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1.氣門(mén)間隙的意義
進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的頭部直接位于燃燒室中，排氣門(mén)的整個(gè)頭部位于排氣通道中，因此溫度很高。在這種高溫下，閥門(mén)會(huì )因熱膨脹而膨脹，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機調氣門(mén)簡(jiǎn)單調兩次調氣門(mén)方法 。由于氣門(mén)傳動(dòng)總成的零件是剛性的，如果處于冷態(tài)的零件之間沒(méi)有氣門(mén)間隙，加熱后的膨脹閥會(huì )導致氣門(mén)關(guān)閉松馳和泄漏，導致發(fā)動(dòng)機功率下降，油耗增加，發(fā)動(dòng)機過(guò)熱甚至可能不開(kāi)始。因此，在發(fā)動(dòng)機冷態(tài)裝配時(shí)，氣門(mén)總成與氣門(mén)傳動(dòng)總成之間必須有一定的氣門(mén)間隙。在發(fā)動(dòng)機運轉過(guò)程中，氣門(mén)間隙的大小會(huì )發(fā)生變化，因此在氣門(mén)機構中有一個(gè)氣門(mén)間隙調節裝置來(lái)調節氣門(mén)間隙。2。用“二次調整法”調整氣門(mén)間隙
所謂“二次調整法”，是指只要發(fā)動(dòng)機曲軸轉動(dòng)兩次，就可以對多缸發(fā)動(dòng)機的所有氣門(mén)進(jìn)行檢查和調整。
2.”二次調整法“—雙排不入法
“雙排法”中的“雙排法”是指上止點(diǎn)的氣缸，兩個(gè)氣門(mén)之間的間隙可調，“排”是指氣缸排氣門(mén)之間的間隙可調，“否”是指氣缸兩個(gè)氣門(mén)之間的間隙可調，and“進(jìn)氣”是指氣缸進(jìn)氣閥之間的可調間隙。2。“兩次調整法”操作規程
轉動(dòng)曲軸，根據正時(shí)標記找出第一缸壓縮行程的上死點(diǎn)。
（2）根據發(fā)動(dòng)機的工作順序，按照“雙、排、不、進(jìn)”的原則，確定可調閥，然后檢查調整閥隙；
（3）再次轉動(dòng)曲軸，對準正時(shí)標記，以相同的方式檢查和調整其余的氣門(mén)間隙，以便檢查和調整所有氣門(mén)。
3.幾種工作順序不同的發(fā)動(dòng)機氣門(mén)可否調節的確定
（1）六缸發(fā)動(dòng)機
一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)工作機順序為：1 →5 →3 →6 →2 →4，根據“雙、排、不、進(jìn)”原則，
1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12） 雙 排 不 →2（3 4）→4（7 8）（括號內為各缸對應氣門(mén)）
進(jìn)
可調整的氣門(mén)：1、2、4、5、8、9。
把曲軸轉過(guò)360°，六缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)工作機順序為：6 →2 →4→1 →5 →3，根據“雙、排、不、進(jìn)”原則，
6（11 12） → 2（3 4）→4（7 8） → 1（1 2）→ 雙 排 不 5（9 10）→ 3（5 6）（括號內為各缸對應氣門(mén)）
進(jìn)
可調整的氣門(mén)：3、6、7、10、11、12。剛好是一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)沒(méi)調的氣門(mén)。（以下略同）
（2）五缸發(fā)動(dòng)機
第一遍調整（一缸在壓縮上止點(diǎn)）：
1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6） 雙 排 不 進(jìn) 第二遍調整（一缸在排氣上止點(diǎn)）：1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）
不 進(jìn) 雙 排
（3）四缸發(fā)動(dòng)機
第一遍調整（一缸在壓縮上止點(diǎn)）：
1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4） 雙 排 不 進(jìn) 第二遍調整（四缸在壓縮上止點(diǎn)）：
1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4） 不 進(jìn) 雙 排 （4）八缸發(fā)動(dòng)機
第一遍調整（一缸在壓縮上止點(diǎn)）：
1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12） 雙 排 不 →3（5 6）→7（13 14）→8（15 16） 進(jìn)
第二遍調整（六缸在壓縮上止點(diǎn)）：
1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）
不 進(jìn) 雙 →3（5 6）→7（13 14）→8（15 16） 排 （5）三缸發(fā)動(dòng)機
第一遍調整（一缸在壓縮上止點(diǎn)）：1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6） 雙 排 進(jìn)
第二遍調整（一缸在排氣上止點(diǎn)）：1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6） 不 進(jìn) 排
三、“兩次調整法”調整氣門(mén)間隙應注意的問(wèn)題
1.不同結構發(fā)動(dòng)機的進(jìn)排氣門(mén)布置不一定相同。在調整閥門(mén)之前，應清楚地識別它們。2。我們不能對氣缸是處于壓縮的上死點(diǎn)還是排氣的上死點(diǎn)犯錯誤。2.一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機上有一個(gè)正時(shí)標記。當正時(shí)標記正確時(shí)，可能是壓縮上死點(diǎn)處的氣缸，也可能是排氣上死點(diǎn)處的氣缸。此時(shí)，曲軸逆時(shí)針旋轉一定角度，一個(gè)氣缸的排氣門(mén)有打開(kāi)的趨勢，一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)順時(shí)針旋轉一定角度，氣缸處于排氣的上死點(diǎn)。如果一個(gè)氣缸的兩個(gè)閥不打開(kāi)，則氣缸處于壓縮的上止點(diǎn)。
3.對于相同氣缸數的發(fā)動(dòng)機，如果工作順序不同，則氣門(mén)調整順序也不同。
4.不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機的氣門(mén)間隙不同；同一類(lèi)型發(fā)動(dòng)機在冷熱狀態(tài)下的氣門(mén)間隙不同；同一類(lèi)型發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的間隙也不同。調整時(shí)，必須根據標準按照維護手冊進(jìn)行調整。
5.調整完所有閥門(mén)后，必須檢查所有閥門(mén)，確保每個(gè)閥門(mén)間隙完全符合標準要求。6。對于帶液壓挺柱的發(fā)動(dòng)機，由于挺柱長(cháng)度可以自動(dòng)改變，不需要預留氣門(mén)間隙，因此沒(méi)有氣門(mén)間隙調整裝置，因此不需要調整氣門(mén)間隙。
