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一輛行駛里程約30000KM的9款北京現代悅動(dòng)1.6L轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機轉速降不下來(lái)，踩制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速上下波動(dòng)，可以上升到1500 r/min以上，如果立即熄火再次啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機轉速可以恢復正常。此現象不會(huì )每天都出現，但一周總會(huì )出現幾次。和發(fā)動(dòng)機的溫度有關(guān)系，熱車(chē)狀態(tài)沒(méi)有此現象，加速好像沒(méi)有發(fā)現什么異常。
由于此車(chē)故障的發(fā)生具有一定的偶然性，車(chē)輛初次來(lái)店后維修人員并不能捕捉到故障發(fā)生的現象，依照一般問(wèn)題的解決方案，先對車(chē)輛的各個(gè)系統利用診斷儀進(jìn)行了檢查，各個(gè)系統沒(méi)有故障記錄。觀(guān)察發(fā)動(dòng)機系統幾個(gè)動(dòng)態(tài)數據流：水溫傳感器水溫及反饋電壓、怠速控制閥占空比、節氣門(mén)位置傳感器開(kāi)度及電壓、進(jìn)氣歧管位置傳感器的壓力和電壓等也沒(méi)有發(fā)現大的異常。檢查真空助力泵和連接軟管，沒(méi)有發(fā)現漏氣的現象，單向閥單向導通正常，考慮到故障出現的不確定性還是把真空助力泵、連接軟管、怠速控制閥更換掉，并且把發(fā)動(dòng)機和車(chē)身的接地打磨連接，ECU連接端子、水溫傳感器等關(guān)鍵部件的連接端子重新處理連接。然后把車(chē)輛交給用戶(hù)，建議使用觀(guān)察或者帶著(zhù)實(shí)時(shí)的故障現象來(lái)店檢查維修。
沒(méi)過(guò)幾天用戶(hù)又把車(chē)開(kāi)到維修店，反映故障依然存在。這倒沒(méi)有什么稀奇的，因為上次維修本來(lái)就沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，只不過(guò)是進(jìn)行常規的檢查和處理罷了。用戶(hù)要求必須把故障處理掉，愿意把車(chē)輛留在店里2天，這就為捕捉實(shí)時(shí)的故障現象、數據，進(jìn)一步查明原因提供了機會(huì )。
第一天早上車(chē)輛啟動(dòng)后反復踩制動(dòng)踏板觀(guān)察發(fā)動(dòng)機的轉速，冷車(chē)時(shí)在1200r/min左右，熱車(chē)后為800 r/min左右，穩住幾乎不動(dòng)，一切正常。此后一天中試過(guò)幾次，一直都沒(méi)有出現用戶(hù)描述的故障現象。但在第二天的測試檢查中，故障現象發(fā)生了，只要一踩制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機的轉速便上下波動(dòng)一次，幅度大約有200r/min左右，然后回落到900 1200r/min。而此時(shí)車(chē)輛啟動(dòng)已經(jīng)有一會(huì )兒了，發(fā)動(dòng)機已經(jīng)達到正常的工作溫度，怠速結束應該回到正常的750 800r/min，此時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速在900 1200r/min。診斷儀檢測還是沒(méi)有故障記錄，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機系統的幾組動(dòng)態(tài)數據流：怠速閥占空比30.5％；水溫傳感器87℃；節氣門(mén)位置傳感器開(kāi)度0.0％，電壓0.3V；發(fā)動(dòng)機轉速1237r/min；MAP電壓1.4~1.9V，壓力320 480kPa，隨著(zhù)踩制動(dòng)踏板的節奏和發(fā)動(dòng)機的轉速上下波動(dòng)而不斷地變化。就此分析是因為發(fā)動(dòng)機轉速的波動(dòng)，進(jìn)氣歧管內的壓力發(fā)生變化后才引起了MAP信號的異常變化。所以就將分析判斷的重點(diǎn)放在了制動(dòng)方面。于是,在車(chē)輛怠速運轉狀態(tài)下，快速的拔下真空助力泵軟管然后堵住，踩制動(dòng)踏板，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機轉速表,發(fā)現波動(dòng)一次后停在1000r/min左右位置不動(dòng)，如圖3所示，還是回不到正常的怠速轉速?？磥?lái)踩制動(dòng)可以加劇故障的發(fā)生，但和制動(dòng)好像沒(méi)有直接的關(guān)系，肯定也不會(huì )是制動(dòng)方面引起的?；剡^(guò)頭來(lái)再看診斷儀中MAP的數據，電壓為1.46V，壓力420kPa左右，感覺(jué)有點(diǎn)出入，但因為進(jìn)氣歧管內的壓力和發(fā)動(dòng)機的轉速及負荷有關(guān)系，車(chē)輛此種狀態(tài)下(發(fā)動(dòng)機轉速800r/min，節氣門(mén)位置傳感器開(kāi)度0.0％，電壓0.3V)
的數據無(wú)法通過(guò)其他正常車(chē)輛的數據來(lái)模擬比較，只有更換配件試驗了。熄火后更換MAP，檢測數據流如圖4所示，由于此故障在每次重新啟動(dòng)后車(chē)況都恢復正常，所以也就無(wú)法確定更換MAP后故障是否徹底解決，只有在使用中來(lái)證實(shí)了。但就此時(shí)觀(guān)察的數據分析來(lái)看，較為合理，和其他正常車(chē)輛的數據相比也基本一致。
把車(chē)輛交給用戶(hù)繼續使用觀(guān)察，一周后用戶(hù)反饋過(guò)來(lái)消息，自從更換了MAP后，故障再也沒(méi)有出現過(guò)，并且感覺(jué)加油順暢多了，至此才敢說(shuō)故障已經(jīng)徹底排除。
故障總結：故障已經(jīng)解決，但案例二中的原委卻值得深思。雖然同為MAP的故障，但案例二的故障出現的偶然性和特殊性增加了分析判斷的難度，再者沒(méi)有故障碼以及在特殊狀態(tài)下無(wú)標準的數據流可以參考比較，也使維修診斷有點(diǎn)無(wú)從下手?；仡櫨S修過(guò)程，必須要從MAP的結構和工作原理上來(lái)分析，才可以解釋清楚為什么MAP的故障會(huì )引起上述的特殊故障現象。
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是一種間接檢測發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣的檢測方式，也稱(chēng)為D型或壓力型。一般安裝在進(jìn)氣歧管緩沖器上，用于檢測緩沖器內部的絕對壓力（負壓）并向ECM發(fā)送此壓力成比例的電壓模擬信號。ECM使用此信號計算進(jìn)氣量，其結構是在MAP的參考壓力腔中有一個(gè)硅膜片，如圖5、圖6所示，膜片的一側是參考壓力（完全真空或某一標準值）；另一邊是要測量的壓力，連接發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管，膜片的電阻隨壓力變化而改變，進(jìn)氣歧管內的壓力越高，硅膜片變形越大，電阻的變化也就帶動(dòng)了電壓的變化，ECM測量電壓值來(lái)間接檢測發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量。所以可以這樣推測，如果MAP中的硅膜片由于質(zhì)量問(wèn)題造成車(chē)輛在冷車(chē)的某個(gè)狀態(tài)變形后回位不良，而踩制動(dòng)時(shí)本身會(huì )消耗進(jìn)氣歧管中的負壓，影響壓力變化，正常情況下壓力的變化不足以影響到MAP的壓力變化，而此時(shí)的MAP本身在冷車(chē)啟動(dòng)后變形回位不良，踩制動(dòng)后傳感器的硅膜片在原來(lái)的基礎上變形進(jìn)一步變大，電壓上升，發(fā)動(dòng)機的轉速就會(huì )波動(dòng)了。而熄火后，由于進(jìn)氣歧管中負壓徹底消除，回位變化的幅度比較大，可以克服硅膜片的輕微回位不良。再次啟動(dòng)時(shí)由于前次的硅膜片變形較大恢復了正常，也就可以如實(shí)的反饋進(jìn)氣歧管內的壓力了，車(chē)輛也就恢復到正常工作的狀態(tài)。只有這樣的想象分析才可以把故障發(fā)生的現象從原理上解釋清楚。
由于此車(chē)故障的發(fā)生具有一定的偶然性，車(chē)輛初次來(lái)店后維修人員并不能捕捉到故障發(fā)生的現象，依照一般問(wèn)題的解決方案，先對車(chē)輛的各個(gè)系統利用診斷儀進(jìn)行了檢查，各個(gè)系統沒(méi)有故障記錄。觀(guān)察發(fā)動(dòng)機系統幾個(gè)動(dòng)態(tài)數據流：水溫傳感器水溫及反饋電壓、怠速控制閥占空比、節氣門(mén)位置傳感器開(kāi)度及電壓、進(jìn)氣歧管位置傳感器的壓力和電壓等也沒(méi)有發(fā)現大的異常。檢查真空助力泵和連接軟管，沒(méi)有發(fā)現漏氣的現象，單向閥單向導通正常，考慮到故障出現的不確定性還是把真空助力泵、連接軟管、怠速控制閥更換掉，并且把發(fā)動(dòng)機和車(chē)身的接地打磨連接，ECU連接端子、水溫傳感器等關(guān)鍵部件的連接端子重新處理連接。然后把車(chē)輛交給用戶(hù)，建議使用觀(guān)察或者帶著(zhù)實(shí)時(shí)的故障現象來(lái)店檢查維修。
沒(méi)過(guò)幾天用戶(hù)又把車(chē)開(kāi)到維修店，反映故障依然存在。這倒沒(méi)有什么稀奇的，因為上次維修本來(lái)就沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，只不過(guò)是進(jìn)行常規的檢查和處理罷了。用戶(hù)要求必須把故障處理掉，愿意把車(chē)輛留在店里2天，這就為捕捉實(shí)時(shí)的故障現象、數據，進(jìn)一步查明原因提供了機會(huì )。
第一天早上車(chē)輛啟動(dòng)后反復踩制動(dòng)踏板觀(guān)察發(fā)動(dòng)機的轉速，冷車(chē)時(shí)在1200r/min左右，熱車(chē)后為800 r/min左右，穩住幾乎不動(dòng)，一切正常。此后一天中試過(guò)幾次，一直都沒(méi)有出現用戶(hù)描述的故障現象。但在第二天的測試檢查中，故障現象發(fā)生了，只要一踩制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機的轉速便上下波動(dòng)一次，幅度大約有200r/min左右，然后回落到900 1200r/min。而此時(shí)車(chē)輛啟動(dòng)已經(jīng)有一會(huì )兒了，發(fā)動(dòng)機已經(jīng)達到正常的工作溫度，怠速結束應該回到正常的750 800r/min，此時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速在900 1200r/min。診斷儀檢測還是沒(méi)有故障記錄，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機系統的幾組動(dòng)態(tài)數據流：怠速閥占空比30.5％；水溫傳感器87℃；節氣門(mén)位置傳感器開(kāi)度0.0％，電壓0.3V；發(fā)動(dòng)機轉速1237r/min；MAP電壓1.4~1.9V，壓力320 480kPa，隨著(zhù)踩制動(dòng)踏板的節奏和發(fā)動(dòng)機的轉速上下波動(dòng)而不斷地變化。就此分析是因為發(fā)動(dòng)機轉速的波動(dòng)，進(jìn)氣歧管內的壓力發(fā)生變化后才引起了MAP信號的異常變化。所以就將分析判斷的重點(diǎn)放在了制動(dòng)方面。于是,在車(chē)輛怠速運轉狀態(tài)下，快速的拔下真空助力泵軟管然后堵住，踩制動(dòng)踏板，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機轉速表,發(fā)現波動(dòng)一次后停在1000r/min左右位置不動(dòng)，如圖3所示，還是回不到正常的怠速轉速?？磥?lái)踩制動(dòng)可以加劇故障的發(fā)生，但和制動(dòng)好像沒(méi)有直接的關(guān)系，肯定也不會(huì )是制動(dòng)方面引起的?；剡^(guò)頭來(lái)再看診斷儀中MAP的數據，電壓為1.46V，壓力420kPa左右，感覺(jué)有點(diǎn)出入，但因為進(jìn)氣歧管內的壓力和發(fā)動(dòng)機的轉速及負荷有關(guān)系，車(chē)輛此種狀態(tài)下(發(fā)動(dòng)機轉速800r/min，節氣門(mén)位置傳感器開(kāi)度0.0％，電壓0.3V)
的數據無(wú)法通過(guò)其他正常車(chē)輛的數據來(lái)模擬比較，只有更換配件試驗了。熄火后更換MAP，檢測數據流如圖4所示，由于此故障在每次重新啟動(dòng)后車(chē)況都恢復正常，所以也就無(wú)法確定更換MAP后故障是否徹底解決，只有在使用中來(lái)證實(shí)了。但就此時(shí)觀(guān)察的數據分析來(lái)看，較為合理，和其他正常車(chē)輛的數據相比也基本一致。
把車(chē)輛交給用戶(hù)繼續使用觀(guān)察，一周后用戶(hù)反饋過(guò)來(lái)消息，自從更換了MAP后，故障再也沒(méi)有出現過(guò)，并且感覺(jué)加油順暢多了，至此才敢說(shuō)故障已經(jīng)徹底排除。
故障總結：故障已經(jīng)解決，但案例二中的原委卻值得深思。雖然同為MAP的故障，但案例二的故障出現的偶然性和特殊性增加了分析判斷的難度，再者沒(méi)有故障碼以及在特殊狀態(tài)下無(wú)標準的數據流可以參考比較，也使維修診斷有點(diǎn)無(wú)從下手?；仡櫨S修過(guò)程，必須要從MAP的結構和工作原理上來(lái)分析，才可以解釋清楚為什么MAP的故障會(huì )引起上述的特殊故障現象。
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是一種間接檢測發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣的檢測方式，也稱(chēng)為D型或壓力型。一般安裝在進(jìn)氣歧管緩沖器上，用于檢測緩沖器內部的絕對壓力（負壓）并向ECM發(fā)送此壓力成比例的電壓模擬信號。ECM使用此信號計算進(jìn)氣量，其結構是在MAP的參考壓力腔中有一個(gè)硅膜片，如圖5、圖6所示，膜片的一側是參考壓力（完全真空或某一標準值）；另一邊是要測量的壓力，連接發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管，膜片的電阻隨壓力變化而改變，進(jìn)氣歧管內的壓力越高，硅膜片變形越大，電阻的變化也就帶動(dòng)了電壓的變化，ECM測量電壓值來(lái)間接檢測發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量。所以可以這樣推測，如果MAP中的硅膜片由于質(zhì)量問(wèn)題造成車(chē)輛在冷車(chē)的某個(gè)狀態(tài)變形后回位不良，而踩制動(dòng)時(shí)本身會(huì )消耗進(jìn)氣歧管中的負壓，影響壓力變化，正常情況下壓力的變化不足以影響到MAP的壓力變化，而此時(shí)的MAP本身在冷車(chē)啟動(dòng)后變形回位不良，踩制動(dòng)后傳感器的硅膜片在原來(lái)的基礎上變形進(jìn)一步變大，電壓上升，發(fā)動(dòng)機的轉速就會(huì )波動(dòng)了。而熄火后，由于進(jìn)氣歧管中負壓徹底消除，回位變化的幅度比較大，可以克服硅膜片的輕微回位不良。再次啟動(dòng)時(shí)由于前次的硅膜片變形較大恢復了正常，也就可以如實(shí)的反饋進(jìn)氣歧管內的壓力了，車(chē)輛也就恢復到正常工作的狀態(tài)。只有這樣的想象分析才可以把故障發(fā)生的現象從原理上解釋清楚。
