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故障現象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機無(wú)法著(zhù)車(chē)。
檢查分析：該車(chē)搭載東安發(fā)動(dòng)機公司生產(chǎn)的多點(diǎn)電噴465發(fā)動(dòng)機，電控系統采用德?tīng)柛Ｅ涮?，無(wú)分電器設計。該車(chē)因為水溫高進(jìn)廠(chǎng)維修，維修人員認為發(fā)動(dòng)機氣缸墊損壞，更換氣缸墊后就無(wú)法著(zhù)車(chē)。
使用故障診斷儀K81讀取數據流：水溫29℃，蓄電池電壓11.9V，節氣門(mén)電壓0.36V，故障碼全是拔過(guò)的傳感器的臨時(shí)碼。檢查高壓電，每個(gè)火花塞的跳火都很強，噴油器噴油很均勻且燃油壓力正常，正時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，氣缸壓力也在正常范圍之內。更換火花塞和蓄電池后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機似乎有著(zhù)火的跡象，但就是不著(zhù)車(chē)，起動(dòng)幾次之后，拆下火花塞，發(fā)現上面有很多燃油。將油門(mén)踏板踩到底起動(dòng)，著(zhù)車(chē)的跡象更明顯，但是仍無(wú)法起動(dòng)。
是不是噴油和點(diǎn)火不同步呢？該款發(fā)動(dòng)機為燃油順序噴射，采用曲軸位置傳感器信號控制。使用示波器查看曲軸位置傳感器工作波形，發(fā)現有些凌亂，將曲軸位置傳感器拆下，清理干凈磁頭上的鐵屑，波形就正常了，一缸的位置一目了然。這時(shí)修理工反映該車(chē)進(jìn)廠(chǎng)時(shí)加油并不順暢，發(fā)動(dòng)機的聲音很沉悶。筆者想起有過(guò)一些因為三元催化器堵塞造成加速不良的故障實(shí)例，但是還不至于導致無(wú)法起動(dòng)。但是如果發(fā)動(dòng)機內積炭過(guò)多造成氣門(mén)堵塞，就會(huì )導致無(wú)法著(zhù)車(chē)。拆下氣缸蓋，發(fā)現進(jìn)排氣歧管內全是積炭，已經(jīng)嚴重堵塞了進(jìn)排氣門(mén)。
故障排除：將進(jìn)排氣歧管拆下，清理干凈內部積炭，裝復后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)。
檢查分析：該車(chē)搭載東安發(fā)動(dòng)機公司生產(chǎn)的多點(diǎn)電噴465發(fā)動(dòng)機，電控系統采用德?tīng)柛Ｅ涮?，無(wú)分電器設計。該車(chē)因為水溫高進(jìn)廠(chǎng)維修，維修人員認為發(fā)動(dòng)機氣缸墊損壞，更換氣缸墊后就無(wú)法著(zhù)車(chē)。
使用故障診斷儀K81讀取數據流：水溫29℃，蓄電池電壓11.9V，節氣門(mén)電壓0.36V，故障碼全是拔過(guò)的傳感器的臨時(shí)碼。檢查高壓電，每個(gè)火花塞的跳火都很強，噴油器噴油很均勻且燃油壓力正常，正時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，氣缸壓力也在正常范圍之內。更換火花塞和蓄電池后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機似乎有著(zhù)火的跡象，但就是不著(zhù)車(chē)，起動(dòng)幾次之后，拆下火花塞，發(fā)現上面有很多燃油。將油門(mén)踏板踩到底起動(dòng)，著(zhù)車(chē)的跡象更明顯，但是仍無(wú)法起動(dòng)。
是不是噴油和點(diǎn)火不同步呢？該款發(fā)動(dòng)機為燃油順序噴射，采用曲軸位置傳感器信號控制。使用示波器查看曲軸位置傳感器工作波形，發(fā)現有些凌亂，將曲軸位置傳感器拆下，清理干凈磁頭上的鐵屑，波形就正常了，一缸的位置一目了然。這時(shí)修理工反映該車(chē)進(jìn)廠(chǎng)時(shí)加油并不順暢，發(fā)動(dòng)機的聲音很沉悶。筆者想起有過(guò)一些因為三元催化器堵塞造成加速不良的故障實(shí)例，但是還不至于導致無(wú)法起動(dòng)。但是如果發(fā)動(dòng)機內積炭過(guò)多造成氣門(mén)堵塞，就會(huì )導致無(wú)法著(zhù)車(chē)。拆下氣缸蓋，發(fā)現進(jìn)排氣歧管內全是積炭，已經(jīng)嚴重堵塞了進(jìn)排氣門(mén)。
故障排除：將進(jìn)排氣歧管拆下，清理干凈內部積炭，裝復后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)。
