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車(chē)型：天津一汽夏利7101AU
故障癥狀：發(fā)動(dòng)機難以啟動(dòng)故障檢修：一部夏利TJ71 01 AU新車(chē)，客戶(hù)接車(chē)后，發(fā)現故障燈亮，同時(shí)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難。經(jīng)維修站技術(shù)人員檢測，存在31號故障代碼，其含義是凸輪軸位置傳感器電壓過(guò)高。該車(chē)型使用的是摩托羅拉的EFI電子控制系統。
經(jīng)對凸輪軸位置傳感器電路檢測，電路正常，有5V電壓供給。接地電路良好。用萬(wàn)用表檢測凸輪軸位置傳感器信號電壓，結果始終是5V電壓，不變化。判定為分電器損壞。
更換同樣型式的分電器，當時(shí)發(fā)動(dòng)機可以立即啟動(dòng)，故障燈也沒(méi)有點(diǎn)亮，但是當試車(chē)時(shí)，途中故障燈突然點(diǎn)亮，熄火后，又出現了難以啟動(dòng)的故障，再次讀取故障代碼，仍舊是31號凸輪軸位置傳感器電壓過(guò)高的故障碼出現。
換了新的分電器，故障與原來(lái)相比沒(méi)有改善，技術(shù)人員認為是換錯了分電器，因此，又將舊的分電器換回。同時(shí)又進(jìn)行了一系列的換件操作，包括點(diǎn)火線(xiàn)圈、發(fā)動(dòng)機電腦，都拆下進(jìn)行替換，甚至考慮到發(fā)電機對電腦可能造成的影響，連發(fā)電機也中斷了。但故障沒(méi)有任何好轉。至此，維修進(jìn)入困難階段。
在這種情形下，找到筆者，要求幫助查找故障原因。
接手該車(chē)后，首先詳細詢(xún)問(wèn)了車(chē)輛的整個(gè)維修過(guò)程，再次利用原廠(chǎng)的檢測儀對故障碼進(jìn)行了讀取，確認31號凸輪軸位置傳感器的故障碼是真實(shí)存在的。接下來(lái)，筆者利用發(fā)動(dòng)機綜合分析儀對該發(fā)動(dòng)機的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器進(jìn)行了波形測試，在針對原車(chē)的分電器檢查過(guò)程中，得到如圖1所示的波形。
故障癥狀：發(fā)動(dòng)機難以啟動(dòng)故障檢修：一部夏利TJ71 01 AU新車(chē)，客戶(hù)接車(chē)后，發(fā)現故障燈亮，同時(shí)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難。經(jīng)維修站技術(shù)人員檢測，存在31號故障代碼，其含義是凸輪軸位置傳感器電壓過(guò)高。該車(chē)型使用的是摩托羅拉的EFI電子控制系統。
經(jīng)對凸輪軸位置傳感器電路檢測，電路正常，有5V電壓供給。接地電路良好。用萬(wàn)用表檢測凸輪軸位置傳感器信號電壓，結果始終是5V電壓，不變化。判定為分電器損壞。
更換同樣型式的分電器，當時(shí)發(fā)動(dòng)機可以立即啟動(dòng)，故障燈也沒(méi)有點(diǎn)亮，但是當試車(chē)時(shí)，途中故障燈突然點(diǎn)亮，熄火后，又出現了難以啟動(dòng)的故障，再次讀取故障代碼，仍舊是31號凸輪軸位置傳感器電壓過(guò)高的故障碼出現。
換了新的分電器，故障與原來(lái)相比沒(méi)有改善，技術(shù)人員認為是換錯了分電器，因此，又將舊的分電器換回。同時(shí)又進(jìn)行了一系列的換件操作，包括點(diǎn)火線(xiàn)圈、發(fā)動(dòng)機電腦，都拆下進(jìn)行替換，甚至考慮到發(fā)電機對電腦可能造成的影響，連發(fā)電機也中斷了。但故障沒(méi)有任何好轉。至此，維修進(jìn)入困難階段。
在這種情形下，找到筆者，要求幫助查找故障原因。
接手該車(chē)后，首先詳細詢(xún)問(wèn)了車(chē)輛的整個(gè)維修過(guò)程，再次利用原廠(chǎng)的檢測儀對故障碼進(jìn)行了讀取，確認31號凸輪軸位置傳感器的故障碼是真實(shí)存在的。接下來(lái)，筆者利用發(fā)動(dòng)機綜合分析儀對該發(fā)動(dòng)機的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器進(jìn)行了波形測試，在針對原車(chē)的分電器檢查過(guò)程中，得到如圖1所示的波形。
從圖1中，可以看到凸輪軸位置傳感器的信號輸出電壓始終是一直線(xiàn)，幅值為5V。檢查相關(guān)線(xiàn)路，沒(méi)有任何短、斷路故障存在，傳感器供電電壓良好，接地線(xiàn)路良好，因此，判定維修站技術(shù)人員初次作出的判斷是正確的，分電器確實(shí)是有故障。
但是，在這之前的作業(yè)中，他們已經(jīng)更換過(guò)新的分電器了，難道新的分電器也有問(wèn)題?抱著(zhù)這種懷疑，再次將新的分電器裝上。果然，如前所述，剛裝上時(shí)，一切正常，發(fā)動(dòng)機容易啟動(dòng)，但稍微加速，發(fā)動(dòng)機故障燈就又亮了，熄火后，再次啟動(dòng)，又不易啟動(dòng)。讀取故障代碼，故障代碼同前一樣。
利用博世FSA740，對新?lián)Q上的分電器進(jìn)行波形測試，得到如圖2所示波形。圖2中藍色是凸輪軸位置傳感器信號波形，紅色是曲軸位置傳感器信號波形。
從圖2中，可以看出，新的分電器凸輪軸位置傳感器輸出的波形是完全正常的，為什么電腦還認為凸輪軸位置傳感器工作不良，輸出31號故障代碼呢?會(huì )不會(huì )問(wèn)題出在分電器的型號上，檢查剛剛更換下來(lái)的分電器，其信號觸發(fā)齒有三個(gè)缺口，而在檢查同樣規格的7101AU分電器時(shí)，看到其信號觸發(fā)齒只有一個(gè)缺口。根據這些情況，堅定了筆者的想法，故障肯定是分電器的型號錯誤導致的。同來(lái)的技術(shù)人員對此表示懷疑，有生產(chǎn)線(xiàn)裝錯配件的可能性嗎?在筆者的再三要求下，技術(shù)人員找來(lái)一個(gè)只有一個(gè)缺口的分電器裝到車(chē)上，調整點(diǎn)火正時(shí)后，試車(chē)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)正常，故障燈不再點(diǎn)亮。此時(shí)，對曲軸和凸輪軸位置傳感器的信號波形進(jìn)行測試，得到如圖3所示的波形。
對比圖2與圖3的波形圖，可以看出，圖2所示在發(fā)動(dòng)機一個(gè)工作循環(huán)中，凸輪軸位置傳感器波形出現三個(gè)下降沿，也就是有三次觸發(fā)信號。而在圖3中發(fā)動(dòng)機一個(gè)工作循環(huán)時(shí)，凸輪軸位置傳感器信號(圖中藍色線(xiàn))出現一次下降沿的變化。也就是只有一次觸發(fā)信號。
通過(guò)對波形進(jìn)行對比，裝用不同形狀觸發(fā)齒的分電器，其輸出的凸輪軸位置傳感器信號
的占空比是不一樣的。對于一個(gè)齒的分電器，占空比就高，而三個(gè)齒的占空比就低。發(fā)動(dòng)機控制電腦并不知道分電器型號的不同，它通過(guò)占空比得到的是裝用三齒的分電器后，傳感器的電壓輸出平均值高于正常的水平，這樣，發(fā)動(dòng)機電腦就記憶了31號凸輪軸位置傳感器電壓過(guò)高的故障代碼。同時(shí)，由于這兩個(gè)不同的分電器指示的一缸位置出現相位的偏差，致使發(fā)動(dòng)機電腦在對一缸上止點(diǎn)位置的判斷出現錯誤，導致發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火時(shí)刻不正確，使發(fā)動(dòng)機難以啟動(dòng)。
圖4、圖5是在四個(gè)發(fā)動(dòng)機循環(huán)周期內的曲軸與凸輪軸位置傳感器的波形對比圖，這樣可以更清晰地看出兩種不同分電器的區別。
寫(xiě)到這個(gè)案例的時(shí)候，突然想起兩年前遇到的一臺金杯海獅旅行車(chē)ABS系統工作異常的案例。當時(shí)，出現的問(wèn)題也是廠(chǎng)家在A(yíng)BS系統管路布置的時(shí)候，錯接了兩前輪的制動(dòng)油管，導致車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)，一側剎車(chē)抱死。而另一側車(chē)輪沒(méi)有剎車(chē)。當時(shí)，筆者也是根據ABS的工作原理，結合實(shí)際車(chē)輛的制動(dòng)痕跡，判斷出是制動(dòng)管路連接錯誤。后來(lái)，將管路左右調換后，緊急制動(dòng)時(shí)ABS恢復正常。
小結：像這輛車(chē)出現的出廠(chǎng)分電器裝錯型號的故障，應該說(shuō)出現的概率是非常低的，但是一旦出現，對于技術(shù)人員來(lái)講，就是相當困難的問(wèn)題。因為對于一般人來(lái)講，都形成了固定的思維模式，只是考慮到元器件本身性能可能發(fā)生的問(wèn)題，而不會(huì )去懷疑裝配時(shí)可能出現的問(wèn)題。這樣就要求我們技術(shù)人員，在對車(chē)型配置熟記于心的同時(shí)，敢于開(kāi)拓思維，利用先進(jìn)的儀器設備，發(fā)現故障、排除故障。
最后，再來(lái)看看整個(gè)故障的排除思路(圖6)。
