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VIN：4JGBF2FE2BA××××××。
車(chē)型：配置642發(fā)動(dòng)機。
行駛里程：43196km。
故障現象：發(fā)動(dòng)機故障燈亮，試車(chē)行駛時(shí)發(fā)現，加速無(wú)力。有三元催化器堵了的感覺(jué)。此車(chē)為事故車(chē)，維修后又增加機油散熱器漏油和渦輪增壓器漏油故障。
故障診斷：接上診斷儀，進(jìn)入DAS，快速測試，故障碼為左、右進(jìn)氣道關(guān)閉極限位置開(kāi)關(guān)存在內部故障。分析故障原因可能有：
?。?）開(kāi)關(guān)電機插頭沒(méi)有插或沒(méi)有插好；
?。?）左右進(jìn)氣道擺臂裝反，或者是沒(méi)有裝配到位；
?。?）電機損壞，進(jìn)氣道關(guān)閉傳感器識別不到位置；
?。?）ME采集錯誤信號，而后對開(kāi)關(guān)電機停止工作。
檢查插頭，因為在更換維修機油散熱器漏油和渦輪增壓器漏油時(shí)拆裝過(guò)，懷疑是不是插頭沒(méi)插好或是里面有臟東西。重新拆裝，拔下插頭沒(méi)有發(fā)現有什么異常，裝上后故障依舊。
拆掉蓋板拿掉增壓進(jìn)氣管，就可以直接的看見(jiàn)擺臂。擺臂沒(méi)有裝反。檢查電機，進(jìn)入控制模塊適配器，激活電機，電機發(fā)出“啪啪”的響聲。確定電機本身應該沒(méi)有問(wèn)題，線(xiàn)路上也沒(méi)問(wèn)題。
考慮到當時(shí)給這輛車(chē)換了帶空氣流量傳感器的增壓進(jìn)氣管，有可能是進(jìn)氣道關(guān)閉電機，接收到來(lái)自空氣流量傳感器不可信數據，保護導致關(guān)閉此功能不再工作。
裝配好后試車(chē)，當再次出現故障，加速無(wú)力，熄火后把空氣流量傳感器的兩個(gè)插頭都拔掉再試車(chē)。一般出現故障只需要打著(zhù)車(chē)后，一加油就會(huì )出現。但行駛了大概有15km時(shí)還沒(méi)有出現此類(lèi)故障。
回到公司查看資料，更換空氣流量傳感器后，需要做控制模塊的匹配。匹配好后試車(chē)行駛一小段距離故障再次出現，懷疑是配件的問(wèn)題了。當時(shí)換這個(gè)增壓管時(shí)，是因為在空氣增壓器管的接口處有裂痕，但原車(chē)的空氣流量傳感器是沒(méi)有問(wèn)題的。重新裝配原來(lái)的增壓管，裝配好刪除故障碼后再次試車(chē)，剛打著(zhù)車(chē)時(shí)，加速一切正常，并伴隨著(zhù)強烈的推背感。但行駛一小段短距離后故障再次出現，加速踏板一下踩到底車(chē)輛只有緩緩的提速現象，最初的強烈推背感不再有。
回到公司再次連接診斷儀，故障碼依然是：左、右進(jìn)氣道關(guān)閉極限位置開(kāi)關(guān)存在內部故障。這時(shí)候已經(jīng)是晚上九點(diǎn)半了，一下不知道從何處下手了。再次重新整理思路，從故障碼看，兩邊開(kāi)關(guān)的位置都報故障時(shí)，首先得從電機或是控制電機上下手。拆下增壓進(jìn)氣管，再次觀(guān)察電機激活時(shí)的動(dòng)作。剛開(kāi)始激活時(shí)電機“啪、啪”響，但是被電機控制的擺臂工作幾下后就停下不再擺動(dòng)，多次激活會(huì )出現通信故障：B96/1（左側進(jìn)氣道關(guān)閉開(kāi)關(guān)）和B96/2（右側進(jìn)氣道關(guān)閉開(kāi)關(guān)）都處于關(guān)閉狀態(tài)。此后電機不再受控制。
用螺絲刀去手動(dòng)撥動(dòng)電機擺臂，撥不動(dòng)。稍用點(diǎn)力就可撥動(dòng)，伸下手去摸擺臂時(shí)，發(fā)現擺臂旁邊有東西擋著(zhù)，而這個(gè)就是固定開(kāi)關(guān)電機的螺絲，發(fā)現故障點(diǎn)。螺絲把開(kāi)關(guān)電機的擺臂擋在了進(jìn)氣關(guān)閉的狀態(tài)，如圖所示。
電機擺臂位置
故障排除：更換短一點(diǎn)的螺絲后多次試車(chē)無(wú)異常。
故障總結：剛打車(chē)就試車(chē)時(shí)因為發(fā)動(dòng)機轉速一直很高，所需要的進(jìn)氣量當然也大，電機一直處于打開(kāi)位置。但停下對動(dòng)力緊張要求時(shí)，進(jìn)氣管開(kāi)關(guān)電機被卡在了關(guān)閉狀態(tài)從而故障出現。之所以拔掉空氣流量傳感器行駛正常時(shí)。因為ME控制模塊將緊急工作模式的信號發(fā)送至開(kāi)關(guān)電機，并控制電機在常開(kāi)的位置，引發(fā)故障。
此故障為人為故障，在更換散熱器時(shí)，進(jìn)氣道的開(kāi)關(guān)電機螺絲上的要比原先的螺絲長(cháng)一點(diǎn)，才會(huì )出現擺臂來(lái)回動(dòng)作幾下后受阻。從而被ME控制模塊默認達到關(guān)閉位置。以后的故障解決時(shí)還要從故障碼出發(fā)一步步作業(yè)。最主要的還是裝配任何備件時(shí)需要裝配原裝螺絲避免類(lèi)似故障。
