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故障現象：一輛三菱歐藍德配置4G64發(fā)動(dòng)機，采用無(wú)分電器式雙點(diǎn)火線(xiàn)圈直接點(diǎn)火的控制方式。該車(chē)在行駛途中突然熄火，重新啟動(dòng)車(chē)，發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)著(zhù)火，司機請求救援。
故障診斷：接到救援電話(huà)后，我們趕到現場(chǎng)，啟動(dòng)車(chē)發(fā)現啟動(dòng)機運轉有力，啟動(dòng)轉速也符合標準，而車(chē)輛卻無(wú)法啟動(dòng)。因天氣時(shí)值夏天，近來(lái)燃油泵因過(guò)熱損壞的例子很多，我們首先懷疑是不是燃油泵損壞，隨即我們打開(kāi)空氣濾清器蓋，用化油器清洗劑通過(guò)進(jìn)氣道噴到汽缸內，如果是無(wú)燃油供給，此時(shí)剛化油器清洗劑應該能使發(fā)動(dòng)機暫時(shí)運轉著(zhù)火。但試過(guò)之后發(fā)現一點(diǎn)啟動(dòng)著(zhù)火的跡象都沒(méi)有，看來(lái)油泵損壞或與油泵相關(guān)聯(lián)的線(xiàn)路出現問(wèn)題的幾率不大。既然問(wèn)題不是出在油路上，那么是在高壓火或汽缸壓縮方面。我們打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表上的發(fā)動(dòng)機故障燈隨之點(diǎn)亮，3s后自檢結束，隨之熄滅，看來(lái)發(fā)動(dòng)機的Ecu工作是正常的；拔下一缸的高壓主線(xiàn)，用螺絲刀捅在缸線(xiàn)孔內靠近缸蓋3mn，處進(jìn)行啟動(dòng)試火，發(fā)現無(wú)火，拔下油軌的供油管發(fā)現也尢燃油輸送。造成無(wú)油尢火的原因一般只有兩點(diǎn)：①發(fā)動(dòng)機Ecu損壞或者不工作；②外部的曲軸位置傳感器或相位傳感器信號不正常，或無(wú)信號輸出。因故障燈能正常熄滅，發(fā)動(dòng)機Ecu不工作或損壞的幾率也不大，為了提高診斷的準確性，我們拔下節氣門(mén)位置傳感器插頭，測量Ecu的5v電壓供給線(xiàn)是否正常，經(jīng)測量5v電壓正常，看來(lái)問(wèn)題出在曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器無(wú)信號輸出或相位信號不對上。我們拔下位于缸蓋前方的曲軸位置傳感器的三線(xiàn)插頭。分別用萬(wàn)用表和20w的試燈測試了三根線(xiàn)的信號：分別是5V電壓供給線(xiàn)、12v電壓線(xiàn)(此電壓需用20w試燈測量，如果電路出現虛接現象，在萬(wàn)用表的直流電壓擋上也會(huì )顯示12v電壓，容易出現測量失誤。我們建議在測量經(jīng)過(guò)保險絲的12V蓄電池電壓時(shí)，要用大功率試燈測量，這樣也能更直觀(guān)、更方便，也是最有效的方法。用萬(wàn)用表的電壓擋測量這種信號造成誤判的故障案例大家在實(shí)際的工作中一定遇到過(guò)很多)、搭鐵線(xiàn)均正常。我們把插頭重新插回，用自制的發(fā)光二極管試燈并接在5V電壓線(xiàn)和12v電壓線(xiàn)之間，肩動(dòng)車(chē)發(fā)現二極管試燈不閃爍，而是一直亮。而用同樣的方法去測量相同型號的霍爾傳感器時(shí)，均能正常閃爍，看來(lái)問(wèn)題出在曲軸位置傳感器的信號輸出上。我們知道，4G64發(fā)動(dòng)機的IF時(shí)皮帶有兩根廠(chǎng)根負責連接曲軸正時(shí)輪和凸輪軸正時(shí)輪的，另一根則是一根短的正時(shí)帶，負責驅動(dòng)平衡軸和油泵的，而這根小正時(shí)帶是最容易出現斷裂情況的。如果小正時(shí)帶斷裂后，將直接卡在曲軸位置傳感器和信號盤(pán)之間，造成傳感器或信號盤(pán)變形損壞，就會(huì )造成無(wú)曲軸信號輸出、無(wú)高壓火、尢噴油的情況。為了驗證我們的推斷，我們拆下前部的發(fā)電機綜合帶、曲軸皮帶輪后，發(fā)現小正時(shí)皮帶確實(shí)已經(jīng)斷裂，我們拆正時(shí)帶和曲軸位置傳感器后，發(fā)現正時(shí)信號盤(pán)已經(jīng)變形，曲軸位置傳感器也被卡裂了。更換了兩根正時(shí)帶、信號盤(pán)及曲軸位置傳感器后裝復試車(chē)，一次啟動(dòng)成功。進(jìn)行路試，在路試過(guò)程中發(fā)現有時(shí)加油門(mén)時(shí)有坐車(chē)現象，行車(chē)打頓，有時(shí)還加不上油。查看數據流，發(fā)現發(fā)動(dòng)機的轉速顯示有時(shí)會(huì )出現突變，從1000r／nlin有時(shí)跳到2000r／min或500r／min，我們只好把原車(chē)的傳感器的裂紋處用膠粘好裝車(chē)試驗，也能啟動(dòng)著(zhù)車(chē)，但在路試過(guò)程中會(huì )出現有時(shí)熄火的故障，但沒(méi)有再出現坐車(chē)、打頓的故障。最后，無(wú)奈之下，我們只能再從配件供應商處重新購得一新件，裝復試車(chē)發(fā)現怠速高達1200r／min，試車(chē)過(guò)程中大約過(guò)了兒分鐘的時(shí)間，突然加不上速，排氣管突突加重，發(fā)動(dòng)機嚴重缺缸，停車(chē)后發(fā)動(dòng)機不熄火，檢查1、4缸不工作，發(fā)現1、4缸能正常點(diǎn)火，但無(wú)噴油脈沖，噴油器的供電線(xiàn)JF常，看來(lái)是發(fā)動(dòng)機Ecu切斷了1、4缸的噴油信號。讀取故障碼，顯示凸輪軸位置傳感器故障，此時(shí)的故障燈是點(diǎn)亮狀態(tài)。停止發(fā)動(dòng)機運轉后重新啟動(dòng)，發(fā)現1、4缸的噴油又恢復了正常，原地加油都正常，只要行駛幾分鐘的路程，就會(huì )出現1、4缸切斷噴油脈沖的故障。我們進(jìn)行了如下試驗，啟動(dòng)著(zhù)車(chē)后，在4個(gè)缸都正常噴油的情況下，拔下凸輪軸位置傳感器的捅頭，讓Ecu在缺失凸輪軸信號的狀態(tài)下進(jìn)入應急運行模式，試車(chē)發(fā)現故障再未出現，1、4缸不再缺缸。如果插上凸輪軸位置傳感器進(jìn)行路試就會(huì )出現1、4缸斷油的情況。我們總結了一下故障形成的原因，重新整理了一下維修思路：首先是該車(chē)正常行駛，途中斷了正時(shí)皮帶，我們只是更換了正時(shí)皮帶、曲軸位置傳感器和正時(shí)輪盤(pán)，而發(fā)動(dòng)機缸蓋后部的凸輪軸位置傳感器只是用萬(wàn)用表和發(fā)光二極管測量了一下，發(fā)生故障的幾率很小，是不是Ecu檢測到曲軸位置傳感器的信號不正常，或曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號不同步，才會(huì )切斷1、4缸的噴油信號呢?無(wú)奈之下，我們只能通過(guò)4s店購得一原廠(chǎng)的曲軸位置傳感器，重新裝車(chē)試驗，發(fā)動(dòng)車(chē)后，怠速高的毛病沒(méi)有了，發(fā)動(dòng)機也運行得非常平穩。進(jìn)行路試，行駛了大約3min的路程，發(fā)動(dòng)機又加不上油了。停車(chē)檢查，1、4缸又不工作了。我們用示波器測量了一下波形，波形為標準的矩形波，和維修手冊上標注的基本一致。難道是以前更換的傳感器的錯誤波形影響到了Ecu的內部運行程序?是不是還要重新學(xué)習一下呢?無(wú)奈之下，我們繼續試車(chē)，當出現1、4缸斷油的故障時(shí)就停車(chē)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機恢復1、4缸的噴油后，再進(jìn)行路試，如此幾次重復，發(fā)現1、4缸斷油的現象的間隔時(shí)間一次比一次長(cháng)，最后跑了一下高速，發(fā)現1．4缸斷油的故障消失了?；?，一后車(chē)停了—個(gè)晚上，第二天早晨又重新試車(chē)，故障再未出現。
故障總結：通過(guò)該車(chē)的故障案例，使我們想起了以前所遇到的一些類(lèi)似故障。一輛全順歐Ⅲ汽油發(fā)動(dòng)機在更換了正時(shí)皮帶后，也出現了不能啟動(dòng)著(zhù)車(chē)的故障，后用檢測儀重新清除故障碼后故障排除；一輛現代瑞風(fēng)也是在更換了前部的小正時(shí)皮帶后出現缺缸現象，用檢測儀重新清除故障碼后正常；一輛長(cháng)安面包車(chē)出現2、3缸缺缸現象，在更換了曲軸位置傳感器后I灰復正常。通過(guò)以往的故障案例我們發(fā)現，在更換了正時(shí)皮帶或曲軸位置傳感器后，控制單元Ecu都會(huì )出現一些適應、匹配、再學(xué)習的過(guò)程，就像我們現在所說(shuō)的持續學(xué)習的道理基本一致?？赡苡写丝刂茊卧姹净騼炔砍绦虻脑O計不同而各個(gè)車(chē)系所表現出的故障現象不同而已，有些車(chē)系可能無(wú)需清碼、學(xué)習，而有些車(chē)系可能學(xué)習起來(lái)就比較麻煩了，特別是Ecu在檢測到了好幾次錯誤的曲軸信號時(shí)，Ecu內部運行程序會(huì )出現混亂的情況，就像本例故障中所表現出來(lái)的1、4缸斷油情況一樣。而在我們以前更換的三菱歐藍德的正時(shí)皮帶或曲軸位置傳感器的故障時(shí)，也沒(méi)有發(fā)現1、4缸斷油這種情況的。針對這種故障，我們還沒(méi)有找到真正合理的解釋?zhuān)荒芙Y合以前所接觸到的一些類(lèi)似案例自行的進(jìn)行推測，沒(méi)有任何理論依據，在此希望有更多的維修同行或業(yè)內專(zhuān)家能針對這一故障，給予理論上的解釋?zhuān)刮覀円院笤儆龅筋?lèi)似的故障時(shí)，能有理論上的技術(shù)支持，使我們的維修作業(yè)思路真正做到理論指導實(shí)踐上來(lái)。最后把更換的幾個(gè)傳感器的測量電阻值記錄下來(lái)給大家分享(如表1～表3所示)，也許該測量值對我們的維修幫助不大，因每個(gè)傳感器的設計和制造上都存在不同的差異，我們還是建議采用動(dòng)態(tài)波形測量法，而不是電阻測量法。
故障診斷：接到救援電話(huà)后，我們趕到現場(chǎng)，啟動(dòng)車(chē)發(fā)現啟動(dòng)機運轉有力，啟動(dòng)轉速也符合標準，而車(chē)輛卻無(wú)法啟動(dòng)。因天氣時(shí)值夏天，近來(lái)燃油泵因過(guò)熱損壞的例子很多，我們首先懷疑是不是燃油泵損壞，隨即我們打開(kāi)空氣濾清器蓋，用化油器清洗劑通過(guò)進(jìn)氣道噴到汽缸內，如果是無(wú)燃油供給，此時(shí)剛化油器清洗劑應該能使發(fā)動(dòng)機暫時(shí)運轉著(zhù)火。但試過(guò)之后發(fā)現一點(diǎn)啟動(dòng)著(zhù)火的跡象都沒(méi)有，看來(lái)油泵損壞或與油泵相關(guān)聯(lián)的線(xiàn)路出現問(wèn)題的幾率不大。既然問(wèn)題不是出在油路上，那么是在高壓火或汽缸壓縮方面。我們打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表上的發(fā)動(dòng)機故障燈隨之點(diǎn)亮，3s后自檢結束，隨之熄滅，看來(lái)發(fā)動(dòng)機的Ecu工作是正常的；拔下一缸的高壓主線(xiàn)，用螺絲刀捅在缸線(xiàn)孔內靠近缸蓋3mn，處進(jìn)行啟動(dòng)試火，發(fā)現無(wú)火，拔下油軌的供油管發(fā)現也尢燃油輸送。造成無(wú)油尢火的原因一般只有兩點(diǎn)：①發(fā)動(dòng)機Ecu損壞或者不工作；②外部的曲軸位置傳感器或相位傳感器信號不正常，或無(wú)信號輸出。因故障燈能正常熄滅，發(fā)動(dòng)機Ecu不工作或損壞的幾率也不大，為了提高診斷的準確性，我們拔下節氣門(mén)位置傳感器插頭，測量Ecu的5v電壓供給線(xiàn)是否正常，經(jīng)測量5v電壓正常，看來(lái)問(wèn)題出在曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器無(wú)信號輸出或相位信號不對上。我們拔下位于缸蓋前方的曲軸位置傳感器的三線(xiàn)插頭。分別用萬(wàn)用表和20w的試燈測試了三根線(xiàn)的信號：分別是5V電壓供給線(xiàn)、12v電壓線(xiàn)(此電壓需用20w試燈測量，如果電路出現虛接現象，在萬(wàn)用表的直流電壓擋上也會(huì )顯示12v電壓，容易出現測量失誤。我們建議在測量經(jīng)過(guò)保險絲的12V蓄電池電壓時(shí)，要用大功率試燈測量，這樣也能更直觀(guān)、更方便，也是最有效的方法。用萬(wàn)用表的電壓擋測量這種信號造成誤判的故障案例大家在實(shí)際的工作中一定遇到過(guò)很多)、搭鐵線(xiàn)均正常。我們把插頭重新插回，用自制的發(fā)光二極管試燈并接在5V電壓線(xiàn)和12v電壓線(xiàn)之間，肩動(dòng)車(chē)發(fā)現二極管試燈不閃爍，而是一直亮。而用同樣的方法去測量相同型號的霍爾傳感器時(shí)，均能正常閃爍，看來(lái)問(wèn)題出在曲軸位置傳感器的信號輸出上。我們知道，4G64發(fā)動(dòng)機的IF時(shí)皮帶有兩根廠(chǎng)根負責連接曲軸正時(shí)輪和凸輪軸正時(shí)輪的，另一根則是一根短的正時(shí)帶，負責驅動(dòng)平衡軸和油泵的，而這根小正時(shí)帶是最容易出現斷裂情況的。如果小正時(shí)帶斷裂后，將直接卡在曲軸位置傳感器和信號盤(pán)之間，造成傳感器或信號盤(pán)變形損壞，就會(huì )造成無(wú)曲軸信號輸出、無(wú)高壓火、尢噴油的情況。為了驗證我們的推斷，我們拆下前部的發(fā)電機綜合帶、曲軸皮帶輪后，發(fā)現小正時(shí)皮帶確實(shí)已經(jīng)斷裂，我們拆正時(shí)帶和曲軸位置傳感器后，發(fā)現正時(shí)信號盤(pán)已經(jīng)變形，曲軸位置傳感器也被卡裂了。更換了兩根正時(shí)帶、信號盤(pán)及曲軸位置傳感器后裝復試車(chē)，一次啟動(dòng)成功。進(jìn)行路試，在路試過(guò)程中發(fā)現有時(shí)加油門(mén)時(shí)有坐車(chē)現象，行車(chē)打頓，有時(shí)還加不上油。查看數據流，發(fā)現發(fā)動(dòng)機的轉速顯示有時(shí)會(huì )出現突變，從1000r／nlin有時(shí)跳到2000r／min或500r／min，我們只好把原車(chē)的傳感器的裂紋處用膠粘好裝車(chē)試驗，也能啟動(dòng)著(zhù)車(chē)，但在路試過(guò)程中會(huì )出現有時(shí)熄火的故障，但沒(méi)有再出現坐車(chē)、打頓的故障。最后，無(wú)奈之下，我們只能再從配件供應商處重新購得一新件，裝復試車(chē)發(fā)現怠速高達1200r／min，試車(chē)過(guò)程中大約過(guò)了兒分鐘的時(shí)間，突然加不上速，排氣管突突加重，發(fā)動(dòng)機嚴重缺缸，停車(chē)后發(fā)動(dòng)機不熄火，檢查1、4缸不工作，發(fā)現1、4缸能正常點(diǎn)火，但無(wú)噴油脈沖，噴油器的供電線(xiàn)JF常，看來(lái)是發(fā)動(dòng)機Ecu切斷了1、4缸的噴油信號。讀取故障碼，顯示凸輪軸位置傳感器故障，此時(shí)的故障燈是點(diǎn)亮狀態(tài)。停止發(fā)動(dòng)機運轉后重新啟動(dòng)，發(fā)現1、4缸的噴油又恢復了正常，原地加油都正常，只要行駛幾分鐘的路程，就會(huì )出現1、4缸切斷噴油脈沖的故障。我們進(jìn)行了如下試驗，啟動(dòng)著(zhù)車(chē)后，在4個(gè)缸都正常噴油的情況下，拔下凸輪軸位置傳感器的捅頭，讓Ecu在缺失凸輪軸信號的狀態(tài)下進(jìn)入應急運行模式，試車(chē)發(fā)現故障再未出現，1、4缸不再缺缸。如果插上凸輪軸位置傳感器進(jìn)行路試就會(huì )出現1、4缸斷油的情況。我們總結了一下故障形成的原因，重新整理了一下維修思路：首先是該車(chē)正常行駛，途中斷了正時(shí)皮帶，我們只是更換了正時(shí)皮帶、曲軸位置傳感器和正時(shí)輪盤(pán)，而發(fā)動(dòng)機缸蓋后部的凸輪軸位置傳感器只是用萬(wàn)用表和發(fā)光二極管測量了一下，發(fā)生故障的幾率很小，是不是Ecu檢測到曲軸位置傳感器的信號不正常，或曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號不同步，才會(huì )切斷1、4缸的噴油信號呢?無(wú)奈之下，我們只能通過(guò)4s店購得一原廠(chǎng)的曲軸位置傳感器，重新裝車(chē)試驗，發(fā)動(dòng)車(chē)后，怠速高的毛病沒(méi)有了，發(fā)動(dòng)機也運行得非常平穩。進(jìn)行路試，行駛了大約3min的路程，發(fā)動(dòng)機又加不上油了。停車(chē)檢查，1、4缸又不工作了。我們用示波器測量了一下波形，波形為標準的矩形波，和維修手冊上標注的基本一致。難道是以前更換的傳感器的錯誤波形影響到了Ecu的內部運行程序?是不是還要重新學(xué)習一下呢?無(wú)奈之下，我們繼續試車(chē)，當出現1、4缸斷油的故障時(shí)就停車(chē)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機恢復1、4缸的噴油后，再進(jìn)行路試，如此幾次重復，發(fā)現1、4缸斷油的現象的間隔時(shí)間一次比一次長(cháng)，最后跑了一下高速，發(fā)現1．4缸斷油的故障消失了?；?，一后車(chē)停了—個(gè)晚上，第二天早晨又重新試車(chē)，故障再未出現。
故障總結：通過(guò)該車(chē)的故障案例，使我們想起了以前所遇到的一些類(lèi)似故障。一輛全順歐Ⅲ汽油發(fā)動(dòng)機在更換了正時(shí)皮帶后，也出現了不能啟動(dòng)著(zhù)車(chē)的故障，后用檢測儀重新清除故障碼后故障排除；一輛現代瑞風(fēng)也是在更換了前部的小正時(shí)皮帶后出現缺缸現象，用檢測儀重新清除故障碼后正常；一輛長(cháng)安面包車(chē)出現2、3缸缺缸現象，在更換了曲軸位置傳感器后I灰復正常。通過(guò)以往的故障案例我們發(fā)現，在更換了正時(shí)皮帶或曲軸位置傳感器后，控制單元Ecu都會(huì )出現一些適應、匹配、再學(xué)習的過(guò)程，就像我們現在所說(shuō)的持續學(xué)習的道理基本一致?？赡苡写丝刂茊卧姹净騼炔砍绦虻脑O計不同而各個(gè)車(chē)系所表現出的故障現象不同而已，有些車(chē)系可能無(wú)需清碼、學(xué)習，而有些車(chē)系可能學(xué)習起來(lái)就比較麻煩了，特別是Ecu在檢測到了好幾次錯誤的曲軸信號時(shí)，Ecu內部運行程序會(huì )出現混亂的情況，就像本例故障中所表現出來(lái)的1、4缸斷油情況一樣。而在我們以前更換的三菱歐藍德的正時(shí)皮帶或曲軸位置傳感器的故障時(shí)，也沒(méi)有發(fā)現1、4缸斷油這種情況的。針對這種故障，我們還沒(méi)有找到真正合理的解釋?zhuān)荒芙Y合以前所接觸到的一些類(lèi)似案例自行的進(jìn)行推測，沒(méi)有任何理論依據，在此希望有更多的維修同行或業(yè)內專(zhuān)家能針對這一故障，給予理論上的解釋?zhuān)刮覀円院笤儆龅筋?lèi)似的故障時(shí)，能有理論上的技術(shù)支持，使我們的維修作業(yè)思路真正做到理論指導實(shí)踐上來(lái)。最后把更換的幾個(gè)傳感器的測量電阻值記錄下來(lái)給大家分享(如表1～表3所示)，也許該測量值對我們的維修幫助不大，因每個(gè)傳感器的設計和制造上都存在不同的差異，我們還是建議采用動(dòng)態(tài)波形測量法，而不是電阻測量法。
