一輛行駛里程約16萬(wàn)km，裝配BWK 1.4TSI發(fā)動(dòng)機的2008款上海大眾途觀(guān)SUV。用戶(hù)反映：該車(chē)出現了發(fā)動(dòng)機間歇性抖動(dòng)的故障現象。原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機觀(guān)察，每次抖動(dòng)的間隔在8～12s之間，抖動(dòng)持續的時(shí)間約為1s左右；掛擋起步行車(chē)檢查，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的頻率和幅度都有所增大。

    接車(chē)后：連接車(chē)博士故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行故障檢測，發(fā)現ECU中存儲的故障代碼為“前氧傳感器故障”，而且次數較多，清除掉故障代碼后重新讀取，仍有“前氧傳感器故障”的代碼出現；讀取發(fā)動(dòng)機動(dòng)態(tài)數據流，顯示“前氧傳感器”的輸出電壓一直沒(méi)有變化。根據上述檢測的情況，初步判定為前氧傳感器損壞而導致故障。于是更換掉前氧傳感器、清除故障代碼后發(fā)動(dòng)試車(chē)觀(guān)察，發(fā)動(dòng)機間歇性抖動(dòng)的故障依然存在，只是感覺(jué)到抖動(dòng)的幅度略有降低。再次連接故障診斷儀讀取故障碼和動(dòng)態(tài)數據流，顯示無(wú)故障碼，且氧傳感器、發(fā)電機電壓、空氣流量、各缸平穩數、點(diǎn)火提前角、冷卻液溫度等各項動(dòng)態(tài)數據均為正常。

    經(jīng)詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，出現該故障現象已有5個(gè)多月，由于當時(shí)抖動(dòng)的程度較輕，于是到修理廠(chǎng)清洗了節氣門(mén)和噴油器、清除了氣缸內的積碳、更換了機油和三濾，但沒(méi)有更換火花塞。經(jīng)過(guò)該次修理后，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的癥狀已經(jīng)不明顯，但使用過(guò)程中又逐漸變得嚴重起來(lái)。我們拆下火花塞檢查，發(fā)現各缸的火花塞都存在不同程度的臟污和氧化的現象，其中第2,3,4缸火花塞氧化現象尤為嚴重。

    故障排除

    更換1組新的火花塞，原地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機檢查，發(fā)動(dòng)機在各個(gè)轉速下都能夠平穩運轉、不再抖動(dòng)；起步行車(chē)檢查，車(chē)輛掛擋后能夠平穩起步，發(fā)動(dòng)機在各種車(chē)速下也都能平穩運轉。一周后通過(guò)電話(huà)回訪(fǎng)車(chē)主，該故障現象徹底消除。

    故障分析

    造成發(fā)動(dòng)機機體抖動(dòng)的主要原因是各個(gè)氣缸的爆發(fā)壓力不均勻，輸出的功率差大、力矩不平衡，也就是說(shuō)，凡是能夠引起氣缸內爆發(fā)壓力不均勻的因素都可能會(huì )導致發(fā)動(dòng)機機體的抖動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，前氧傳感器損壞后，由于ECU無(wú)法精確控制可燃混合氣的空燃比，可能會(huì )導致發(fā)動(dòng)機機體的抖動(dòng)；但由于氧傳感器已經(jīng)出了故障碼，對此ECU會(huì )自動(dòng)的執行開(kāi)環(huán)控制、屏蔽其傳來(lái)的數據，因此，前氧傳感器的故障對發(fā)動(dòng)機運轉平穩性的影響并不大。當前，人們在維修帶電控系統的車(chē)輛時(shí)，往往過(guò)于依賴(lài)故障診斷儀而忽視了一些基本的檢查項目，由于這些基本的檢查項目處往往沒(méi)有傳感器，所以既不會(huì )有故障碼出現，也讀取不到動(dòng)態(tài)數據流，但其對發(fā)動(dòng)機的影響是十分巨大的。

    火花塞上的氧化物多是由劣質(zhì)汽油燃燒或燒機油造成的，燃燒殘余的雜質(zhì)會(huì )填充并附著(zhù)在電極之間，嚴重影響了火花塞的點(diǎn)火性能，從而導致各缸爆發(fā)壓力不均勻，產(chǎn)生了間歇性的機體抖動(dòng)。同時(shí)也要提醒各位車(chē)主，一定要使用符合標號的汽油，并。且按規定的保養周期更換火花塞，最好能夠定期跑一跑高速，以利于氣缸內的積碳和其它氧化物的排出。