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行駛里程約8萬(wàn)km，搭載CDZ發(fā)動(dòng)機和0AW變速器的2011年奧迪A4L 2.0T轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮，啟動(dòng)困難。
檢查分析：維修人員用VAS5052A檢測，發(fā)現故障碼P0016—曲軸位置與凸輪軸位置相關(guān)性異常。通過(guò)引導型故障查詢(xún)，顯示曲軸位置與凸輪軸位置關(guān)系出錯，說(shuō)明故障碼提示是可信的。清除故障碼后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)正常，但即使在怠速運轉狀態(tài)下，只要一踩下加速踏板，故障碼就會(huì )再現。
發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，讀取發(fā)動(dòng)機控制單元內的數據流。發(fā)現進(jìn)氣凸輪軸的相位延遲量為28°，而該參數的調整目標值卻為42°，可見(jiàn)，創(chuàng )門(mén)之間相差甚遠。仍然是在發(fā)動(dòng)機怠速情況下，做急加速試驗，目標值隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的扭矩變化而改變，而實(shí)際值卻仍然保持在上述的數值。試驗結果表明，凸輪軸相位調節裝置控制失靈。
拆開(kāi)正時(shí)罩蓋，檢查正時(shí)系統。對曲軸信號輪、活塞上止點(diǎn)、進(jìn)排氣凸輪軸和凸輪軸信號輪的實(shí)際位置與正常車(chē)進(jìn)行比對，未見(jiàn)異常。對凸輪軸調節閥進(jìn)行性能測試，“噠噠”聲很明顯，說(shuō)明凸輪軸調節電磁閥工作正常。檢查凸輪軸相位調節裝置的液壓柱塞，發(fā)現卡滯，必須用力推才能移動(dòng)，而且推進(jìn)去后彈不回來(lái)。
維修人員分析認為，凸輪軸調節系統卡滯，相當于凸輪軸調節閥一直沒(méi)有工作?？刂崎y一直卡在滯后調節28°的位置，但未引起相位調整機構的故障識別。
故障排除：更換凸輪軸調節柱塞，故障排除。
補充說(shuō)明：凸輪軸調節控制閥與凸輪軸軸瓦必須是嚴格匹配的，有時(shí)配件號盡管一樣，但實(shí)際形位公差可能會(huì )有所不同，由此會(huì )使油液產(chǎn)生錯誤流向，也會(huì )產(chǎn)生凸輪軸相位調節異常。
