??
北京切諾基（Chetokee）吉普車(chē)儀表盤(pán)上有發(fā)動(dòng)機檢查（CHECK ENGINE）燈，當發(fā)動(dòng)機電控單元自診斷系統檢測到某傳感器或某系統產(chǎn)生故障時(shí)，便將該故障信息存儲到存儲器中，并通過(guò)“CHECK”燈的閃爍將故障代碼顯示出來(lái)。利用克萊斯勒公司的DRBⅡ診斷測試儀也可獲得故障信息。需要指出的是，故障代碼只能指出系統故障的結果，但不一定能辨認具體有問(wèn)題的元件。
1.利用“CHECK”燈讀取故障代碼
1）首先在5s之內，連續轉動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)三次，即“OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON”，“CHECK”燈點(diǎn)亮3s后熄滅。當其再閃亮時(shí)，即可以讀取故障代碼。
2）故障代碼是由二位數字組成的，先閃亮的次數為十位數，稍間隔后再閃亮的次數為個(gè)位數，從而組成一組故障代碼。如果同時(shí)檢測到幾種故障的話(huà)，在第一組故障代碼顯示完畢后，間隔4s再開(kāi)始顯示第二組、第三組代碼，依此類(lèi)推，最后以“55”代碼作為結束信號。
3）根據輸出的故障代碼，查對故障代碼表，核實(shí)故障原因。
4）按故障代碼表指示的故障區域進(jìn)行檢修。修復后，需拆卸一下蓄電池接地線(xiàn)，以清除原故障記憶，即清除儲存的故障代碼。當發(fā)動(dòng)機再起動(dòng)50-100次后，如原故障一直沒(méi)有重現，其故障代碼也會(huì )自動(dòng)清除，但由于延續的時(shí)間較長(cháng)，不太適用。修理后并己清除故障代碼的發(fā)動(dòng)機，還需要起動(dòng)運轉并路試，然后，再接上述操作方法檢測故障代碼，如果故障代碼不顯示了，說(shuō)明故障已經(jīng)排除；若故障代碼仍然顯示，說(shuō)明故障未被排除，需要繼續修理。 <汽車(chē)維修者之家>
2.利用DRBⅡ診斷測試儀讀取故障代碼
1）北京切諾基吉普車(chē)診斷插座位于發(fā)動(dòng)機艙內靠近發(fā)動(dòng)機控制器處，如圖 1所示。將DRBⅡ診斷測試儀的插頭插到該車(chē)診斷插座上。
2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，循環(huán)開(kāi)閉空調開(kāi)關(guān)。然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF），再接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON）。選取診斷測試儀故障讀取屏幕，便可以從DRBⅡ診斷測試儀上讀取所有故障信息。
3）發(fā)動(dòng)機維修后，為了清除故障代碼，在DRBⅡ診斷測試儀上輸入一個(gè)取消故障代碼的數據，故障代碼即被清除。
3.故障代碼的含義
北京切諾基吉普車(chē)發(fā)動(dòng)機EFI系統自診斷故障代碼的含義說(shuō)明見(jiàn)表1。表1 北京切諾基吉普車(chē)故障診斷代碼說(shuō)明
代碼編號
故障
故障情況說(shuō)明
11
點(diǎn)火參考信號
當發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，未檢測到分電機同步信號
13-*
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號在怠速時(shí)變化緩慢或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號從起動(dòng)到運轉無(wú)變化
發(fā)現進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號無(wú)變化，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的讀數與氣壓表的壓力讀數識別不出差異
14-*
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電壓太低或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電壓太高
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的輸入信號電壓低于最低接受界限值進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的輸入信號電壓高于最高接受界限值
15-*
無(wú)車(chē)速信號
在有道路負荷的條件下，無(wú)里程及車(chē)速傳感器信號
17
發(fā)動(dòng)機冷車(chē)時(shí)間太久
當汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度維持在正常溫度之下（節溫器失效）
21-*
氧傳感器信號停留在中線(xiàn)或氧傳感器信號電路短路
從氧傳感器的輸入信號發(fā)現混合氣既不濃也不稀的情況，氧傳感器輸入電壓維持在正常工作范圍以上
22-*
冷卻液傳感器電壓太低或冷卻液傳感器電壓太高
冷卻液溫度傳感器的輸入信號電壓低于最低接受界限值冷卻液溫度傳感器的輸入信號電壓高于最高接受界限值
23
進(jìn)氣溫度傳感器電壓高或進(jìn)氣溫度傳感器電壓低
進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器輸入信號電壓高于最高接受界限值進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器輸入信號電壓低于最低接受界限值
24-*
節氣門(mén)信置傳感器電壓低或節氣門(mén)位置傳感器電壓高
節氣門(mén)位置傳感器輸入信號電壓低于最低接受界限值節氣門(mén)位置傳感器輸入信號電壓高于最高接受界限值
25*
自動(dòng)怠速電機電路
探測到一個(gè)或更多的自動(dòng)怠速電機電路中的短路或斷路
27-*
噴油器（缸號）控制電路
噴油器驅動(dòng)裝置對控制信號響應不正確
33
空調離合器繼電器電路
探測到空調離合器繼電器電路的斷路或短路情況
34
車(chē)速控制電磁閥電路
在車(chē)速控制真空或通風(fēng)電磁閩線(xiàn)圈線(xiàn)路中探測到斷路或短路情況
35
散熱器風(fēng)扇繼電器
在散熱器風(fēng)扇繼電器控制電路中探測到斷路或短路情況
41-*
交流發(fā)電機磁場(chǎng)變換不當
交流發(fā)電機磁場(chǎng)變換不當
42
自動(dòng)切斷（ASD）繼電器電路或在控制器內無(wú)自動(dòng)切斷繼電器電壓信號
在自動(dòng)切斷繼電器的控制電路中探測到斷路或短路的情況在控制器內無(wú)自動(dòng)切斷繼電器電壓信號
44
蓄電池溫度傳感器電壓超出限值
蓄電池溫度傳感器電壓超出上、下限值
45-*
充電系統電壓太高
充電系統電壓太高
47-*
充電系統電壓太低
充電系統電壓太低
51*
氧傳感器信號處在中線(xiàn)以下（?。?BR> 氧傳 感器信號保持稀的狀態(tài)
52 *
氧傳感器信號處在中線(xiàn)以上（濃）
氧傳感器信號保持濃的狀態(tài)
53
控制器內部故障或控制器與SPI失掉聯(lián)系
探測到發(fā)動(dòng)機控制器內部故障情況探測到相關(guān)程序間失去內部聯(lián)系。
54
無(wú)同步傳感器信號
無(wú)同步傳感器信號
62
控制器對排放維護提示里程未被存儲
發(fā)動(dòng)機控制器故障--排放維修提示里程數未被存儲
63
控制器故障--拒絕寫(xiě)程序
發(fā)動(dòng)機控制器故障--拒地寫(xiě)程序
76
燃油泵鎮流電阻旁路繼電器。
鎮流器電阻旁通電路里檢則到斷路或短路情況
55
無(wú)故障代碼
全部故障代碼已顯示于發(fā)功機檢查燈
注：- 發(fā)動(dòng)機檢查燈；* 帶發(fā)動(dòng)機檢查燈點(diǎn)亮（僅對加利福尼亞）。
1.利用“CHECK”燈讀取故障代碼
1）首先在5s之內，連續轉動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)三次，即“OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON”，“CHECK”燈點(diǎn)亮3s后熄滅。當其再閃亮時(shí)，即可以讀取故障代碼。
2）故障代碼是由二位數字組成的，先閃亮的次數為十位數，稍間隔后再閃亮的次數為個(gè)位數，從而組成一組故障代碼。如果同時(shí)檢測到幾種故障的話(huà)，在第一組故障代碼顯示完畢后，間隔4s再開(kāi)始顯示第二組、第三組代碼，依此類(lèi)推，最后以“55”代碼作為結束信號。
3）根據輸出的故障代碼，查對故障代碼表，核實(shí)故障原因。
4）按故障代碼表指示的故障區域進(jìn)行檢修。修復后，需拆卸一下蓄電池接地線(xiàn)，以清除原故障記憶，即清除儲存的故障代碼。當發(fā)動(dòng)機再起動(dòng)50-100次后，如原故障一直沒(méi)有重現，其故障代碼也會(huì )自動(dòng)清除，但由于延續的時(shí)間較長(cháng)，不太適用。修理后并己清除故障代碼的發(fā)動(dòng)機，還需要起動(dòng)運轉并路試，然后，再接上述操作方法檢測故障代碼，如果故障代碼不顯示了，說(shuō)明故障已經(jīng)排除；若故障代碼仍然顯示，說(shuō)明故障未被排除，需要繼續修理。 <汽車(chē)維修者之家>
2.利用DRBⅡ診斷測試儀讀取故障代碼
1）北京切諾基吉普車(chē)診斷插座位于發(fā)動(dòng)機艙內靠近發(fā)動(dòng)機控制器處，如圖 1所示。將DRBⅡ診斷測試儀的插頭插到該車(chē)診斷插座上。
2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，循環(huán)開(kāi)閉空調開(kāi)關(guān)。然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF），再接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON）。選取診斷測試儀故障讀取屏幕，便可以從DRBⅡ診斷測試儀上讀取所有故障信息。
3）發(fā)動(dòng)機維修后，為了清除故障代碼，在DRBⅡ診斷測試儀上輸入一個(gè)取消故障代碼的數據，故障代碼即被清除。
3.故障代碼的含義
北京切諾基吉普車(chē)發(fā)動(dòng)機EFI系統自診斷故障代碼的含義說(shuō)明見(jiàn)表1。表1 北京切諾基吉普車(chē)故障診斷代碼說(shuō)明
代碼編號
故障
故障情況說(shuō)明
11
點(diǎn)火參考信號
當發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，未檢測到分電機同步信號
13-*
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號在怠速時(shí)變化緩慢或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號從起動(dòng)到運轉無(wú)變化
發(fā)現進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號無(wú)變化，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的讀數與氣壓表的壓力讀數識別不出差異
14-*
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電壓太低或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電壓太高
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的輸入信號電壓低于最低接受界限值進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的輸入信號電壓高于最高接受界限值
15-*
無(wú)車(chē)速信號
在有道路負荷的條件下，無(wú)里程及車(chē)速傳感器信號
17
發(fā)動(dòng)機冷車(chē)時(shí)間太久
當汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度維持在正常溫度之下（節溫器失效）
21-*
氧傳感器信號停留在中線(xiàn)或氧傳感器信號電路短路
從氧傳感器的輸入信號發(fā)現混合氣既不濃也不稀的情況，氧傳感器輸入電壓維持在正常工作范圍以上
22-*
冷卻液傳感器電壓太低或冷卻液傳感器電壓太高
冷卻液溫度傳感器的輸入信號電壓低于最低接受界限值冷卻液溫度傳感器的輸入信號電壓高于最高接受界限值
23
進(jìn)氣溫度傳感器電壓高或進(jìn)氣溫度傳感器電壓低
進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器輸入信號電壓高于最高接受界限值進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器輸入信號電壓低于最低接受界限值
24-*
節氣門(mén)信置傳感器電壓低或節氣門(mén)位置傳感器電壓高
節氣門(mén)位置傳感器輸入信號電壓低于最低接受界限值節氣門(mén)位置傳感器輸入信號電壓高于最高接受界限值
25*
自動(dòng)怠速電機電路
探測到一個(gè)或更多的自動(dòng)怠速電機電路中的短路或斷路
27-*
噴油器（缸號）控制電路
噴油器驅動(dòng)裝置對控制信號響應不正確
33
空調離合器繼電器電路
探測到空調離合器繼電器電路的斷路或短路情況
34
車(chē)速控制電磁閥電路
在車(chē)速控制真空或通風(fēng)電磁閩線(xiàn)圈線(xiàn)路中探測到斷路或短路情況
35
散熱器風(fēng)扇繼電器
在散熱器風(fēng)扇繼電器控制電路中探測到斷路或短路情況
41-*
交流發(fā)電機磁場(chǎng)變換不當
交流發(fā)電機磁場(chǎng)變換不當
42
自動(dòng)切斷（ASD）繼電器電路或在控制器內無(wú)自動(dòng)切斷繼電器電壓信號
在自動(dòng)切斷繼電器的控制電路中探測到斷路或短路的情況在控制器內無(wú)自動(dòng)切斷繼電器電壓信號
44
蓄電池溫度傳感器電壓超出限值
蓄電池溫度傳感器電壓超出上、下限值
45-*
充電系統電壓太高
充電系統電壓太高
47-*
充電系統電壓太低
充電系統電壓太低
51*
氧傳感器信號處在中線(xiàn)以下（?。?BR> 氧傳 感器信號保持稀的狀態(tài)
52 *
氧傳感器信號處在中線(xiàn)以上（濃）
氧傳感器信號保持濃的狀態(tài)
53
控制器內部故障或控制器與SPI失掉聯(lián)系
探測到發(fā)動(dòng)機控制器內部故障情況探測到相關(guān)程序間失去內部聯(lián)系。
54
無(wú)同步傳感器信號
無(wú)同步傳感器信號
62
控制器對排放維護提示里程未被存儲
發(fā)動(dòng)機控制器故障--排放維修提示里程數未被存儲
63
控制器故障--拒絕寫(xiě)程序
發(fā)動(dòng)機控制器故障--拒地寫(xiě)程序
76
燃油泵鎮流電阻旁路繼電器。
鎮流器電阻旁通電路里檢則到斷路或短路情況
55
無(wú)故障代碼
全部故障代碼已顯示于發(fā)功機檢查燈
注：- 發(fā)動(dòng)機檢查燈；* 帶發(fā)動(dòng)機檢查燈點(diǎn)亮（僅對加利福尼亞）。
