一輛行駛里程超26萬(wàn)km的豐田馬克（MARK- II ） 2. 0型轎車(chē)。該車(chē)在早上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，出現起動(dòng)機轉速低而車(chē)輛不能起動(dòng)的故障。

    故障檢修：

    （1）故障原因分析

    根據故障現象分析，起動(dòng)機能夠轉動(dòng)，說(shuō)明起動(dòng)機控制電路正常，可能是起動(dòng)電源和起動(dòng)機本身有故障。

    （2）故障檢修方法

    經(jīng)檢查蓄電池的電量已不是很充足，但起動(dòng)機還能轉動(dòng)，首先檢查蓄電池極樁與線(xiàn)夾，有氧化物，于是就取下電纜線(xiàn)夾清除氧化物。重新裝上電纜線(xiàn)夾并緊固后，測量蓄電池電壓為11. 8V，屬正常。

    起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，在起動(dòng)機轉動(dòng)時(shí)測量蓄電池的電壓，此時(shí)電壓降至8V左右，發(fā)動(dòng)機還是不能起動(dòng)。

    斷開(kāi)燃油管，發(fā)現油管內無(wú)油。聽(tīng)燃油箱內燃油泵不工作，測量燃油泵配線(xiàn)正、負兩端子間的電壓，在起動(dòng)時(shí)約為8V。直接用新蓄電池將正、負極接在燃油泵的兩接線(xiàn)端子上，燃油泵轉動(dòng)，于是懷疑是蓄電池故障，更換了蓄電池后再起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)，認為故障已排除。

    幾天后，不能起動(dòng)的故障又出現，于是就又用新蓄電池將正、負極接在燃油泵兩端子間，發(fā)動(dòng)機又起動(dòng)，這時(shí)懷疑燃油系統有問(wèn)題。在燃油系統接上壓力表，檢測供油管路內的壓力，壓力值為180kPa，低于標準值，于是懷疑燃油泵有問(wèn)題。

    （3）故障處理措施

    將燃油箱中的燃油泵拆下，更換新的燃油泵后故障再沒(méi)發(fā)生。

    故障分析：該車(chē)故障實(shí)際上是由于燃油泵內轉子發(fā)卡造成的，該燃油泵的單向閥的密封也不是很好，導致第二天早上燃油管路內的燃油都已流回到了燃油箱，當起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，又由于燃油泵兩端電壓低，燃油泵在短時(shí)間內不能將油泵出，其轉子卡在某一位置不能轉動(dòng)。由于供油系統無(wú)燃油供給，發(fā)動(dòng)機就不能起動(dòng)。但當在燃油泵兩端子接上12V電壓后，燃油泵工作電流增大，轉子越過(guò)發(fā)卡點(diǎn)而恢復正常工作，燃油管路已有燃油，這時(shí)發(fā)動(dòng)機就可以起動(dòng)了。這是在換上新蓄電池后出現的，故被誤認為真是蓄電池的故障，而真正的故障卻被掩蓋了。

    由于在更換新蓄電池后，真正的故障沒(méi)有排除，所以故障又會(huì )出現。