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跛行回家故障是一種電噴高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機故障中常見(jiàn)的故障。修車(chē)當中會(huì )經(jīng)常遇到。在講解案例之前呢先給師傅們來(lái)聊一聊什么是跛行回家故障？

跛行往返家是發(fā)動(dòng)機帶故障運行的一種模式。ECU檢測到發(fā)動(dòng)機出現了故障， 但不會(huì )立即停車(chē)，而是會(huì )限制發(fā)動(dòng)機的功率，使發(fā)動(dòng)機轉速只能達到1500轉，司機能將車(chē)開(kāi)到就近的維修站進(jìn)行維修。是一種自我保護的模式。 市場(chǎng)上服務(wù)時(shí)常碰到的幾種能引起跛行往返家的故障類(lèi)型：

一、油路問(wèn)題

油路包括低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。 進(jìn)油不足以及回油管路被壓到時(shí)能引起跛行回家故障模式；高壓油路泄漏、流量計量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器入油口泄漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行來(lái)回家故障。

二、傳感器問(wèn)題

國三發(fā)動(dòng)機采用比較人性化的設計，更多的考慮安全因素。ECU有過(guò)暖保護功能，當水溫、機油溫、進(jìn)氣溫過(guò)高時(shí)會(huì )啟動(dòng)保護功能。 限制發(fā)動(dòng)機功率。 發(fā)動(dòng)機進(jìn)入跛行模式市場(chǎng)上服務(wù)時(shí)常遇到由于水溫傳感器、機油壓力溫度傳感器損壞造成跛行的故障現象。另外軌壓傳感器損壞時(shí)，也同樣會(huì )引起跛行來(lái)回家故障模式。

三、數據問(wèn)題

由于現在數據管理還存在或多或少的問(wèn)題，EOL工具的刷寫(xiě)功能還有不完善的地方，在極少數情況下不免出現刷錯數據的現象。這樣就有可能造成ECU內部控制邏輯錯誤引起發(fā)動(dòng)機跛行。 附：發(fā)動(dòng)機的很多故障是相互聯(lián)系的。 很多情況下都是一種故障引起其他故障的產(chǎn)生，對我們的汽修工是一種考驗，要經(jīng)過(guò)長(cháng)期的經(jīng)驗積累。下面給大家提供個(gè)故障案例：

一輛配備濰柴wp12發(fā)動(dòng)機375馬力車(chē)輛，發(fā)動(dòng)著(zhù)火后空轉只能加到1500 轉，到修理廠(chǎng)后利用V9診斷儀檢測無(wú)故障碼，車(chē)運行明顯感覺(jué)發(fā)悶，但是排氣管子并沒(méi)有黑煙冒出，這種故障就比較讓人頭疼了，只能用排除法一點(diǎn)一點(diǎn)檢查了。

故障排查

首先利用AS-201萬(wàn)用表測量電路的相關(guān)供電電壓和信號電壓，沒(méi)有發(fā)現任何異常線(xiàn)束，并且這個(gè)車(chē)輛車(chē)還是一鍵均啟動(dòng)，也沒(méi)有報油路的故障碼，基本可以判斷油路良好的。

然后，我們就按照限速 1500 轉的電路解決方案去排除，測量了電路電壓正常，排除因電腦 供電不足造成的限速，因為沒(méi)有報“計量單元在超速模式下的設置點(diǎn)不可信與軌壓閉環(huán)控制”。就可以排除計量單元的觸發(fā)電流和占空比，軌壓的故障也可以排除。

車(chē)啟動(dòng)良好也就排除了曲軸與凸輪軸的同步信號問(wèn)題，車(chē)輛的機油壓力顯示正常，排除了因缺機油限速的可能，車(chē)輛也不高溫所以水溫塞是不可能導致限速的；進(jìn)氣壓力溫度傳感器沒(méi)有檢查，因為AS-201萬(wàn)用表的檢測結果與解碼器的檢測結果是一樣的。

接著(zhù)進(jìn)行路試診斷，當解碼器顯示發(fā)動(dòng)機的轉轉速達到 1500 轉時(shí)，進(jìn)氣壓力的信號電壓突然閃一下 4.5V 后，又顯示當時(shí)的壓力信號電壓 2.7V ，以后的檢測均沒(méi)有顯示4.5V。

路邊解決

路邊停車(chē)升起駕駛室后，檢查增壓機的壓力灌和推桿以及到中冷的膠管均沒(méi)有吸憋與脫落的現象。 因為剛才診斷時(shí)閃過(guò)4.5V的信號電壓后，決定換一個(gè)進(jìn)氣壓力溫度傳感器。

換完路試后司機說(shuō)動(dòng)力有點(diǎn)明顯提升，再看轉速表的指針很快的越過(guò) 1500 轉了，繼續加油到 2500 轉后， 發(fā)動(dòng)機沒(méi)有異常，在路試檢測結束后 3 個(gè)小時(shí)，再次與車(chē)主聯(lián)系，司機說(shuō)“轉速能上去，動(dòng)力還行，要在以前這就不行了。”這樣這個(gè)就算是解決了。

故障總結

因為今天的這個(gè)故障，總結一下維修經(jīng)驗，發(fā)動(dòng)機的所有傳感器都是電腦 ECU 分布在個(gè)個(gè)的哨兵，把實(shí)時(shí)的信息傳遞給中樞系統進(jìn)行分析、標定、處理。如果反饋的信息 ECU 認為是錯誤的，就會(huì )以限制發(fā)動(dòng)機扭矩來(lái)提醒駕駛者進(jìn)行修理、 防止惡化。

比如這個(gè)車(chē)的進(jìn)氣壓力傳感器，他把不正常的數據反饋給 ECU 后，電腦 ECU 會(huì )據此控制相關(guān)噴油量，會(huì )限制噴油量，減小發(fā)動(dòng)機動(dòng)力。一般來(lái)說(shuō)都會(huì )報碼的，但怪異的事是常有的，車(chē)有故障也不一定有故障碼的。

故障碼是電腦 ECU 鎖定一個(gè)目標時(shí)，所產(chǎn)生的一個(gè)檢測方向，不代表就是它壞了。因此，我們修理工得根據當前的故障現象后，在心里有一個(gè)診斷的方向。再結合V9解碼器所能提供的信息，進(jìn)行思考與排除故障。