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案例一 倒擋齒輪異響
車(chē)型：捷達Ｇｉｘ
行駛里程：１５００ｋｍ
路試：倒車(chē)時(shí)從變速器部位發(fā)出“噠、噠”的異響聲，車(chē)輛處于前進(jìn)擋時(shí)也有該響聲，只不過(guò)不如倒擋明顯。
檢查：經(jīng)分解變速器，可以看到倒擋齒輪嚙合入側齒輪有被打壞的現象，１、２擋同步器的倒擋齒輪及輸入軸的倒擋齒輪也有損壞。
排除：更換損壞零件裝復后異響消失。
分析：這種故障多為用戶(hù)誤操作所致。
案例二 自動(dòng)變速器異響
車(chē)型：捷達ＡＴ
行駛里程：９萬(wàn)ｋｍ
路試：車(chē)輛行駛中可聽(tīng)到底盤(pán)發(fā)出“嘩、嘩”的異響聲，急加速發(fā)動(dòng)機轉速升至３０００ｒ／ｍｉｎ時(shí)，車(chē)速卻只能達到８０ｋｍ／ｈ；若緩加速，發(fā)動(dòng)機轉速３０００ｒ／ｍｉｎ時(shí)車(chē)速能到１００ｋｍ／ｈ，這是正確的傳動(dòng)比，所以判定變速器４擋打滑。
檢查：分解自動(dòng)變速器，看到離合器Ｋ３摩擦片燒損。
排除：更換離合器Ｋ３摩擦片，裝復后行駛正常。
分析：詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，以前變速器曾漏油，由此造成變速器內部燒損。４擋接合時(shí)離合器Ｋ３工作，由于Ｋ３燒損所以４擋有打滑現象。
案例三 半軸異響
車(chē)型：捷達ＡＴ
里程：８．５萬(wàn)ｋｍ
路試：車(chē)速在２０ｋｍ／ｈ以上時(shí)，底盤(pán)前部發(fā)出“哐、哐”有節奏異響，車(chē)速提高節奏加快，車(chē)底板也有明顯振動(dòng)感。
檢查：舉升車(chē)輛用手晃動(dòng)右側半軸內側萬(wàn)向節，存在徑向間隙。
排除：更換右半軸內側萬(wàn)向節后異響消失。
分析：半軸萬(wàn)向節磨損后，在轉動(dòng)中會(huì )振動(dòng)，轉向時(shí)會(huì )發(fā)出“咯嘣”異響。萬(wàn)向節磨損是不可避免的，若能對破損了防塵膠套的萬(wàn)向節及時(shí)更換和加注潤滑脂，則會(huì )延長(cháng)萬(wàn)向節的使用壽命。一般右半軸萬(wàn)向節磨損大于左半軸，這是因為右半軸比左半軸長(cháng)且粗，因此它的轉動(dòng)慣量大磨損就快。另外右半軸萬(wàn)向節離排氣管的距離也近，萬(wàn)向節的潤滑脂容易被烤干。而自動(dòng)變速器車(chē)的半軸壽命又比手動(dòng)變速器半軸壽命短，這是因為自動(dòng)變速器半軸傳動(dòng)扭矩的作用比手動(dòng)變速器長(cháng)。
案例四 前輪軸承異響
車(chē)型：捷達ＡＴｉ
里程：７．３萬(wàn)ｋｍ
路試：車(chē)速在５０ｋｍ／ｈ以上時(shí)，車(chē)輛底盤(pán)前部發(fā)出“嚓、嚓”的異響聲，但節奏感不明顯，隨著(zhù)車(chē)速的提高異響音量也會(huì )升高，就如同飛機起飛。
檢查：舉升車(chē)輛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，將變速器掛入Ｄ擋并不斷地輕踩油門(mén)，把聽(tīng)棒抵到輪轂上可以聽(tīng)到聲音與異響聲相同。
排除：更換軸承后異響消失。
分析：捷達前輪軸承屬于整體密封式軸承，不需調整間隙，也無(wú)法加注潤滑脂。當軸承輕微缺油時(shí)會(huì )發(fā)出“嚕?！碑愴?，嚴重缺油則發(fā)出“嚓嚓”異響，軸承損壞后要及時(shí)更換。
案例五 控制臂下球頭異響
車(chē)型：捷達ＧｉＸ
路試：車(chē)輪在經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)底盤(pán)前部發(fā)出“咯噔”聲。
檢查：舉升車(chē)輛用手晃動(dòng)左前車(chē)輪，摸到控制臂下球頭振動(dòng)，將下球頭拆下進(jìn)行檢查，發(fā)現球頭松曠。
排除：更換控制臂下球頭后異響消失。
分析：控制臂下球頭松曠后不僅會(huì )出現異響，而且在車(chē)輛行駛過(guò)程中還會(huì )發(fā)生方向發(fā)擺的現象。因此，若出現這兩種現象，就應考慮某個(gè)懸架部件有故障。
案例六 前懸架軸承異響
車(chē)型：捷達ＧｉＸ
里程：７．３萬(wàn)ｋｍ
路試：轉向時(shí)車(chē)身前部發(fā)出“嘎吱”異響。
檢查：用手上下晃動(dòng)右前車(chē)輪，感到上下有曠量。拆卸右懸架后，發(fā)現減振彈簧上方的懸架軸承損壞。
排除：更換懸架軸承，異響排除。
分析：捷達懸架軸承是與橡膠襯墊制成一體的，經(jīng)長(cháng)期使用會(huì )導致軸承損壞和橡膠襯墊被擠壓變薄，從而出現上述檢查時(shí)的松曠現象。
車(chē)型：捷達Ｇｉｘ
行駛里程：１５００ｋｍ
路試：倒車(chē)時(shí)從變速器部位發(fā)出“噠、噠”的異響聲，車(chē)輛處于前進(jìn)擋時(shí)也有該響聲，只不過(guò)不如倒擋明顯。
檢查：經(jīng)分解變速器，可以看到倒擋齒輪嚙合入側齒輪有被打壞的現象，１、２擋同步器的倒擋齒輪及輸入軸的倒擋齒輪也有損壞。
排除：更換損壞零件裝復后異響消失。
分析：這種故障多為用戶(hù)誤操作所致。
案例二 自動(dòng)變速器異響
車(chē)型：捷達ＡＴ
行駛里程：９萬(wàn)ｋｍ
路試：車(chē)輛行駛中可聽(tīng)到底盤(pán)發(fā)出“嘩、嘩”的異響聲，急加速發(fā)動(dòng)機轉速升至３０００ｒ／ｍｉｎ時(shí)，車(chē)速卻只能達到８０ｋｍ／ｈ；若緩加速，發(fā)動(dòng)機轉速３０００ｒ／ｍｉｎ時(shí)車(chē)速能到１００ｋｍ／ｈ，這是正確的傳動(dòng)比，所以判定變速器４擋打滑。
檢查：分解自動(dòng)變速器，看到離合器Ｋ３摩擦片燒損。
排除：更換離合器Ｋ３摩擦片，裝復后行駛正常。
分析：詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，以前變速器曾漏油，由此造成變速器內部燒損。４擋接合時(shí)離合器Ｋ３工作，由于Ｋ３燒損所以４擋有打滑現象。
案例三 半軸異響
車(chē)型：捷達ＡＴ
里程：８．５萬(wàn)ｋｍ
路試：車(chē)速在２０ｋｍ／ｈ以上時(shí)，底盤(pán)前部發(fā)出“哐、哐”有節奏異響，車(chē)速提高節奏加快，車(chē)底板也有明顯振動(dòng)感。
檢查：舉升車(chē)輛用手晃動(dòng)右側半軸內側萬(wàn)向節，存在徑向間隙。
排除：更換右半軸內側萬(wàn)向節后異響消失。
分析：半軸萬(wàn)向節磨損后，在轉動(dòng)中會(huì )振動(dòng)，轉向時(shí)會(huì )發(fā)出“咯嘣”異響。萬(wàn)向節磨損是不可避免的，若能對破損了防塵膠套的萬(wàn)向節及時(shí)更換和加注潤滑脂，則會(huì )延長(cháng)萬(wàn)向節的使用壽命。一般右半軸萬(wàn)向節磨損大于左半軸，這是因為右半軸比左半軸長(cháng)且粗，因此它的轉動(dòng)慣量大磨損就快。另外右半軸萬(wàn)向節離排氣管的距離也近，萬(wàn)向節的潤滑脂容易被烤干。而自動(dòng)變速器車(chē)的半軸壽命又比手動(dòng)變速器半軸壽命短，這是因為自動(dòng)變速器半軸傳動(dòng)扭矩的作用比手動(dòng)變速器長(cháng)。
案例四 前輪軸承異響
車(chē)型：捷達ＡＴｉ
里程：７．３萬(wàn)ｋｍ
路試：車(chē)速在５０ｋｍ／ｈ以上時(shí)，車(chē)輛底盤(pán)前部發(fā)出“嚓、嚓”的異響聲，但節奏感不明顯，隨著(zhù)車(chē)速的提高異響音量也會(huì )升高，就如同飛機起飛。
檢查：舉升車(chē)輛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，將變速器掛入Ｄ擋并不斷地輕踩油門(mén)，把聽(tīng)棒抵到輪轂上可以聽(tīng)到聲音與異響聲相同。
排除：更換軸承后異響消失。
分析：捷達前輪軸承屬于整體密封式軸承，不需調整間隙，也無(wú)法加注潤滑脂。當軸承輕微缺油時(shí)會(huì )發(fā)出“嚕?！碑愴?，嚴重缺油則發(fā)出“嚓嚓”異響，軸承損壞后要及時(shí)更換。
案例五 控制臂下球頭異響
車(chē)型：捷達ＧｉＸ
路試：車(chē)輪在經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)底盤(pán)前部發(fā)出“咯噔”聲。
檢查：舉升車(chē)輛用手晃動(dòng)左前車(chē)輪，摸到控制臂下球頭振動(dòng)，將下球頭拆下進(jìn)行檢查，發(fā)現球頭松曠。
排除：更換控制臂下球頭后異響消失。
分析：控制臂下球頭松曠后不僅會(huì )出現異響，而且在車(chē)輛行駛過(guò)程中還會(huì )發(fā)生方向發(fā)擺的現象。因此，若出現這兩種現象，就應考慮某個(gè)懸架部件有故障。
案例六 前懸架軸承異響
車(chē)型：捷達ＧｉＸ
里程：７．３萬(wàn)ｋｍ
路試：轉向時(shí)車(chē)身前部發(fā)出“嘎吱”異響。
檢查：用手上下晃動(dòng)右前車(chē)輪，感到上下有曠量。拆卸右懸架后，發(fā)現減振彈簧上方的懸架軸承損壞。
排除：更換懸架軸承，異響排除。
分析：捷達懸架軸承是與橡膠襯墊制成一體的，經(jīng)長(cháng)期使用會(huì )導致軸承損壞和橡膠襯墊被擠壓變薄，從而出現上述檢查時(shí)的松曠現象。
