現代轎車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機上縱橫布置有多根橡膠管，大多與進(jìn)氣管相連，利用發(fā)動(dòng)機工作時(shí)在進(jìn)氣管內產(chǎn)生的真空作為多種輔助設備的動(dòng)力源或有關(guān)傳感器的信號源。發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管真空度的大小及其穩定性與發(fā)動(dòng)機工作的氣缸數、轉速、進(jìn)氣系統密封性能、點(diǎn)火性能、混合氣空燃比和節氣門(mén)開(kāi)度等有關(guān)。檢測進(jìn)氣管真空度能夠較全面地反映發(fā)動(dòng)機各相關(guān)零部件的狀態(tài)及空燃比、點(diǎn)火性能等，具有較高的可信度。 

   正常工作的發(fā)動(dòng)機，其進(jìn)氣管內真空度的大小及變化都有固定的范圍和規律，反之，若真空度大小及波動(dòng)幅度偏離正常值，則發(fā)動(dòng)機必然存在某種故障。造成真空度異常的常見(jiàn)原因有一個(gè)或多個(gè)火花塞缺火、真空軟管破損、接頭松脫或錯裝、氣缸墊或進(jìn)氣歧管襯墊漏氣、噴油器安裝口漏氣嚴重、廢氣再循環(huán)閥(EGR)不能關(guān)閉、曲軸箱強制通風(fēng)閥(PCV)被卡在全開(kāi)位置等。不同的原因所對應的真空度不同，因此掌握常見(jiàn)工況下真空表的正確讀數及一些因故障而造成的異常情況，對故障診斷十分有益。

  1.在發(fā)動(dòng)機怠速工況下，進(jìn)氣管真空度應穩定在57.6-71.1kPa之間。迅速開(kāi)閉節氣門(mén)，若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動(dòng)，說(shuō)明進(jìn)氣管真空度對節氣門(mén)開(kāi)度的隨動(dòng)性較好，意味著(zhù)各部位在各工況的密封性均較好。若怠速測量時(shí)真空表讀數異常，則需檢查如下內容：點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)、氣缸壓力、曲軸箱強制通風(fēng)閥、廢氣再循環(huán)閥。

  2.若氣缸墊漏氣，則進(jìn)行怠速測量時(shí)真空表讀數較低，且指針在17-64kPa之間大幅度擺動(dòng)。迅速開(kāi)節氣門(mén)時(shí)表針會(huì )跌落到0，關(guān)閉后也回不到84.6kPa處。

  3.發(fā)動(dòng)機急加速或急減速時(shí)的真空度值可反映出活塞環(huán)漏氣的嚴重程度。在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，使發(fā)動(dòng)機突然加速和減速，同時(shí)觀(guān)察真空表讀數。急加速時(shí)，真空表讀數會(huì )突然下降；急減速時(shí)，真空表指針會(huì )在怠速時(shí)的位置向上躍動(dòng)幾刻度。例如，怠速時(shí)真空度為60.9kPa，那么急加速時(shí)它將降至0-10.2kPa，而在急減速時(shí)則跳至77.9-84.7kPa。活塞漏氣嚴重時(shí)，真空表指針的擺動(dòng)幅度將不太明顯。指針擺動(dòng)幅度越大，表明發(fā)動(dòng)機狀況越好。

  4.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、過(guò)遲或電火花能量不足以及配氣正時(shí)錯亂時(shí)，燃燒條件就會(huì )變壞，發(fā)動(dòng)機功率損失加大，轉速無(wú)法提高，形不成較高的真空度，導致怠速不穩，加速無(wú)力。怠速時(shí)，若點(diǎn)火或氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)遲，真空表指針將在46.6-67kPa間輕微擺動(dòng)；若點(diǎn)火或氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)早，則指針在46.6-67kPa間大幅度擺動(dòng)。

  5.為了減少排放污染，現代汽車(chē)大多裝有三元催化轉化器，當其內部因結膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時(shí)，就會(huì )加大排氣的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過(guò)低，從而導致排氣不徹底，進(jìn)氣不充分，堵塞嚴重時(shí)發(fā)動(dòng)機只能勉強維持低速運轉。此情況下發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，真空表讀數有時(shí)可達53kPa左右，很快又跌落為0或很低。發(fā)動(dòng)機加速時(shí)，讀數逐漸下降為0。

  6.氣門(mén)燒蝕或氣門(mén)間隙不當時(shí)，真空表指針?lè )€定，但在每個(gè)工作循環(huán)中當有故障的氣缸工作時(shí)，指針就跌落且跌幅在6.7kPa以上。

  7.氣門(mén)卡滯時(shí)，真空表指針將以不規則的間隔回彈。在這種情況下檢測時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機以2500r/min左右的轉速運轉約2min，使氣門(mén)桿升溫到一定程度。

  在怠速運轉時(shí)，若真空表指針在短時(shí)間內劇烈抖動(dòng)，則說(shuō)明氣門(mén)存在卡滯現象。待氣門(mén)降溫后，真空表指針的抖動(dòng)將變得緩和些。

  8.空燃比配比不當或個(gè)別缸缺火、斷火時(shí)，真空度在怠速下較正常值低?；旌蠚廨^濃時(shí)，指針在44-67kPa間慢擺；混合氣較稀時(shí)，指針不規則地跌落又上升，擺動(dòng)幅度大，且常伴有怠速游車(chē)現象。

  9.氣門(mén)導管磨損的發(fā)動(dòng)機在怠速運轉時(shí)，真空表指針劇烈抖動(dòng)，加速時(shí)卻較穩定。

   利用檢測進(jìn)氣管真空度的方法判斷發(fā)動(dòng)機的故障，長(cháng)期以來(lái)未被廣泛采納。究其原因是對真空表的使用價(jià)值認識不夠，沒(méi)有從機理上探明它能夠反映的各種現象。隨著(zhù)電噴發(fā)動(dòng)機的普及，其故障診斷變得越來(lái)越棘手。在這種情況下，充分發(fā)掘真空表在故障機理分析方面所獨有的優(yōu)勢，結合故障診斷儀讀出的故障碼，對發(fā)動(dòng)機故障進(jìn)行綜合分析，就可以迅速、準確地找出故障原因。此方法簡(jiǎn)便易行，又有較大的覆蓋面，是行之有效的檢測手段。