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寶馬X5 空調不涼故障排除
VIN：WBAFB31090LP03340
故障現象：車(chē)主反映車(chē)輛運行后，將儀表板空調控制面板的溫度設置至最低，出風(fēng)口依然感覺(jué)涼度明顯不足。
故障診斷：在空調管路上連接空調壓力表，起動(dòng)運轉發(fā)動(dòng)機，將自動(dòng)空調的溫度設置在18℃，觀(guān)察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1200kPa，說(shuō)明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺(jué)溫熱，而冷凝器與蒸發(fā)器之間的高壓管路的溫度，感覺(jué)燙手，同時(shí)也看到冷凝器前方的電子風(fēng)扇未運轉。顯然，這種高、低壓管路溫度均過(guò)高的主要原因是由于系統散熱不良造成的。由于高壓管路的制冷劑壓力偏低，本著(zhù)先易后難的檢測原則，先補充了150g制冷劑，結果高壓管路的制冷劑壓力很快升至2000kPa以上，壓力上升過(guò)快是很危險的，于是關(guān)閉空調，將檢修思路集中在電子風(fēng)扇控制線(xiàn)路方面。
連接GT1原廠(chǎng)診斷儀，選擇X系E53底盤(pán)，進(jìn)入自診斷主菜單，雙擊“IHKA自動(dòng)空調冷暖系統”，進(jìn)入該電控模塊，查詢(xún)故障儲存器，GT1顯示有一個(gè)關(guān)于后風(fēng)擋玻璃加熱的故障信息，這與本例故障無(wú)直接關(guān)系，清除故障信息后，選擇“DME數字電子發(fā)動(dòng)機伺服系統M72”電控模塊，查詢(xún)故障儲存器，GT1顯示：
(125) 7D水箱出口溫度傳感器
(098) 62油箱通風(fēng)電磁閥控制
(140) 8C按特性曲線(xiàn)冷卻的控制
(141) 8D電子風(fēng)扇控制
可以看出，除了098故障碼信息，剩下的3個(gè)故障碼均與發(fā)動(dòng)機的溫度控制有關(guān)。執行清除故障信息儲存器功能，4個(gè)故障碼成功清除。為驗證電子風(fēng)扇工作是否正常，點(diǎn)擊“部件執行”功能，以便觸發(fā)電子風(fēng)扇動(dòng)作。GT1則顯示“診斷中”，含義應該為電控模塊無(wú)此功能提供。同樣，為了觀(guān)察電子風(fēng)扇的工作參數，點(diǎn)擊“診斷應答”功能，GT1也顯示“診斷中”。
因電控模塊自診斷功能所限，無(wú)法對電子風(fēng)扇的性能做進(jìn)一步的測試，于是點(diǎn)擊“功能選擇”按鈕，查看相關(guān)的維修資料文件。點(diǎn)擊“發(fā)動(dòng)機控制”→“調節器”→“電動(dòng)風(fēng)扇”，進(jìn)入“水溫傳感器與電子散熱風(fēng)扇”的維修信息資料庫。從電路圖中可以看到，元件線(xiàn)路的連接方式是：電子風(fēng)扇的插頭為4針形式，其中一個(gè)針腳為空腳，剩下的3根線(xiàn)中兩根粗線(xiàn)為風(fēng)扇工作的電源及搭鐵線(xiàn)，另一根黑/綠色的細線(xiàn)與DME控制模塊的4腳相連，為風(fēng)扇控制的數據線(xiàn)。
水箱出水口溫度傳感器方面，它是一個(gè)兩針形式的熱敏電阻，位于散熱器水箱右下方，它的兩根線(xiàn)分別與DME控制模塊的38、39腳相連，其信號數據只用于對電子風(fēng)扇的控制。
在工作原理方面，由于M62TU、S62和M72發(fā)動(dòng)機已裝備了耦合器風(fēng)扇，冷凝器前方的電子風(fēng)扇所起的作用，是輔助散熱功能。風(fēng)扇與其功率輸出級(電子放大器)設計為一個(gè)總成，因此，DME控制模塊能夠通過(guò)黑/綠線(xiàn)，以脈沖負載參數(占空比)在10%與90%之間的矩形波對風(fēng)扇轉速進(jìn)行無(wú)級方式的控制。而小于5%和大于90%的負載參數則用于風(fēng)扇故障的識別。最終，電子風(fēng)扇的轉速受控于水箱出水口冷卻液溫度及空調制冷劑壓力，且隨著(zhù)行駛車(chē)速的提高而逐漸降低。
詳細了解電子風(fēng)扇的運轉機理，接下來(lái)的檢測方法就非常明確了。使用SUN發(fā)動(dòng)機綜檢儀的示波器功能，測量黑/綠線(xiàn)的信號輸出狀況，發(fā)現是一組12V的矩形波。當發(fā)動(dòng)機怠速且空調關(guān)閉的工況下，觀(guān)察波形占空比為90%；開(kāi)啟空調，隨著(zhù)制冷劑壓力的升高，波形占空比變?yōu)?0%。也就是說(shuō)，數據線(xiàn)是以負觸發(fā)的形式對風(fēng)扇的轉速進(jìn)行調節。至此，可以斷定故障在電子風(fēng)扇本身，更換該總成，故障徹底排除。
故障總結：通過(guò)對E53底盤(pán)所裝備的電子風(fēng)扇的了解。能夠感受到汽車(chē)電控技術(shù)的不斷進(jìn)步。采用單根數據線(xiàn)或總線(xiàn)的數據傳輸對電氣執行元件進(jìn)行控制的方式，將會(huì )越來(lái)越普及，它的優(yōu)點(diǎn)是多方面的，甚至檢測故障的難度也會(huì )因此而大大降低，這同樣也是對檢測技術(shù)和手段的理解問(wèn)題。
VIN：WBAFB31090LP03340
故障現象：車(chē)主反映車(chē)輛運行后，將儀表板空調控制面板的溫度設置至最低，出風(fēng)口依然感覺(jué)涼度明顯不足。
故障診斷：在空調管路上連接空調壓力表，起動(dòng)運轉發(fā)動(dòng)機，將自動(dòng)空調的溫度設置在18℃，觀(guān)察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1200kPa，說(shuō)明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺(jué)溫熱，而冷凝器與蒸發(fā)器之間的高壓管路的溫度，感覺(jué)燙手，同時(shí)也看到冷凝器前方的電子風(fēng)扇未運轉。顯然，這種高、低壓管路溫度均過(guò)高的主要原因是由于系統散熱不良造成的。由于高壓管路的制冷劑壓力偏低，本著(zhù)先易后難的檢測原則，先補充了150g制冷劑，結果高壓管路的制冷劑壓力很快升至2000kPa以上，壓力上升過(guò)快是很危險的，于是關(guān)閉空調，將檢修思路集中在電子風(fēng)扇控制線(xiàn)路方面。
連接GT1原廠(chǎng)診斷儀，選擇X系E53底盤(pán)，進(jìn)入自診斷主菜單，雙擊“IHKA自動(dòng)空調冷暖系統”，進(jìn)入該電控模塊，查詢(xún)故障儲存器，GT1顯示有一個(gè)關(guān)于后風(fēng)擋玻璃加熱的故障信息，這與本例故障無(wú)直接關(guān)系，清除故障信息后，選擇“DME數字電子發(fā)動(dòng)機伺服系統M72”電控模塊，查詢(xún)故障儲存器，GT1顯示：
(125) 7D水箱出口溫度傳感器
(098) 62油箱通風(fēng)電磁閥控制
(140) 8C按特性曲線(xiàn)冷卻的控制
(141) 8D電子風(fēng)扇控制
可以看出，除了098故障碼信息，剩下的3個(gè)故障碼均與發(fā)動(dòng)機的溫度控制有關(guān)。執行清除故障信息儲存器功能，4個(gè)故障碼成功清除。為驗證電子風(fēng)扇工作是否正常，點(diǎn)擊“部件執行”功能，以便觸發(fā)電子風(fēng)扇動(dòng)作。GT1則顯示“診斷中”，含義應該為電控模塊無(wú)此功能提供。同樣，為了觀(guān)察電子風(fēng)扇的工作參數，點(diǎn)擊“診斷應答”功能，GT1也顯示“診斷中”。
因電控模塊自診斷功能所限，無(wú)法對電子風(fēng)扇的性能做進(jìn)一步的測試，于是點(diǎn)擊“功能選擇”按鈕，查看相關(guān)的維修資料文件。點(diǎn)擊“發(fā)動(dòng)機控制”→“調節器”→“電動(dòng)風(fēng)扇”，進(jìn)入“水溫傳感器與電子散熱風(fēng)扇”的維修信息資料庫。從電路圖中可以看到，元件線(xiàn)路的連接方式是：電子風(fēng)扇的插頭為4針形式，其中一個(gè)針腳為空腳，剩下的3根線(xiàn)中兩根粗線(xiàn)為風(fēng)扇工作的電源及搭鐵線(xiàn)，另一根黑/綠色的細線(xiàn)與DME控制模塊的4腳相連，為風(fēng)扇控制的數據線(xiàn)。
水箱出水口溫度傳感器方面，它是一個(gè)兩針形式的熱敏電阻，位于散熱器水箱右下方，它的兩根線(xiàn)分別與DME控制模塊的38、39腳相連，其信號數據只用于對電子風(fēng)扇的控制。
在工作原理方面，由于M62TU、S62和M72發(fā)動(dòng)機已裝備了耦合器風(fēng)扇，冷凝器前方的電子風(fēng)扇所起的作用，是輔助散熱功能。風(fēng)扇與其功率輸出級(電子放大器)設計為一個(gè)總成，因此，DME控制模塊能夠通過(guò)黑/綠線(xiàn)，以脈沖負載參數(占空比)在10%與90%之間的矩形波對風(fēng)扇轉速進(jìn)行無(wú)級方式的控制。而小于5%和大于90%的負載參數則用于風(fēng)扇故障的識別。最終，電子風(fēng)扇的轉速受控于水箱出水口冷卻液溫度及空調制冷劑壓力，且隨著(zhù)行駛車(chē)速的提高而逐漸降低。
詳細了解電子風(fēng)扇的運轉機理，接下來(lái)的檢測方法就非常明確了。使用SUN發(fā)動(dòng)機綜檢儀的示波器功能，測量黑/綠線(xiàn)的信號輸出狀況，發(fā)現是一組12V的矩形波。當發(fā)動(dòng)機怠速且空調關(guān)閉的工況下，觀(guān)察波形占空比為90%；開(kāi)啟空調，隨著(zhù)制冷劑壓力的升高，波形占空比變?yōu)?0%。也就是說(shuō)，數據線(xiàn)是以負觸發(fā)的形式對風(fēng)扇的轉速進(jìn)行調節。至此，可以斷定故障在電子風(fēng)扇本身，更換該總成，故障徹底排除。
故障總結：通過(guò)對E53底盤(pán)所裝備的電子風(fēng)扇的了解。能夠感受到汽車(chē)電控技術(shù)的不斷進(jìn)步。采用單根數據線(xiàn)或總線(xiàn)的數據傳輸對電氣執行元件進(jìn)行控制的方式，將會(huì )越來(lái)越普及，它的優(yōu)點(diǎn)是多方面的，甚至檢測故障的難度也會(huì )因此而大大降低，這同樣也是對檢測技術(shù)和手段的理解問(wèn)題。
