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4）清除故障碼后再次讀取故障碼，顯示“系統正?！?。
故障再排除正當我們?yōu)楣收吓懦龤g欣鼓舞時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機的瞬間一切都化為泡影—發(fā)動(dòng)機仍然抖動(dòng)如初，故障并沒(méi)有解決。
我們對自己的排故過(guò)程進(jìn)行分析和反思：步驟沒(méi)有問(wèn)題，維修手冊數據對比沒(méi)有問(wèn)題，點(diǎn)火線(xiàn)圈反饋線(xiàn)也確實(shí)斷路了，按照常理，該車(chē)起動(dòng)應該是沒(méi)有任何問(wèn)題了。難道除了點(diǎn)火系統的故障還有其他原因？比如油壓、缸壓不符合要求。所以，我們進(jìn)一步做出了如下排故流程。
1）用燃油壓力表測量供油管路的壓力，發(fā)現壓力為0.325 MPa（3.25 bar），如圖8所示，符合標準壓力0.3～0.5 MPa。
2）斷開(kāi)4個(gè)缸的所有噴油器插件（該發(fā)動(dòng)機燃油泵繼電器采用集成式，不宜拆裝），拆除發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞，用缸壓表測量氣缸壓力，同樣符合標準，如圖9所示。正當考慮進(jìn)一步做噴油器好壞判定（需要專(zhuān)門(mén)的測試試驗臺），邊安裝火花塞邊聊著(zhù)“難道這么小概率的問(wèn)題讓我們碰到了”時(shí)，突然發(fā)現火花塞比正常要黑得離譜，存在嚴重積炭，如圖10所示，同時(shí)能聞到較重的汽油味。仔細一看才發(fā)現1缸火花塞很“濕”，是典型的“淹缸”。
3）更換火花塞，對1缸進(jìn)行跳火試驗，火花正常。將新火花塞安裝后起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機工作正常。
總結分析：因為本車(chē)為單缸獨立點(diǎn)火系統（DIS），即每只氣缸點(diǎn)火均由單獨的點(diǎn)火線(xiàn)圈完成，每個(gè)線(xiàn)圈插接件有電源線(xiàn)、點(diǎn)火信號反饋線(xiàn)、點(diǎn)火控制線(xiàn)、搭鐵線(xiàn)等4個(gè)端子。當ECM無(wú)法接收到點(diǎn)火線(xiàn)圈反饋線(xiàn)信號時(shí)，系統將判定該缸不工作；同時(shí)經(jīng)過(guò)6個(gè)反饋信號周期后，停止該缸的噴油，防止“淹缸”現象產(chǎn)生。本案例中，“淹缸”現象的產(chǎn)生恰恰是因為在故障排除的過(guò)程中，頻繁地起動(dòng)導致的，因為每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機意味著(zhù)有“6個(gè)周期的噴油”產(chǎn)生，加上原先存在的積炭，更加影響正常點(diǎn)火。
