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一輛行駛里程約10.5萬(wàn)km的大眾帕薩特2009款轎車(chē)。該車(chē)出現怠速時(shí)冷卻液溫度過(guò)高，怠速時(shí)達110℃（儀表指示）。如駕車(chē)行駛，冷卻液溫度表指示在90℃左右。
故障診斷：首先檢查節溫器，節溫器在冷卻液溫度84℃時(shí)開(kāi)啟，98℃時(shí)全開(kāi)，正常。為降低冷卻液溫度，維修人員沒(méi)將節溫器裝上，加水后試車(chē)，故障依舊。檢查風(fēng)扇傳感器，在冷卻液溫度表指示近90℃時(shí)低速轉動(dòng)，當冷卻液溫度表指示100℃以上時(shí)高速轉動(dòng)，斷定風(fēng)扇及控制元件均無(wú)問(wèn)題。隨后將散熱器進(jìn)行清洗，拆開(kāi)散熱器，其內部無(wú)堵塞現象，到此故障點(diǎn)沒(méi)找到。
在沒(méi)開(kāi)空調、不裝節溫器的情況下，用紅外線(xiàn)測溫儀測試。3min后散熱器上水管溫度達到80℃，下水管76℃，風(fēng)扇開(kāi)始低速轉動(dòng)；6min后散熱器上水管溫度達到95℃，下水管89℃，風(fēng)扇開(kāi)始高速轉動(dòng)。但冷卻液溫度繼續上升，到最高時(shí)散熱器上水管表面溫度達到105℃，加上水管內外溫差10℃，實(shí)際冷卻液溫度可達115℃，冷卻液溫度表指示也在110℃以上。此時(shí)嘗試將發(fā)動(dòng)機轉速提高到1500r/min、 3min后冷卻液溫度降到90℃，風(fēng)扇低速轉動(dòng)。將發(fā)動(dòng)機轉速降到800r/min，冷卻液溫度立即升高，由此看來(lái)該車(chē)故障是由于水循環(huán)造成的。分析認為故障點(diǎn)可能在水泵工作性能方面。
接著(zhù)排除水道內空氣，因癥狀沒(méi)有消失，故試著(zhù)將該車(chē)水泵更換，裝復節溫器后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速打開(kāi)空調，30min后冷卻液溫度表指示在90℃。用測溫儀測試，散熱器上水管溫度82℃，下水管68℃，風(fēng)扇一直低速運轉正常，故障排除。
故障診斷：首先檢查節溫器，節溫器在冷卻液溫度84℃時(shí)開(kāi)啟，98℃時(shí)全開(kāi)，正常。為降低冷卻液溫度，維修人員沒(méi)將節溫器裝上，加水后試車(chē)，故障依舊。檢查風(fēng)扇傳感器，在冷卻液溫度表指示近90℃時(shí)低速轉動(dòng)，當冷卻液溫度表指示100℃以上時(shí)高速轉動(dòng)，斷定風(fēng)扇及控制元件均無(wú)問(wèn)題。隨后將散熱器進(jìn)行清洗，拆開(kāi)散熱器，其內部無(wú)堵塞現象，到此故障點(diǎn)沒(méi)找到。
在沒(méi)開(kāi)空調、不裝節溫器的情況下，用紅外線(xiàn)測溫儀測試。3min后散熱器上水管溫度達到80℃，下水管76℃，風(fēng)扇開(kāi)始低速轉動(dòng)；6min后散熱器上水管溫度達到95℃，下水管89℃，風(fēng)扇開(kāi)始高速轉動(dòng)。但冷卻液溫度繼續上升，到最高時(shí)散熱器上水管表面溫度達到105℃，加上水管內外溫差10℃，實(shí)際冷卻液溫度可達115℃，冷卻液溫度表指示也在110℃以上。此時(shí)嘗試將發(fā)動(dòng)機轉速提高到1500r/min、 3min后冷卻液溫度降到90℃，風(fēng)扇低速轉動(dòng)。將發(fā)動(dòng)機轉速降到800r/min，冷卻液溫度立即升高，由此看來(lái)該車(chē)故障是由于水循環(huán)造成的。分析認為故障點(diǎn)可能在水泵工作性能方面。
接著(zhù)排除水道內空氣，因癥狀沒(méi)有消失，故試著(zhù)將該車(chē)水泵更換，裝復節溫器后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速打開(kāi)空調，30min后冷卻液溫度表指示在90℃。用測溫儀測試，散熱器上水管溫度82℃，下水管68℃，風(fēng)扇一直低速運轉正常，故障排除。
