故障現象：一輛長(cháng)安福特蒙迪歐2.5L轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn)km。據用戶(hù)反映，該車(chē)發(fā)動(dòng)機涼車(chē)時(shí)工作正常，達到正常工作溫度后，散熱器電子扇工作，發(fā)動(dòng)機就會(huì )出現怠速抖動(dòng)劇烈的故障，轉速表在750～850r/min之間來(lái)回擺動(dòng)，如果在行駛中緊急制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機就會(huì )熄火。

    檢查分析：維修人員接車(chē)后，根據維修經(jīng)驗采取了通常的檢查方法，但是沒(méi)有找到故障原因，在此先簡(jiǎn)要說(shuō)明他的做法。首先使用故障診斷儀IDS調取故障碼，出現故障碼P1151-PCM和P1131-PCM，含義是氧傳感器有故障，但更換氧傳感器后故障碼還會(huì )出現。根據維修經(jīng)驗，能夠造成發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的原因有很多，于是維修人員決定在做常規保養的同時(shí)做基本檢查。清洗怠速電機、節氣門(mén)以及噴油器，測量了缸壓，并更換了火花塞、高壓線(xiàn)以及點(diǎn)火線(xiàn)圈，做完以上項目后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并運轉至正常工作溫度，當電子扇工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機又開(kāi)始抖動(dòng)。這是之前維修人員依靠經(jīng)驗修車(chē)的結果。下面介紹利用數據流排除故障的方法。

圖1故障數據

    筆者監測了出現故障時(shí)的數據流(圖1)，并將其與正常數據(圖2)進(jìn)行了對比，通過(guò)數據流的對比，可以看到出現故障時(shí)，FUELSYS(燃油修正)處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)。出現開(kāi)環(huán)狀態(tài)的原因通常包括：發(fā)動(dòng)機處于冷起動(dòng)狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機大負荷、處于減速或限速工況以及三元催化處于保護模式。進(jìn)入閉環(huán)工作的基本條件包括：發(fā)動(dòng)機達到正常工作溫度、氧傳感器處于工作溫度以及計時(shí)延時(shí)完畢。從故障數據流中可以看到，氧傳感器02S11的電壓保持0.02V不變，于是PCM認為氧傳感器信號出現故障，從而控制燃油系統處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)。氧傳感器電壓保持不變的原因，通常包括氧傳感器自身故障、排氣中有過(guò)多的氧以及相關(guān)線(xiàn)路故障。進(jìn)一步分析，如果氧傳感器自身故障或相關(guān)線(xiàn)路故障，那么在急加速或急減速狀態(tài)下氧傳感器信號不會(huì )發(fā)生變化，但實(shí)際上氧傳感器信號是可以變化的。記錄開(kāi)環(huán)數據流后清除了數據記憶，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后發(fā)現系統進(jìn)入了閉環(huán)控制，氧傳感器信號還是處于較低電壓，長(cháng)短期燃油修正系數都處于大于0的變化趨勢，從而得知排氣中氧含量的確過(guò)多。

圖2正常數據

    在此需要提醒維修人員，排氣中氧含量過(guò)多有時(shí)并不意味著(zhù)混合氣過(guò)稀，當混合氣過(guò)濃造成失火或點(diǎn)火不良以及缸壓過(guò)低等情況都會(huì )造成排氣中氧過(guò)多。從數據流中可以看出，該車(chē)怠速時(shí)的進(jìn)氣壓力(BARO)比正常數值低，說(shuō)明有部分空氣進(jìn)入氣缸而MAF并沒(méi)有監測到，所以PCM在計算噴油量時(shí)并沒(méi)有按照實(shí)際進(jìn)氣量來(lái)計算，從而造成混合氣過(guò)稀和發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)。

    故障排除：經(jīng)過(guò)檢查，進(jìn)氣歧管沒(méi)有漏氣，檢查真空管是否漏氣時(shí)，發(fā)現節氣門(mén)下方有一根真空管破裂。更換真空管后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機工作正常，故障排除。

    回顧總結：涼車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機工作正常，熱車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，是因為涼車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機還處于高怠速預熱狀態(tài)，且還處于開(kāi)環(huán)控制模式下，所以故障現象不明顯。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機溫度升高，電子扇工作，將熱量吹向發(fā)動(dòng)機后方，導致真空管變軟，裂痕變大明顯。從真空管破裂處涌入的空氣進(jìn)入氣缸，導致混合氣變稀，急踩制動(dòng)時(shí)真空助力器管道閥門(mén)打開(kāi)，空氣通過(guò)真空管道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，進(jìn)而使混合氣的濃度進(jìn)一步變稀，導致發(fā)動(dòng)機熄火。

來(lái)源：汽車(chē)維修與駕駛維修