待LED持續發(fā)光；
（6）壓下按鈕1次，并且等待LED持續發(fā)光；
（7）確定完成歸零程序之后，LED將會(huì )迅速地閃光。
3.940/geo系列保養燈歸零
當汽車(chē)行駛超過(guò)5000英里（8000km）以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機在啟動(dòng)后，保養指示燈會(huì )持續亮著(zhù)大約2min，提醒必須進(jìn)行機油更換及保養。歸零方法為：拆下速度表左下方橡皮塞，利用螺絲刀子，壓下后即可完成歸零。
4> 故障現象：
緊急制動(dòng)時(shí)四輪制動(dòng)抱死，ABS故障燈未亮，但ABS不工作。
故障檢測：
(1)用專(zhuān)用檢測設備VAS5051對ABS系統進(jìn)行故障查詢(xún)，未發(fā)現故障。
(2)對ABS系統數據塊進(jìn)行檢測分析：閱讀ABS系統數據塊，在00組中前四位數據分別為四個(gè)車(chē)輪的即時(shí)車(chē)速，車(chē)輛靜止時(shí)都分別為“1”。也就是說(shuō)，ABS系統控制單元未檢測到車(chē)輛的實(shí)際車(chē)速，認為該車(chē)始終是靜止的，所以在緊急制動(dòng)時(shí)ABS系統不工作。造成該故障的原因可能有三個(gè)方面：①4個(gè)輪速傳感器未監測到實(shí)際的車(chē)速。②輪速傳感器與ABS控制單元之間的連線(xiàn)有故障。③ABS控制單元本身有故障。
(3)分別對上述三個(gè)原因進(jìn)行檢查和排除。取出左前輪輪速傳感器G47，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，進(jìn)入ABS系統的數據塊00組，通過(guò)G47輸入模擬輪速信號，在數據塊00組的第一位數據隨信號的強弱而變化；對其余的三個(gè)輪速傳感器做試驗，同G47的結果相同。顯而易見(jiàn)，四個(gè)傳感器是好的；傳感器與控制單元間的連線(xiàn)正常，控制單元也屬正常。故障點(diǎn)應在四個(gè)車(chē)輪的傳感齒圈上。
(4)檢查四個(gè)車(chē)輪的傳感齒圈，發(fā)現齒圈上的齒與齒之間被銹蝕物覆蓋，致使車(chē)輛行駛中傳感器無(wú)法監測到車(chē)速信號。原因是該車(chē)輛被放置時(shí)間過(guò)長(cháng)。
故障排除：
清理四輪齒圈上的銹蝕物，試車(chē)正常，故障被排除。
變速器漏油
車(chē)輛信息：
車(chē)型：C5A6生產(chǎn)年代：2001年
行駛里程：3000km
故障現象：
一輛2．4L自動(dòng)變速器的奧迪C5A6，使用一天后，放在車(chē)庫中，第二天總會(huì )發(fā)現車(chē)下有少量的油滴。
故障檢測：
(1)將車(chē)支起，拆下發(fā)動(dòng)機的底盤(pán)護板，發(fā)現板的后部于發(fā)動(dòng)機與變速器接口間有油滴。檢查發(fā)動(dòng)機外表，未發(fā)現有漏油部分，懷疑可能是發(fā)動(dòng)機后曲軸油封處漏油。
(2)拆下變速器，檢查曲軸油封處有明顯油跡，未仔細檢查變速器，更換曲軸油封。裝上變速器，試車(chē)，故障依舊。
(3)重新拆下自動(dòng)變速器，仔細檢查，發(fā)現變速器的后部，有一個(gè)工藝加工孔的內部有油，也就是說(shuō)變速器本身漏油。
故障排除：
更換變速器總成，試車(chē)正常。
車(chē)廂內半側熱半側冷
車(chē)輛信息：
發(fā)動(dòng)機：APS2．4L底盤(pán)：C5行駛里程：13000km
故障現象：
天氣熱時(shí)開(kāi)空調，兩側設定的溫度相同，或左側設定的溫度比右側的低，駕駛室內左側卻出熱風(fēng)，右側出涼風(fēng)；兩側實(shí)測溫度差有時(shí)達到10～15℃。
故障檢測：
(1)用V．A．G1551對空調系統進(jìn)行故障查詢(xún)，無(wú)故障；最終元件執行檢查正常。閱讀數據塊，與標準對比，都在標準值范圍內。重新做基本設定，故障未被排除。
(2)由于該車(chē)型裝配的是自動(dòng)空調系統，既然??部散熱控制無(wú)關(guān)。故障點(diǎn)應在室內控制部分。重新用V．A．G1551對空調系統進(jìn)行最終元件執行檢查，仔細觀(guān)察左側溫度翻板電機V158的工作行程與右側溫度翻板電機V159的工作行程對比，基本一致。用新的空調控制單元替換，未排除故障。
(3)故障原因可能在左側溫度翻板電機V158控制的翻板出了問(wèn)題，可能由于翻板與翻板軸脫落或翻板關(guān)閉不嚴。拆下空調中央控制箱總成，解體后，發(fā)現該翻板關(guān)閉不嚴。
故障排除：
更換空調中央控制箱總成，故障被排除。
左后輪突然抱死
車(chē)輛信息：
車(chē)型：C4A6生產(chǎn)年代：1996年
行駛里程：180000km
故障現象：
該車(chē)由于發(fā)動(dòng)機的燃油系統某一配件無(wú)貨原因，致使被放置了3個(gè)多月，修復后在試車(chē)過(guò)程中，因左后輪制動(dòng)抱死而拋錨。
故障檢測：
(1)檢測手制動(dòng)部分，未發(fā)現犯卡、回位不良等現象。
(2)拆下車(chē)輪，松開(kāi)制動(dòng)液放氣螺栓，有制動(dòng)液流出；但踩下制動(dòng)踏板該輪無(wú)油流出。引起該故障現象的原因可能由于以下幾點(diǎn)：制動(dòng)分泵卡住、制動(dòng)管路堵塞或ABS液壓控制單元內堵塞等。
(3)檢查制動(dòng)分泵：在松開(kāi)制動(dòng)液放氣螺栓后，用專(zhuān)用工具可以把分泵頂回。擰緊放氣螺栓，松開(kāi)制動(dòng)分泵上的供油管，踩制動(dòng)踏板，該處無(wú)油流出。該分泵應無(wú)故障，須檢查制動(dòng)管路。
(4)制動(dòng)管路的檢查：拆下分泵至后橋之間的制動(dòng)連接軟管，再踩制動(dòng)踏板，有制動(dòng)液流出，也就說(shuō)明故障出在這段連接軟管上，與液壓控制單元無(wú)關(guān)。用高壓氣檢測該軟管，不通。仔細檢查發(fā)現，該管來(lái)油口已銹死。 故障排除：
清理該段油管，更換全車(chē)制動(dòng)液，試車(chē)正常。
故障分析：
由于這段油管的堵塞，使該車(chē)在行駛過(guò)程中，不時(shí)地踩制動(dòng)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤(pán)摩擦產(chǎn)生熱量，使制動(dòng)液的油溫升高、膨脹。而制動(dòng)液管路被堵塞，相應地制動(dòng)分泵的活塞將向外頂，使該輪制動(dòng)開(kāi)始扒緊，最終導致抱死。
行車(chē)異響
車(chē)輛信息：
車(chē)型：C5A6生產(chǎn)年代：2001年
行駛里程：14000km
故障現象：
行車(chē)時(shí)遇不平道路右前部異響。
故障排除：
(1)用替換法更換了右前懸架的幾乎所有元件(除減振彈簧未換)，響聲未消失。
(2)試車(chē)時(shí)發(fā)現，在打開(kāi)空調時(shí)故障出現，關(guān)閉空調后故障消失。
(3)檢查空調系統，更換鼓風(fēng)機，故障排除(由于鼓風(fēng)機軸向曠量較大造成)。
里程表有時(shí)不走
車(chē)輛信息：
車(chē)型：C5A6生產(chǎn)年代：2001年
行駛里程：29000km
故障現象：
里程表有時(shí)不走。
故障排除：
(1)更換車(chē)速傳感器，故障未排除。
(2)第二次更換儀表總成?修，先檢查線(xiàn)路，無(wú)故障點(diǎn)，又更換了傳感器磁環(huán)，試車(chē)時(shí)，故障依舊。綜上所述，故障可能在線(xiàn)路部分。重新檢查線(xiàn)路，發(fā)現轉速傳感器插頭處無(wú)“火”，在中間連接插頭處有“火”，故障在轉速傳感器插頭和中間連接處插頭間的線(xiàn)路上，修復該段線(xiàn)路。經(jīng)試車(chē)，故障被排除。
提示：從這個(gè)故障的維修過(guò)程中，可以發(fā)現工作程序不對，維修過(guò)程中查線(xiàn)馬虎，走了很大的彎路。
5> 故障現象：一輛95款道奇RAM汽車(chē)，5.9L、V8發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，怠速不穩，排氣管冒黑煙。
故障檢修：用儀器進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現左氧傳感器含氧量高，而右氧傳感器含氧量低。用舉升機舉起汽車(chē)，檢查兩個(gè)氧傳感器的黑色接頭。兩個(gè)氧傳感器的線(xiàn)束為：黑/藍線(xiàn)、深綠/桔黃線(xiàn)和黑/白線(xiàn)；其它電線(xiàn)的線(xiàn)束為：褐/白線(xiàn)；右氧傳感器的線(xiàn)束為：黑/深綠線(xiàn)。
參照相關(guān)線(xiàn)路圖發(fā)現這兩條線(xiàn)裝反了，將它們更換過(guò)來(lái)，然后再檢查氧傳感器，并清除儲存在電腦中的故障碼后，上述問(wèn)題得到了解解決。
6> 故障現象：奧迪A6轎車(chē)冷卻液儲罐中綠色防凍液的表面漂著(zhù)一層紅色油狀液體。
故障檢修：這是由于該車(chē)裝有自動(dòng)變速器，需要加注紅色的自動(dòng)變速器油(ATF)，在冷卻液散熱器右側水室中，裝有變速器油散熱器，變速器油自上部流入，由下部流出，將熱量轉至冷卻液，冷卻被通過(guò)風(fēng)冷散熱。一旦變速器油散熱器被腐蝕出現漏孔，油水就會(huì )相通。汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)油壓較水壓高，油流入冷卻液中；關(guān)閉發(fā)動(dòng)機后的片刻，水壓比油壓高，冷卻液流入油中。裝備自動(dòng)變速器的其他廠(chǎng)牌汽車(chē)也會(huì )發(fā)生這種故障。汽車(chē)維修養護網(wǎng)
自動(dòng)變速器內有水會(huì )使其失效和損壞，所以要立即更換冷卻液散熱器，如一時(shí)買(mǎi)不到，可打開(kāi)散熱器右水室，利用壓縮空氣試驗以找到漏孔，使用合適的膠黏劑，保證右水室在密封的情況下臨時(shí)使用，也可臨時(shí)代用，待買(mǎi)到新件后再恢復原狀。
為防止變速器油散熱器被腐蝕，冷卻系統中一定要加注質(zhì)量好的防凍液，不允許加注水或使用假冒偽劣防凍液，正牌防凍液不僅冰點(diǎn)低、沸點(diǎn)高，還具有抗腐蝕能力，其壽命為兩年，到期必須更換，否則會(huì )因失效而損壞冷卻水道及自動(dòng)變速器油散熱器。
CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò )的故障維修中應注意以下幾點(diǎn)：
1、CLASS 2允許如下控制單元之間相互傳遞數據，也允許故障診斷儀與這些控制單元通訊。這些控制單元是車(chē)身控制單元BCM(D-CAR車(chē)系的BCM未接入CLASS 2)、電子制動(dòng)控制單元、空調系統控制單元、氣囊控制單元、組合儀表、動(dòng)力系統控制單元PCM以及鑰匙確認系統控制單元等。
2、如果連接在CLASS 2數據總線(xiàn)上的某個(gè)控制單元不能與診斷儀(Tech2)完成數據交換，而其他控制單元通訊正常，則說(shuō)明該控制單元有故障或該控制單元到組合件SP205之間的數據線(xiàn)斷路或接觸不良（各控制單元通過(guò)SP205連接到CLASS 2總線(xiàn)上）。
3、CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò )靜態(tài)時(shí)電壓為0 V，啟用時(shí)的電壓為7 V。如果連接各控制單元的數據總線(xiàn)或與診斷儀連接的數據總線(xiàn)受到干擾，例如總線(xiàn)對電源或對接地短路，均會(huì )造成所有控制單元無(wú)法進(jìn)行正常的數據通訊。
檢修實(shí)例1：
故障現象：一輛2004年款別克GL8商務(wù)車(chē)，行駛里程2.5萬(wàn) km，車(chē)主反映有時(shí)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機沒(méi)有反應，且防盜警告燈點(diǎn)亮，擋位指示燈不亮，其他儀表顯示無(wú)規律變化。
故障檢修：因為該車(chē)的故障涉及到了多個(gè)系統，故障現象比較復雜，因此首先用Tech2診斷各系統控制單元。但是當故障出現時(shí)，使用Tech2無(wú)法進(jìn)入各控制單元。筆者認為，雖然故障現象主要表現在儀表板上的各指示燈異常，但是各儀表指示燈同時(shí)損壞的可能性非常小。擋位信號、水溫表信號、車(chē)速表信號、燃油表信號以及發(fā)動(dòng)機轉速表的信號均來(lái)自動(dòng)力系統控制單元PCM，PCM接受各傳感器信號并通過(guò)CLASS 2 總線(xiàn)傳送給儀表，因此最可能的故障點(diǎn)是PCM或CLASS 2總線(xiàn)。
首先檢查PCM的電源及搭鐵線(xiàn)路，沒(méi)有發(fā)現異常。斷開(kāi)PCM上的線(xiàn)束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測量PCM上的線(xiàn)束插頭的C1中的59號針腳對地電壓為5 V，而CLASS 2在靜態(tài)時(shí)的電壓應約為0 V，這說(shuō)明CLASS 2總線(xiàn)存在對電源短路的地方。為了縮小故障范圍，逐一斷開(kāi)組合件SP205上的各系統數據線(xiàn)，當斷開(kāi)SP205的D腳時(shí)，CLASS 2總線(xiàn)上的電壓降為0.6 V。
因為D腳的數據線(xiàn)與收音機相連，于是拆下收音機檢查，發(fā)現收音機的電路板上有被水腐蝕的痕跡，有可能是空調水滲入。更換收音機，并將附近的空調管路進(jìn)行妥善處理后，該車(chē)的故障排除。
回顧總結：因為收音機的故障導致了CLASS 2總線(xiàn)對電源短路，造成了PCM的數據無(wú)法正確地傳送到儀表，導致了各儀表指示的異常，同時(shí)也導致了發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)。
檢修實(shí)例2：
故障現象：一輛2001年款別克GL轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn) km，車(chē)主反映當車(chē)輛行駛在不平的路面時(shí)，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時(shí)會(huì )全部點(diǎn)亮，類(lèi)似車(chē)輛起動(dòng)后儀表自檢的情況，但發(fā)動(dòng)機沒(méi)有熄火。
故障檢修：在顛簸路面上行駛時(shí)，儀表板上的指示燈突然全部點(diǎn)亮的故障相信有些維修人員曾經(jīng)遇到過(guò)，根據故障現象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對該車(chē)而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線(xiàn)路有接觸不良的地方，因為儀表燈對應的各系統的控制單元均與CLASS 2總線(xiàn)有聯(lián)系，因此CLASS 2總線(xiàn)也有存在故障的可能。
在不平的路面上進(jìn)行路試，當車(chē)身起伏較大時(shí)，儀表板上的儀表燈會(huì )瞬間點(diǎn)亮，但很快又會(huì )熄滅，各儀表的指示變化的幅度不大。用Tech2檢查儀表系統IPC，無(wú)故障碼，檢查連接在CLASS 2總線(xiàn)上的各控制單元，各控制單元內部存在不同的故障碼，這說(shuō)明故障由CLASS 2總線(xiàn)引起的可能性較大。
因為各控制單元是通過(guò)組合件SP205連接到CLASS 2 總線(xiàn)上，所以首先檢查組合件SP205，但沒(méi)有發(fā)現接觸不良的情況。那么是什么因素會(huì )影響到CLASS 2 總線(xiàn)上連接的所有控制單元呢？筆者認為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當蓄電池的電壓發(fā)生變化或接地點(diǎn)的電阻發(fā)生變化時(shí)，將會(huì )影響CLASS 2總線(xiàn)上的數據傳遞。
將萬(wàn)用表的一端固定在組合件SP205插頭的A腳，用電壓擋測量數據線(xiàn)上的電壓，在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)電壓為7 V，正常。為了模擬故障出現的條件，大幅度晃動(dòng)車(chē)身，發(fā)現該電壓有時(shí)波動(dòng)較大。測量發(fā)電機的發(fā)電電壓為14 V，符合標準，檢查主要的搭鐵線(xiàn)，車(chē)身搭鐵點(diǎn)G200無(wú)異常，位于變速器殼體處的搭鐵點(diǎn)G117/G113虛接，且明顯有電流燒蝕的痕跡。打磨搭鐵線(xiàn)并妥善固定，多次路試后故障不再出現。
回顧總結：在實(shí)際維修工作中，電路搭鐵不良或導通不良故障多是指有導線(xiàn)斷開(kāi)、連接端子銹蝕以及連接端子松動(dòng)等情況。對于這類(lèi)故障，通常情況下都能通過(guò)目視檢查發(fā)現故障，也可以進(jìn)行電阻值的測量或電壓降的測量。筆者認為，在檢測CLASS 2總線(xiàn)時(shí)，如果能用示波器觀(guān)察CLASS 2上的通訊數據波形，將會(huì )非常直觀(guān)，且能縮短檢修時(shí)間。
搭鐵線(xiàn)是電路回路的一部分，但是在很多車(chē)輛上，大量的電子設備只靠共用的幾根搭鐵線(xiàn)來(lái)傳遞電流，筆者認為這是因為在電路中使用少量的品質(zhì)好的搭鐵線(xiàn)(即主搭鐵線(xiàn))比使用多條搭鐵線(xiàn)可靠性更高。在很多搭鐵線(xiàn)的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線(xiàn)連接端子、墊片以及緊固螺釘，這也是對搭鐵線(xiàn)給予了特殊的考慮。
2> 故障現象：一輛寶馬316轎車(chē)搭載164E1型發(fā)動(dòng)機。有時(shí)不論冷車(chē)熱車(chē)，怠速會(huì )在1200—1500r／min間跳動(dòng)；進(jìn)入擋位或打開(kāi)空調時(shí)怠速在1500—1800r／min間跳動(dòng)，有時(shí)非常不穩定。
故障檢修：
1．檢查空氣流量計：測量1＃有5V電壓，且5＃腳與發(fā)動(dòng)機電腦共同搭鐵正常；測量其1＃并腳與3＃腳之間電阻為500歐姆，2＃腳與3＃腳之間電阻為1360歐姆；測量2＃腳信號線(xiàn)電壓值，1200—1500r／min時(shí)2．33—2．47V，電壓隨轉速的變化而相應變化，加速到2500r／min時(shí)，電壓為2．7V，均正常。
2．測量空氣流量計的第4＃腳與第5＃腳之間的電阻，檢查溫度傳感器電阻值，20℃時(shí)為2300歐姆，50℃時(shí)為970歐姆。
3．測量發(fā)動(dòng)機電腦12＃腳與43＃腳之間的電阻值，檢查節氣位置傳感器電阻值，怠速時(shí)為1050歐姆，全負荷時(shí)為4320歐姆，測量其電壓值在全開(kāi)—全關(guān)時(shí)為1．25—4．98V，無(wú)中斷現象，均為正常。
4．測量怠速控制閥波形，在正常轉速800r／min時(shí)，大約2s后波形為正常方波，在1200—1500r／min時(shí)，在12V處形成一條直線(xiàn)。測試怠速控制閥動(dòng)作狀況均正常，電阻值為100(正常為8±2歐姆)。
5．檢測氧傳感器，其電壓在0．4—0．45V之間，變化很小，加速到2500r／min后電壓值為0．55—0．58V，與正常變化值不符。氧傳感器因老化造成工作不良，更換含氧傳感器后，故障排除。
3> 基本怠速調整
VOLVO車(chē)系中，240、440、460、480、740、760及940發(fā)動(dòng)機基本怠速可利用旁通空氣調整螺絲來(lái)調整怠速，而850及960則由發(fā)動(dòng)機電腦直接控制修正，因此無(wú)須調整。
1.節氣門(mén)基本開(kāi)度位置的調整
調整基本怠速前，必須先設定調整好節氣門(mén)基本開(kāi)度位置。調整節氣門(mén)基本開(kāi)度位置程序為：
（l）首先放松節氣門(mén)拉線(xiàn)；
（2）放松節氣門(mén)止動(dòng)螺絲，直到節氣門(mén)全關(guān)；
（3）對于4、6缸發(fā)動(dòng)機，將節氣門(mén)止動(dòng)螺絲擰到剛接觸到節氣門(mén)推桿時(shí)再擰入l/4圈即可，而5缸發(fā)動(dòng)機，則擰人l/2圈。
2.基本怠速的調整
（l）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，使之運轉達到正常工作溫度，然后參照下列要求依不同車(chē)型將調整怠速跨接線(xiàn)搭鐵：
①VOLVO240車(chē)型，藍/白線(xiàn)搭鐵；
②VOLVO740車(chē)型，白線(xiàn)搭鐵；
③VOLVO740/760/940車(chē)型，紅/自線(xiàn)搭鐵。
（2）調整空氣旁通螺絲，使之合乎下表規格：
車(chē)型240440/460/480740/760/940
跨接搭鐵線(xiàn)時(shí)r/min700700700
取開(kāi)跨接線(xiàn)時(shí)r/min750±25800±25750±20
燃料系統栓測技術(shù)要點(diǎn)：
l.VOLVO車(chē)系中，采用LH2.2、LH2.4、LH3.1、Motrodc（35pin）及Motronic-1.8系統為2個(gè)汽油泵，其它系統均為1個(gè)汽油泵。
2.油壓規格數據：
-LE系統=5kg/cm2（4.9MPa）
-K系統=5kg/cm2（4.9MPa）
-其它系統=3kg/cm2（3.0MPa）
-當夾住回油管時(shí)供油壓力應升到6kg/cm2（6.0MPa）以上。
-汽油泵耗用電流應在4-5A才為正常。
-當將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，等待20min后，系統油壓不可低于2kg/cm2（2.0MPa）以下，否則可能是汽油泵內漏油或噴油嘴漏油。
CO值測試應將發(fā)動(dòng)機加速2400-2600r/min時(shí)讀值，其數值應在0.3%，如在怠速時(shí)讀值，其數值應在0.2-0.8%之間變動(dòng)。
保養燈歸零程序
1.240系列保養燈歸零程序：
240系列保養指示燈的位置在儀表板上，當汽車(chē)行駛超過(guò)5000英里（8000km）以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后保養指示燈會(huì )持續亮大約2min。
提醒車(chē)主必須進(jìn)行機油更換及保養。在做過(guò)保養之后，則必須執行歸零程序。用小螺絲刀按下儀表板右前方的歸零按鍵，即可完成歸零工作。如果無(wú)法歸零，則必須拆下儀表板，并且將儀表板后方的歸零桿向上搬起，即可。
2.850系列保養燈歸零
當到這保養期限時(shí)，保養指示燈在每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機之后，會(huì )亮起2min。歸零程序為：
（1）當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”時(shí)，將診斷座“A”上的跨接線(xiàn)接在7號孔上；
（2）壓下診斷座上的按鈕4次，即進(jìn)入診斷模式4（每次壓下的時(shí)間大約是ls）；
（3）當LED燈持續亮著(zhù)時(shí)，表示可以進(jìn)行歸零步驟；
（4）壓下按鈕1次，并且等待LED持續發(fā)光；
（5）壓下按鈕5次，并且等待LED持續發(fā)光；
（6）壓下按鈕1次，并且等待LED持續發(fā)光；
（7）確定完成歸零程序之后，LED將會(huì )迅速地閃光。
3.940/geo系列保養燈歸零
當汽車(chē)行駛超過(guò)5000英里（8000km）以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機在啟動(dòng)后，保養指示燈會(huì )持續亮著(zhù)大約2min，提醒必須進(jìn)行機油更換及保養。歸零方法為：拆下速度表左下方橡皮塞，利用螺絲刀子，壓下后即可完成歸零。
4> 故障現象：
緊急制動(dòng)時(shí)四輪制動(dòng)抱死，ABS故障燈未亮，但ABS不工作。
故障檢測：
(1)用專(zhuān)用檢測設備VAS5051對ABS系統進(jìn)行故障查詢(xún)，未發(fā)現故障。
(2)對ABS系統數據塊進(jìn)行檢測分析：閱讀ABS系統數據塊，在00組中前四位數據分別為四個(gè)車(chē)輪的即時(shí)車(chē)速，車(chē)輛靜止時(shí)都分別為“1”。也就是說(shuō)，ABS系統控制單元未檢測到車(chē)輛的實(shí)際車(chē)速，認為該車(chē)始終是靜止的，所以在緊急制動(dòng)時(shí)ABS系統不工作。造成該故障的原因可能有三個(gè)方面：①4個(gè)輪速傳感器未監測到實(shí)際的車(chē)速。②輪速傳感器與ABS控制單元之間的連線(xiàn)有故障。③ABS控制單元本身有故障。
(3)分別對上述三個(gè)原因進(jìn)行檢查和排除。取出左前輪輪速傳感器G47，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，進(jìn)入ABS系統的數據塊00組，通過(guò)G47輸入模擬輪速信號，在數據塊00組的第一位數據隨信號的強弱而變化；對其余的三個(gè)輪速傳感器做試驗，同G47的結果相同。顯而易見(jiàn)，四個(gè)傳感器是好的；傳感器與控制單元間的連線(xiàn)正常，控制單元也屬正常。故障點(diǎn)應在四個(gè)車(chē)輪的傳感齒圈上。
(4)檢查四個(gè)車(chē)輪的傳感齒圈，發(fā)現齒圈上的齒與齒之間被銹蝕物覆蓋，致使車(chē)輛行駛中傳感器無(wú)法監測到車(chē)速信號。原因是該車(chē)輛被放置時(shí)間過(guò)長(cháng)。
故障排除：
清理四輪齒圈上的銹蝕物，試車(chē)正常，故障被排除。
變速器漏油
車(chē)輛信息：
車(chē)型：C5A6生產(chǎn)年代：2001年
行駛里程：3000km
故障現象：
一輛2．4L自動(dòng)變速器的奧迪C5A6，使用一天后，放在車(chē)庫中，第二天總會(huì )發(fā)現車(chē)下有少量的油滴。
故障檢測：
(1)將車(chē)支起，拆下發(fā)動(dòng)機的底盤(pán)護板，發(fā)現板的后部于發(fā)動(dòng)機與變速器接口間有油滴。檢查發(fā)動(dòng)機外表，未發(fā)現有漏油部分，懷疑可能是發(fā)動(dòng)機后曲軸油封處漏油。
(2)拆下變速器，檢查曲軸油封處有明顯油跡，未仔細檢查變速器，更換曲軸油封。裝上變速器，試車(chē)，故障依舊。
(3)重新拆下自動(dòng)變速器，仔細檢查，發(fā)現變速器的后部，有一個(gè)工藝加工孔的內部有油，也就是說(shuō)變速器本身漏油。
故障排除：
更換變速器總成，試車(chē)正常。
車(chē)廂內半側熱半側冷
車(chē)輛信息：
發(fā)動(dòng)機：APS2．4L底盤(pán)：C5行駛里程：13000km
故障現象：
天氣熱時(shí)開(kāi)空調，兩側設定的溫度相同，或左側設定的溫度比右側的低，駕駛室內左側卻出熱風(fēng)，右側出涼風(fēng)；兩側實(shí)測溫度差有時(shí)達到10～15℃。
故障檢測：
(1)用V．A．G1551對空調系統進(jìn)行故障查詢(xún)，無(wú)故障；最終元件執行檢查正常。閱讀數據塊，與標準對比，都在標準值范圍內。重新做基本設定，故障未被排除。
(2)由于該車(chē)型裝配的是自動(dòng)空調系統，既然??部散熱控制無(wú)關(guān)。故障點(diǎn)應在室內控制部分。重新用V．A．G1551對空調系統進(jìn)行最終元件執行檢查，仔細觀(guān)察左側溫度翻板電機V158的工作行程與右側溫度翻板電機V159的工作行程對比，基本一致。用新的空調控制單元替換，未排除故障。
(3)故障原因可能在左側溫度翻板電機V158控制的翻板出了問(wèn)題，可能由于翻板與翻板軸脫落或翻板關(guān)閉不嚴。拆下空調中央控制箱總成，解體后，發(fā)現該翻板關(guān)閉不嚴。
故障排除：
更換空調中央控制箱總成，故障被排除。
左后輪突然抱死
車(chē)輛信息：
車(chē)型：C4A6生產(chǎn)年代：1996年
行駛里程：180000km
故障現象：
該車(chē)由于發(fā)動(dòng)機的燃油系統某一配件無(wú)貨原因，致使被放置了3個(gè)多月，修復后在試車(chē)過(guò)程中，因左后輪制動(dòng)抱死而拋錨。
故障檢測：
(1)檢測手制動(dòng)部分，未發(fā)現犯卡、回位不良等現象。
(2)拆下車(chē)輪，松開(kāi)制動(dòng)液放氣螺栓，有制動(dòng)液流出；但踩下制動(dòng)踏板該輪無(wú)油流出。引起該故障現象的原因可能由于以下幾點(diǎn)：制動(dòng)分泵卡住、制動(dòng)管路堵塞或ABS液壓控制單元內堵塞等。
(3)檢查制動(dòng)分泵：在松開(kāi)制動(dòng)液放氣螺栓后，用專(zhuān)用工具可以把分泵頂回。擰緊放氣螺栓，松開(kāi)制動(dòng)分泵上的供油管，踩制動(dòng)踏板，該處無(wú)油流出。該分泵應無(wú)故障，須檢查制動(dòng)管路。
(4)制動(dòng)管路的檢查：拆下分泵至后橋之間的制動(dòng)連接軟管，再踩制動(dòng)踏板，有制動(dòng)液流出，也就說(shuō)明故障出在這段連接軟管上，與液壓控制單元無(wú)關(guān)。用高壓氣檢測該軟管，不通。仔細檢查發(fā)現，該管來(lái)油口已銹死。 故障排除：
清理該段油管，更換全車(chē)制動(dòng)液，試車(chē)正常。
故障分析：
由于這段油管的堵塞，使該車(chē)在行駛過(guò)程中，不時(shí)地踩制動(dòng)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤(pán)摩擦產(chǎn)生熱量，使制動(dòng)液的油溫升高、膨脹。而制動(dòng)液管路被堵塞，相應地制動(dòng)分泵的活塞將向外頂，使該輪制動(dòng)開(kāi)始扒緊，最終導致抱死。
行車(chē)異響
車(chē)輛信息：
車(chē)型：C5A6生產(chǎn)年代：2001年
行駛里程：14000km
故障現象：
行車(chē)時(shí)遇不平道路右前部異響。
故障排除：
(1)用替換法更換了右前懸架的幾乎所有元件(除減振彈簧未換)，響聲未消失。
(2)試車(chē)時(shí)發(fā)現，在打開(kāi)空調時(shí)故障出現，關(guān)閉空調后故障消失。
(3)檢查空調系統，更換鼓風(fēng)機，故障排除(由于鼓風(fēng)機軸向曠量較大造成)。
里程表有時(shí)不走
車(chē)輛信息：
車(chē)型：C5A6生產(chǎn)年代：2001年
行駛里程：29000km
故障現象：
里程表有時(shí)不走。
故障排除：
(1)更換車(chē)速傳感器，故障未排除。
(2)第二次更換儀表總成?修，先檢查線(xiàn)路，無(wú)故障點(diǎn)，又更換了傳感器磁環(huán)，試車(chē)時(shí)，故障依舊。綜上所述，故障可能在線(xiàn)路部分。重新檢查線(xiàn)路，發(fā)現轉速傳感器插頭處無(wú)“火”，在中間連接插頭處有“火”，故障在轉速傳感器插頭和中間連接處插頭間的線(xiàn)路上，修復該段線(xiàn)路。經(jīng)試車(chē)，故障被排除。
提示：從這個(gè)故障的維修過(guò)程中，可以發(fā)現工作程序不對，維修過(guò)程中查線(xiàn)馬虎，走了很大的彎路。
5> 故障現象：一輛95款道奇RAM汽車(chē)，5.9L、V8發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，怠速不穩，排氣管冒黑煙。
故障檢修：用儀器進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現左氧傳感器含氧量高，而右氧傳感器含氧量低。用舉升機舉起汽車(chē)，檢查兩個(gè)氧傳感器的黑色接頭。兩個(gè)氧傳感器的線(xiàn)束為：黑/藍線(xiàn)、深綠/桔黃線(xiàn)和黑/白線(xiàn)；其它電線(xiàn)的線(xiàn)束為：褐/白線(xiàn)；右氧傳感器的線(xiàn)束為：黑/深綠線(xiàn)。
參照相關(guān)線(xiàn)路圖發(fā)現這兩條線(xiàn)裝反了，將它們更換過(guò)來(lái)，然后再檢查氧傳感器，并清除儲存在電腦中的故障碼后，上述問(wèn)題得到了解解決。
6> 故障現象：奧迪A6轎車(chē)冷卻液儲罐中綠色防凍液的表面漂著(zhù)一層紅色油狀液體。
故障檢修：這是由于該車(chē)裝有自動(dòng)變速器，需要加注紅色的自動(dòng)變速器油(ATF)，在冷卻液散熱器右側水室中，裝有變速器油散熱器，變速器油自上部流入，由下部流出，將熱量轉至冷卻液，冷卻被通過(guò)風(fēng)冷散熱。一旦變速器油散熱器被腐蝕出現漏孔，油水就會(huì )相通。汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)油壓較水壓高，油流入冷卻液中；關(guān)閉發(fā)動(dòng)機后的片刻，水壓比油壓高，冷卻液流入油中。裝備自動(dòng)變速器的其他廠(chǎng)牌汽車(chē)也會(huì )發(fā)生這種故障。汽車(chē)維修養護網(wǎng)
自動(dòng)變速器內有水會(huì )使其失效和損壞，所以要立即更換冷卻液散熱器，如一時(shí)買(mǎi)不到，可打開(kāi)散熱器右水室，利用壓縮空氣試驗以找到漏孔，使用合適的膠黏劑，保證右水室在密封的情況下臨時(shí)使用，也可臨時(shí)代用，待買(mǎi)到新件后再恢復原狀。
為防止變速器油散熱器被腐蝕，冷卻系統中一定要加注質(zhì)量好的防凍液，不允許加注水或使用假冒偽劣防凍液，正牌防凍液不僅冰點(diǎn)低、沸點(diǎn)高，還具有抗腐蝕能力，其壽命為兩年，到期必須更換，否則會(huì )因失效而損壞冷卻水道及自動(dòng)變速器油散熱器。
