生產(chǎn)廠(chǎng)：日產(chǎn)汽車(chē)公司
    車(chē)牌號：藍鳥(niǎo)E-RU12
    發(fā)動(dòng)機型號：CA18DE型
    生產(chǎn)年份：1988年
    行駛里程：111000km
    故障癥狀：發(fā)動(dòng)機起動(dòng)性不好，即使起動(dòng)起來(lái)也運轉不調。這輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機起動(dòng)性不好，常常不能起動(dòng)，經(jīng)三次五次地搖搖柄有時(shí)也能起動(dòng)，可是起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機運轉不調。
    分析與診斷：首先確認故障癥狀。一搖搖柄，發(fā)動(dòng)機好像能起動(dòng)的樣子，起動(dòng)后有初爆現象，常常莫明其妙地中途熄火，發(fā)動(dòng)機很難再次起動(dòng)。為此在搖搖柄的狀態(tài)下踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機終于又起動(dòng)了，但是運轉狀態(tài)極不好，排氣有一股惡臭味。
    很顯然，燃料供給過(guò)多，可燃混合氣空燃比過(guò)濃。拆下火花塞一看，與預想的一樣，蒙上一層黑煤煙子。清理之后再裝回去繼續診斷。首先對可燃混合氣空燃比影響較大的傳感器進(jìn)行檢查，檢查時(shí)使用萬(wàn)能表測量電壓。一測電壓，發(fā)動(dòng)機運轉狀態(tài)突然變好了，而且冷卻風(fēng)扇也轉了起來(lái)。
    其次在這部分觸碰，發(fā)動(dòng)機運轉狀態(tài)立即混亂，與此同時(shí)冷卻風(fēng)扇也停了下來(lái)。觸碰的地方是冷卻水溫連接器，拆下來(lái)一看端子，嚴重生銹。因為這里生銹導致信號電路電阻增加，計算機檢測冷卻水溫度時(shí)誤以為冷卻水溫度過(guò)低，結果進(jìn)行了燃料增量補償噴射。最終導致產(chǎn)生上述故障癥狀。
    這種類(lèi)型的故障多半是因為用蒸汽或者熱水清洗發(fā)動(dòng)機室造成的，這種事對空燃比有影響，對其他系統沒(méi)什么影響。
    原來(lái)的冷卻風(fēng)扇一般是在發(fā)動(dòng)機或者散熱器處裝一個(gè)自動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，由電子控制燃料噴射計算機進(jìn)行綜合控制的類(lèi)型越來(lái)越多。因而像這樣由于接觸不良，計算機又檢測不出來(lái)冷卻風(fēng)扇應該動(dòng)作的溫度，從而使冷卻風(fēng)扇不及時(shí)參與降溫，造成冷卻水過(guò)熱而導致發(fā)動(dòng)機過(guò)熱的現象屢見(jiàn)不鮮。事實(shí)是散熱器的上水管已經(jīng)變色，而且可以看到熱水噴出來(lái)的痕跡。