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故障現象
一輛裝備5A-FE 1.5L 發(fā)動(dòng)機、4AT 自動(dòng)變速器的威馳GLX-S 車(chē)，發(fā)生事故后，出現不能啟動(dòng)的故障。
故障檢查與診斷
據車(chē)主反映，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰到“啟動(dòng)”位置，有時(shí)啟動(dòng)機沒(méi)有反應，即使偶爾啟動(dòng)機工作，發(fā)動(dòng)機也不能啟動(dòng)。接車(chē)后，先對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行故障自診斷。用導線(xiàn)將車(chē)輛的第3 數據連接器(DTC3)的端子TC 與CG 跨接(如圖1所示)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機故障警告燈閃，顯示故障碼14——無(wú)點(diǎn)火確認信號(IGF)輸送給發(fā)動(dòng)機控制單元，這說(shuō)明此車(chē)點(diǎn)火控制電路有問(wèn)題。經(jīng)檢查，凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和線(xiàn)路均正常。
由于啟動(dòng)機不工作，筆者決定先排除啟動(dòng)系統的故障。檢查啟動(dòng)系統的保險絲，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。隨后將啟動(dòng)機的電磁開(kāi)關(guān)上30 號端子與C 端子短接，啟動(dòng)機能正常工作。這說(shuō)明故障出在啟動(dòng)機的電磁開(kāi)關(guān)或者控制電路上。用導線(xiàn)把蓄電池正極直接連接到啟動(dòng)機電磁開(kāi)關(guān)50(S5)號端子上，啟動(dòng)機能正常工作。這說(shuō)明，啟動(dòng)機電磁開(kāi)關(guān)正常，故障出在啟動(dòng)機控制電路上。
根據啟動(dòng)機的控制電路可知：?jiǎn)?dòng)機繼電器是否工作，由自動(dòng)變速器空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、二極管、駐車(chē)/空擋位置繼電器、啟動(dòng)機切斷繼電器、防盜控制單元和發(fā)動(dòng)機控制單元控制?？紤]到防盜控制單元和發(fā)動(dòng)機控制單元不容易出現故障，所以先拆下空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、駐車(chē)/空擋位置繼電器、啟動(dòng)機切斷繼電器進(jìn)行檢查，均正常。更換防盜控制單元和發(fā)動(dòng)機控制單元后，故障仍舊。再次詢(xún)問(wèn)車(chē)主，車(chē)主描述此車(chē)發(fā)生事故后，曾經(jīng)在一家修理廠(chǎng)進(jìn)行過(guò)鈑金維修。維修后就出現啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，啟動(dòng)機偶爾沒(méi)有反應，一旦啟動(dòng)機啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機能正常啟動(dòng)。但過(guò)了一個(gè)星期左右，又出現啟動(dòng)機不工作或即使啟動(dòng)機工作，發(fā)動(dòng)機也不能啟動(dòng)的故障。
我們根據車(chē)主的描述分析，此車(chē)的故障很可能是偶發(fā)性故障，很可能是啟動(dòng)機控制電路中有虛接或接觸不良現象。于是，我們重點(diǎn)對啟動(dòng)機控制系統進(jìn)行檢查。
把自動(dòng)變速器換擋手柄撥到“P”位，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到“啟動(dòng)”位置，用一根導線(xiàn)一端接駐車(chē)/空擋位置繼電器端子“1”，另一端接搭鐵，發(fā)現啟動(dòng)機能正常工作。這說(shuō)明駐車(chē)/空擋位置繼電器搭鐵線(xiàn)有問(wèn)題。經(jīng)檢查，發(fā)現駐車(chē)/空擋位置繼電器的搭鐵線(xiàn)與車(chē)身(右側減振塊)固定螺母松動(dòng)。重新固定駐車(chē)/空擋位置繼電器的搭鐵線(xiàn)螺母，試車(chē)，啟動(dòng)機能正常工作，但發(fā)動(dòng)機還是不能正常啟動(dòng)。再結合上述讀取的故障碼，更換一個(gè)新的點(diǎn)火器，試車(chē)，發(fā)動(dòng)機順利啟動(dòng)，故障完全排除。
維修小結
此車(chē)的故障主要是由于點(diǎn)火器損壞和駐車(chē)/空擋位置繼電器的搭鐵線(xiàn)虛接引起的。該車(chē)的點(diǎn)火控制電路如圖3 所示。發(fā)動(dòng)機控制單元確定點(diǎn)火時(shí)，在所希望的點(diǎn)火提前角接通Tr1，并將點(diǎn)火信號(IGT)“1”輸出至點(diǎn)火器。因為IGT 信號寬度固定不變，點(diǎn)火器觸點(diǎn)閉合角控制電路根據發(fā)動(dòng)機轉速和前一個(gè)循環(huán)的點(diǎn)火正時(shí)，確定控制電路開(kāi)始向點(diǎn)火線(xiàn)圈輸送初級電流時(shí)間，即Tr2 的接通的時(shí)間。點(diǎn)火正時(shí)到達后，ECU 斷開(kāi)Tr1，輸出IGT 信號“0”，便斷開(kāi)Tr2，切斷初級電流，在次級線(xiàn)圈中產(chǎn)生了使火花塞跳火的高壓。由于切斷初級電流時(shí)所產(chǎn)生的反電動(dòng)勢，點(diǎn)火器將點(diǎn)火確認信號(IGF)輸送給ECU。IGF 信號不輸送給ECU 時(shí)，失效保護功能起作用，ECU 將停止燃油噴射。此車(chē)由于點(diǎn)火器損壞，不能產(chǎn)生IGT 和IGF 信號，所以發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)。又由于該車(chē)可能在發(fā)生事故時(shí)，車(chē)身振動(dòng)造成駐車(chē)/空擋位置繼電器的搭鐵線(xiàn)固定螺母松動(dòng)，導致駐車(chē)/空擋位置繼電器不能工作。根據該車(chē)的啟動(dòng)機控制電路可知：如果駐車(chē)/空擋位置繼電器不工作，啟動(dòng)機繼電器就不能工作。此例故障告訴我們，在排除汽車(chē)故障時(shí)，千萬(wàn)不可忽視汽車(chē)的搭鐵線(xiàn)。
一輛裝備5A-FE 1.5L 發(fā)動(dòng)機、4AT 自動(dòng)變速器的威馳GLX-S 車(chē)，發(fā)生事故后，出現不能啟動(dòng)的故障。
故障檢查與診斷
據車(chē)主反映，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰到“啟動(dòng)”位置，有時(shí)啟動(dòng)機沒(méi)有反應，即使偶爾啟動(dòng)機工作，發(fā)動(dòng)機也不能啟動(dòng)。接車(chē)后，先對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行故障自診斷。用導線(xiàn)將車(chē)輛的第3 數據連接器(DTC3)的端子TC 與CG 跨接(如圖1所示)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機故障警告燈閃，顯示故障碼14——無(wú)點(diǎn)火確認信號(IGF)輸送給發(fā)動(dòng)機控制單元，這說(shuō)明此車(chē)點(diǎn)火控制電路有問(wèn)題。經(jīng)檢查，凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和線(xiàn)路均正常。
由于啟動(dòng)機不工作，筆者決定先排除啟動(dòng)系統的故障。檢查啟動(dòng)系統的保險絲，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。隨后將啟動(dòng)機的電磁開(kāi)關(guān)上30 號端子與C 端子短接，啟動(dòng)機能正常工作。這說(shuō)明故障出在啟動(dòng)機的電磁開(kāi)關(guān)或者控制電路上。用導線(xiàn)把蓄電池正極直接連接到啟動(dòng)機電磁開(kāi)關(guān)50(S5)號端子上，啟動(dòng)機能正常工作。這說(shuō)明，啟動(dòng)機電磁開(kāi)關(guān)正常，故障出在啟動(dòng)機控制電路上。
根據啟動(dòng)機的控制電路可知：?jiǎn)?dòng)機繼電器是否工作，由自動(dòng)變速器空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、二極管、駐車(chē)/空擋位置繼電器、啟動(dòng)機切斷繼電器、防盜控制單元和發(fā)動(dòng)機控制單元控制?？紤]到防盜控制單元和發(fā)動(dòng)機控制單元不容易出現故障，所以先拆下空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、駐車(chē)/空擋位置繼電器、啟動(dòng)機切斷繼電器進(jìn)行檢查，均正常。更換防盜控制單元和發(fā)動(dòng)機控制單元后，故障仍舊。再次詢(xún)問(wèn)車(chē)主，車(chē)主描述此車(chē)發(fā)生事故后，曾經(jīng)在一家修理廠(chǎng)進(jìn)行過(guò)鈑金維修。維修后就出現啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，啟動(dòng)機偶爾沒(méi)有反應，一旦啟動(dòng)機啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機能正常啟動(dòng)。但過(guò)了一個(gè)星期左右，又出現啟動(dòng)機不工作或即使啟動(dòng)機工作，發(fā)動(dòng)機也不能啟動(dòng)的故障。
我們根據車(chē)主的描述分析，此車(chē)的故障很可能是偶發(fā)性故障，很可能是啟動(dòng)機控制電路中有虛接或接觸不良現象。于是，我們重點(diǎn)對啟動(dòng)機控制系統進(jìn)行檢查。
把自動(dòng)變速器換擋手柄撥到“P”位，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到“啟動(dòng)”位置，用一根導線(xiàn)一端接駐車(chē)/空擋位置繼電器端子“1”，另一端接搭鐵，發(fā)現啟動(dòng)機能正常工作。這說(shuō)明駐車(chē)/空擋位置繼電器搭鐵線(xiàn)有問(wèn)題。經(jīng)檢查，發(fā)現駐車(chē)/空擋位置繼電器的搭鐵線(xiàn)與車(chē)身(右側減振塊)固定螺母松動(dòng)。重新固定駐車(chē)/空擋位置繼電器的搭鐵線(xiàn)螺母，試車(chē)，啟動(dòng)機能正常工作，但發(fā)動(dòng)機還是不能正常啟動(dòng)。再結合上述讀取的故障碼，更換一個(gè)新的點(diǎn)火器，試車(chē)，發(fā)動(dòng)機順利啟動(dòng)，故障完全排除。
維修小結
此車(chē)的故障主要是由于點(diǎn)火器損壞和駐車(chē)/空擋位置繼電器的搭鐵線(xiàn)虛接引起的。該車(chē)的點(diǎn)火控制電路如圖3 所示。發(fā)動(dòng)機控制單元確定點(diǎn)火時(shí)，在所希望的點(diǎn)火提前角接通Tr1，并將點(diǎn)火信號(IGT)“1”輸出至點(diǎn)火器。因為IGT 信號寬度固定不變，點(diǎn)火器觸點(diǎn)閉合角控制電路根據發(fā)動(dòng)機轉速和前一個(gè)循環(huán)的點(diǎn)火正時(shí)，確定控制電路開(kāi)始向點(diǎn)火線(xiàn)圈輸送初級電流時(shí)間，即Tr2 的接通的時(shí)間。點(diǎn)火正時(shí)到達后，ECU 斷開(kāi)Tr1，輸出IGT 信號“0”，便斷開(kāi)Tr2，切斷初級電流，在次級線(xiàn)圈中產(chǎn)生了使火花塞跳火的高壓。由于切斷初級電流時(shí)所產(chǎn)生的反電動(dòng)勢，點(diǎn)火器將點(diǎn)火確認信號(IGF)輸送給ECU。IGF 信號不輸送給ECU 時(shí)，失效保護功能起作用，ECU 將停止燃油噴射。此車(chē)由于點(diǎn)火器損壞，不能產(chǎn)生IGT 和IGF 信號，所以發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)。又由于該車(chē)可能在發(fā)生事故時(shí)，車(chē)身振動(dòng)造成駐車(chē)/空擋位置繼電器的搭鐵線(xiàn)固定螺母松動(dòng)，導致駐車(chē)/空擋位置繼電器不能工作。根據該車(chē)的啟動(dòng)機控制電路可知：如果駐車(chē)/空擋位置繼電器不工作，啟動(dòng)機繼電器就不能工作。此例故障告訴我們，在排除汽車(chē)故障時(shí)，千萬(wàn)不可忽視汽車(chē)的搭鐵線(xiàn)。
