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廣州本田雅閣2.3L轎車(chē)碰撞鈑金噴漆作業(yè)后發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)
發(fā)布時(shí)間：2007-02-12 14:48:43
有一輛廣州雅閣2.3L 轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機型號為F23A3。該車(chē)發(fā)生碰撞交通事故，發(fā)動(dòng)機艙受到很大程度損壞。為了鈑金噴漆作業(yè)，發(fā)動(dòng)機整體被拆下移到車(chē)外。完工之后，發(fā)動(dòng)機卻不能起動(dòng)。據客戶(hù)陳述，此車(chē)曾確認不能跳火，為此，分電器（內部裝有氣缸識別傳感器，簡(jiǎn)稱(chēng)CYP 傳感器）和點(diǎn)火線(xiàn)圈都更換過(guò)了（如圖1），還是不能起動(dòng)。利用電控系統的自診斷方法，自診斷系統故障燈輸出的故障代碼是4 和8，表示曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器在曲軸帶輪的后面。為此，對傳感器單體的示波線(xiàn)圈分別做了導通試驗，實(shí)測結果電阻值為無(wú)窮大，就此更換了上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器，但可疑的是發(fā)動(dòng)機還是照樣不能著(zhù)車(chē)。經(jīng)確認確實(shí)起動(dòng)不能著(zhù)車(chē)，利用火花塞作跳火實(shí)驗，沒(méi)有一點(diǎn)火花（如圖2）。噴油器也沒(méi)有一點(diǎn)動(dòng)作聲，同時(shí)燃油泵也不運轉。在清除了故障存碼后，利用電控自診系統查看是否有故障異常。將SCS 短接連線(xiàn)與維修診斷插頭相連（位于轎車(chē)內駕駛席側的儀表板下面），接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，結果故障診斷（DTC）代碼還是4 和8，看來(lái)輸出的代碼沒(méi)有什么異常。
回到基本檢查，這也是維修電控發(fā)動(dòng)機的基本操作步驟。檢查編程燃油噴射的ECU 電源和接地情況，沒(méi)有發(fā)現什么異常。但沒(méi)有點(diǎn)火花，燃油噴嘴也不動(dòng)作，燃油泵也不運轉，這確實(shí)與前面檢修的結果一樣。從這個(gè)問(wèn)題考慮，怎么判斷都應該是發(fā)動(dòng)機曲軸位置信號沒(méi)有輸入到ECU 控制單元。但是，上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器都已經(jīng)更換過(guò)了，ECU 和傳感器之間隔導線(xiàn)連接也不會(huì )有什么問(wèn)題，那么很可能是ECU 本身有問(wèn)題。
作為最后判定ECU 有問(wèn)題的證據可要相當的慎重，因為ECU 的成本費用上萬(wàn)元。因此，只好借助示波觀(guān)察儀檢查上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器的輸出信號波形。用示波觀(guān)察儀檢查電壓刻度和時(shí)間刻度。用起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉，看不出輸出信號的電壓波形。當時(shí)，是以為探頭接得沒(méi)問(wèn)題，再試還是沒(méi)有信號電壓波形。
就此，把示波觀(guān)察儀的電壓刻度放大，再試，示波觀(guān)察儀畫(huà)面上出現的信號波形顯示傳感器只產(chǎn)生0.2V 電壓,上止點(diǎn)傳感器輸出的電壓也低,曲軸位置傳感器輸出的電壓較低,這樣ECU 是不能讀識發(fā)動(dòng)機旋轉信號和活塞位置信號的。傳感器是新的，輸出信號是電壓又這樣低，不可思議。
測量傳感器的電阻值，卻又在規定使用的基準值范圍內。檢查傳感器的安裝狀態(tài)，也沒(méi)有松動(dòng)現象。
此車(chē)的維修陷入僵局。這里看看，那里摸摸，總覺(jué)得空氣間隙有過(guò)大的可能性。查閱有關(guān)的維修資料，并沒(méi)有介紹傳感器空氣間隙的技術(shù)參數。根據以往的維修經(jīng)驗，對于曲軸位置傳感器通常的空氣間隙應在0.2-0.5MM 之間,否則難以引起磁力線(xiàn)的變化,當然也就談不上輸出的信號電壓.可轉念一想,更換曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器,最基本的操作就是要拆卸曲軸帶輪,但對于傳感器的安裝,只不過(guò)是固定螺栓擰緊即可.發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)時(shí)它產(chǎn)生磁力線(xiàn)變化,并不是移動(dòng)傳感器的位置來(lái)改變空氣間隙的結構。
既然傳感器的位置不能移動(dòng)，空氣間隙又不大只能認為是曲軸帶輪位置偏移。想來(lái)想去莫非是正時(shí)齒帶從帶輪中心向后移動(dòng)了。這只是伴信半疑的想法。下意識地用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪，與預想的一?quot;嗒"的一聲，帶輪向里移動(dòng)了用游標卡尺測量，足有6MM。原來(lái)是帶輪的螺栓沒(méi)有上緊，發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)時(shí)又松了足有3 扣。按標準力矩重新擰緊了曲軸帶輪固定螺栓。隨后點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于起動(dòng)位置，起動(dòng)一旋轉，發(fā)動(dòng)機便立刻著(zhù)車(chē)了，非常順利。
總結這次維修過(guò)程，回憶它的前因后果，不僅自已碰到不少疑難解答的問(wèn)題，而且感到遺憾的是前者在維修時(shí)已經(jīng)找到了。
