增程式電動(dòng)汽車(chē)理想ONE(參數|圖片)曾打出“無(wú)里程焦慮”這一賣(mài)點(diǎn)

“沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車(chē)。”在補貼即將退去的時(shí)候，增程式電動(dòng)汽車(chē)聲量逐漸加大，還有幾分挑釁純電動(dòng)的意思。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼的退坡，增程式電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型越來(lái)越多。理想汽車(chē)、通用、日產(chǎn)、金康，未來(lái)可能還有云度、北汽新能源，帶著(zhù)產(chǎn)品撲面而來(lái)。

增程式這一波，是湊熱鬧，還是春天真的到了？增程式能火多久？

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增程式的“政治地位”上升

其實(shí)，增程式一直有“身份”，算新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)之一。不過(guò)，近期，它的“政治地位”可能會(huì )再度上升。

混合動(dòng)力不同技術(shù)路線(xiàn)（含增程式）的代表車(chē)型

一位不愿具名的整車(chē)企業(yè)負責人表示，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )已經(jīng)在編制《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》的2.0版本，新版技術(shù)路線(xiàn)會(huì )考慮增程式技術(shù)路線(xiàn)，形成關(guān)鍵指標發(fā)展路線(xiàn)圖，其內容也將銜接《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》，這對行業(yè)有促進(jìn)意義。

這延續了此前官員和專(zhuān)家對增程式技術(shù)路線(xiàn)的不斷強調。

2019年7月2日的世界新能源汽車(chē)大會(huì )上，全國政協(xié)副主席萬(wàn)鋼指出，增程式的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機和燃料電池發(fā)動(dòng)機是我們研發(fā)的重點(diǎn)。

萬(wàn)鋼主席已經(jīng)連續倡導了兩年之久。早在2018年1月中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )年會(huì )期間，萬(wàn)鋼即指出：高效率增程式機電混合系統，將是今后的重點(diǎn)研發(fā)內容之一。

時(shí)隔一年的2019年1月，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )年會(huì )（2018）高層論壇上，萬(wàn)鋼主席再次指出“現在插電式混合動(dòng)力基本上達到了綜合能耗在2L/100km以下。插電式向增程式方向發(fā)展，在帶動(dòng)產(chǎn)能轉換的同時(shí)，使排放降到更低，有效的支持產(chǎn)業(yè)的轉型升級。”

日產(chǎn)推出的Note(參數|圖片) e-power增程式，在日本熱賣(mài)

2019年1月，歐陽(yáng)明高院士在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )年會(huì )（2018）就“如何實(shí)施混合動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)？”的問(wèn)題做了解讀，他指出除了節能汽車(chē)路線(xiàn)之外，另外一個(gè)就是從純電動(dòng)汽車(chē)轉換的混合動(dòng)力路線(xiàn)，即純電動(dòng)到增程式（純電型插電混合動(dòng)力）。

此外，2019年3月，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )榮譽(yù)理事長(cháng)付于武在考察山東富路集團時(shí)指出，推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展，是應對補貼退坡、走向市場(chǎng)化的最佳技術(shù)路線(xiàn)，也符合目前國家倡導的發(fā)展方向。

此外，楊裕生院士也在多次行業(yè)會(huì )議和論壇中提出，以微小型純電動(dòng)汽車(chē)為突破，大中型車(chē)發(fā)展純電驅動(dòng)的增程式，從而減少電池用量、降低成本，去適應無(wú)補貼時(shí)代的市場(chǎng)。

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增程式有啥好？

凡事必有因果。順著(zhù)付于武理事長(cháng)和楊院士的思路，我們來(lái)理一理，增程式電動(dòng)汽車(chē)迎戰無(wú)補貼市場(chǎng)的“七種武器”。

第一，解決里程焦慮。盡管純電動(dòng)車(chē)續航已經(jīng)普遍跨越400km大關(guān)，但續航里程仍是電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的頭號顧慮。理想汽車(chē)CEO李想認為，里程焦慮的本質(zhì)不是續航里程的長(cháng)短，而是能源補給的不方便。增程式車(chē)型可利用加油站網(wǎng)絡(luò )，徹底解決補能不便的問(wèn)題。

第二，降低能耗更省錢(qián)。用于增程的發(fā)動(dòng)機能夠一直工作在高效率區間，采用純電驅動(dòng)，從而比燃油車(chē)獲得更好的油耗經(jīng)濟性。

第三，冬天開(kāi)車(chē)暖暖的。增程式電動(dòng)汽車(chē)具備發(fā)電機，在冬季取暖時(shí)開(kāi)啟怠速或電池充電模式，相比純電動(dòng)汽車(chē)在冬天可以實(shí)現更好的采暖和除霜效果。

新造車(chē)企業(yè)金康推出增程式電動(dòng)汽車(chē)

第四，電池健康守護者。增程系統通過(guò)發(fā)電使得動(dòng)力電池淺充淺放，有利于提升電池的使用效率和循環(huán)壽命。同時(shí)改善純電動(dòng)車(chē)里程衰減的問(wèn)題。

第五，整車(chē)降本減重。有了增程器的存在，增程式電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)減少動(dòng)力電池的布置，大幅減少車(chē)輛電池購置成本和重量。

第六，降低使用成本。增程器由于運行強度遠小于傳統燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機，因此保養費用比發(fā)動(dòng)機便宜得多。通過(guò)能耗的降低，和保養成本的下降，終端用戶(hù)在可以獲得更經(jīng)濟的使用體驗。

第七，作為臨時(shí)充電寶。在需要對外輸出電力的時(shí)候（如車(chē)-車(chē)充電、后備電源），增程式電動(dòng)車(chē)就是后備電源，作為發(fā)電和儲能裝置對外供電。

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做好增程式難在哪兒？

既然增程式確實(shí)有他獨到的好處，技術(shù)路線(xiàn)也受到官方的力挺，那為什么沒(méi)有遍地開(kāi)花？有什么難言之隱呢？

首先，做好增程式汽車(chē)，要有一個(gè)好的增程器系統。作為動(dòng)力系統“心臟”的增程系統，要專(zhuān)門(mén)設計開(kāi)發(fā)單缸機或兩缸機、長(cháng)沖程、高壓縮比，從而實(shí)現熱效率高、運行維持高效區域、結構簡(jiǎn)單體積小、發(fā)動(dòng)機啟停和穩定運轉階段振動(dòng)噪聲要求高（NVH）、可靠性高等功能特性。

增程式電動(dòng)汽車(chē)增程器示意圖

有了一套具備增程系統還不行，還要做好整車(chē)動(dòng)力協(xié)調和控制優(yōu)化。由于動(dòng)力系統結構發(fā)生變化，需要做好功率型動(dòng)力電池的選型、充放電控制策略，從而提升動(dòng)力系統的驅動(dòng)效率、延長(cháng)使用壽命。此外，發(fā)動(dòng)機的效率、體積功率密度選型也是需要著(zhù)重考慮的。

遺憾的是，增程式產(chǎn)品標準也是缺失的。當前增程式汽車(chē)產(chǎn)品管理歸類(lèi)在“插電式混合動(dòng)力”車(chē)型中。缺少專(zhuān)門(mén)的試驗、檢測標準，能量消耗量等測試主要依據《GB/T19753-2013輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗方法》，該標準并不完全適用于增程式電動(dòng)汽車(chē)。例如增程器并非高頻次、長(cháng)時(shí)間給動(dòng)力蓄電池系統充電，由于功率較小以至于不能滿(mǎn)足車(chē)輛驅動(dòng)的要求，也就不能完成測試。

特別令人尷尬的是，增程式電動(dòng)汽車(chē)還不受各種鼓勵政策的“待見(jiàn)”。發(fā)改委《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》將增程式劃入純電動(dòng)車(chē)型分類(lèi)，而工信部合格證管理將其歸為插電式混合動(dòng)力類(lèi)車(chē)型。“名不正則言不順”，由于名分的困擾，各地出臺的政策也并沒(méi)有給增程式以純電動(dòng)的待遇，例如理想ONE車(chē)型在北京市只能上“F”開(kāi)頭的新能源汽車(chē)牌照，其他地區所定義的純電動(dòng)汽車(chē)也都將增程式電動(dòng)汽車(chē)排除在外。

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增程式的春天能有多久？

新能源汽車(chē)補貼將在2021年后正式退出。增程式電動(dòng)汽車(chē)可能迎來(lái)市場(chǎng)化的元年。

對于補貼退出這件事情，行業(yè)點(diǎn)贊的、唱衰的聲音不絕于耳。有的車(chē)企早已擼起袖子放豪言：“補貼趕緊取消吧，真正讓市場(chǎng)說(shuō)了算”

面對無(wú)補貼的挑戰，增程式產(chǎn)品，就是他們放出豪言的重要底氣。

在乘用車(chē)市場(chǎng)，增程式電動(dòng)車(chē)將在用車(chē)成本上將與燃油車(chē)PK。增程式電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性能、智能軟件和交通路權，對車(chē)主來(lái)說(shuō)更是難以替代的吸引力。這也是眾多廠(chǎng)商開(kāi)干增程式電動(dòng)車(chē)的重要原因。

關(guān)于增程式電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)階段地位的討論，歐陽(yáng)明高院士曾表示，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的續駛里程不斷提高，在使用動(dòng)力電池電力驅動(dòng)的時(shí)候，沒(méi)有必要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，從而實(shí)現純電驅動(dòng)。只有在電量維持（充電）階段，才是混合動(dòng)力。如果每天外接充電，那么油耗可以是零，同時(shí)實(shí)現動(dòng)力性和經(jīng)濟性。再考慮到動(dòng)力電池能量密度、功率密度、循環(huán)壽命的提升，成本的下降，純電型插電式混合動(dòng)力將會(huì )成為具有中國特色和優(yōu)勢的乘用車(chē)主流車(chē)型。

增程式電動(dòng)汽車(chē)在中國混合動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)展階段

我們再結合中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰、寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群以及多位行業(yè)專(zhuān)家的判斷，“2025年純電動(dòng)車(chē)持有成本低于燃油車(chē)”。也就是說(shuō)，2025年之后終端用戶(hù)將更多選擇“純電動(dòng)汽車(chē)”。

所以2021年至2025年，可能成為增程式電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展期。低速電動(dòng)車(chē)和新能源汽車(chē)的增程版電動(dòng)車(chē)可能大量面世。

加上購置稅優(yōu)惠、綠牌不限行、更好的動(dòng)力和智能駕乘體驗，增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品有望迎來(lái)百花齊放、消費者喜聞樂(lè )見(jiàn)的市場(chǎng)格局。

不過(guò)，2025年之后呢？（完）