問(wèn):豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機是怎么啟動(dòng)的？技術(shù)上有什么特色？

    答：駕駛操作中，中控臺中央的顯示屏不斷地顯示當前的動(dòng)能供給情況，例如啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機實(shí)際并沒(méi)有啟動(dòng)，依靠的是蓄電池供全車(chē)通電，勻速起步由電動(dòng)機驅動(dòng)車(chē)輪，達到零排放的效果，這在市區內走走停停特別有意義。當需要加速時(shí)，在高速和急加速的時(shí)候，汽油機自行啟動(dòng)，達到所需要的轉速后迅速介入，來(lái)彌補此時(shí)電動(dòng)機在動(dòng)力上的不足。普銳斯混合動(dòng)力的汽油機只是起到一個(gè)輔助的作用。在發(fā)電機和驅動(dòng)馬達上，500V的高壓回路，新研發(fā)的鎳氫電池讓這臺新馬達的驅動(dòng)力達到了老馬達功率的1.5倍。當和汽油機配合使用時(shí)，普銳斯在低轉速下的輸出扭矩可以讓你感覺(jué)是一臺2L的發(fā)動(dòng)機裝載在了一臺1.5L的小車(chē)之上，加速雖沒(méi)有強烈推背感，但是線(xiàn)性提升的加速感覺(jué)卻很直接。

    如果不是一腳油門(mén)踩到底的加速急馳，在日常的行駛過(guò)程中你很難察覺(jué)到電動(dòng)機和汽油機之間的切換和互補。如果要找出和普通單動(dòng)力汽車(chē)的不同之處的話(huà)，只有在制動(dòng)時(shí)4個(gè)車(chē)輪會(huì )反拖電機對電池進(jìn)行充電，剎車(chē)距離感覺(jué)比普通車(chē)稍長(cháng)，新結構也許需要駕駛者有一定適應期。

    雖然發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)你可能覺(jué)察不到，但是我們可以從顯示屏上的供給顯示中得知，因為可以看見(jiàn)源自發(fā)動(dòng)機出來(lái)的一段虛線(xiàn)往前輪移動(dòng)，同時(shí)也向電池方面移動(dòng)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機不僅向前輪輸送動(dòng)力，同時(shí)也往電池充電。當車(chē)輛具備一定車(chē)速后，前方遇信號燈或下坡時(shí)松開(kāi)油門(mén)時(shí)，來(lái)自輪軸的轉動(dòng)通過(guò)電流轉向器反方向往電池充電，為下一次的靜止起步作好了準備。當車(chē)輛感應駕駛員的指令需要全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機一齊向前輪輸送動(dòng)力，這樣的加速效果比起傳統的1.5L發(fā)動(dòng)機強勁些，幾乎與2.0L加速力相當。

    CVT無(wú)級變速的擋把設計也十分小巧可愛(ài)，在上面只有R擋、N擋和D擋可以選擇，停車(chē)擋P擋則被排擋桿上方的一個(gè)停車(chē)(P)按鈕所取代，這樣在停車(chē)時(shí)只需輕輕一按即可，十分方便。針對無(wú)級變速車(chē)下坡時(shí)的考慮，普銳斯還特別增設了大速比設定的B擋來(lái)有效地對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行制動(dòng)，在下陡坡時(shí)不但制動(dòng)力明顯而且也減輕了對剎車(chē)系統的負擔。另外，在方向盤(pán)左側的控制臺上，你還能找到一個(gè)獨有的EV按鈕，按下之后，車(chē)子會(huì )在完全電力的方式下驅動(dòng)而沒(méi)有汽油機的自動(dòng)介入，這在需要短距離的行駛時(shí)非常適用，車(chē)速也被限制在了50km/h以下，在EV全電力模式下行駛，車(chē)廂內部非常寧靜舒適。

    一般情況下的起步、低速行駛和倒車(chē)(純電模式)

    只要電池有充足的能源，0～20km/h以?xún)纫话闫珍J斯只使用電動(dòng)機作為驅動(dòng)源，而發(fā)動(dòng)機不用啟動(dòng)，這樣就避免了發(fā)動(dòng)機在低轉速時(shí)的低功效和惡劣排放。倒車(chē)時(shí)原理相同，只不過(guò)電動(dòng)機的轉向相反。

    高速行駛狀態(tài)下(純油模式)

    這時(shí)候發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)，并只有發(fā)動(dòng)機作為驅動(dòng)源，發(fā)動(dòng)機的能量一方面傳輸給汽車(chē)的驅動(dòng)輪，一方面傳輸給發(fā)電機發(fā)電，電能再由電動(dòng)機轉化成驅動(dòng)力傳輸到驅動(dòng)輪上。

    急加速狀態(tài)(油電混合模式)

    急加速過(guò)程通常需要更大驅動(dòng)力，因此在此狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機同時(shí)運轉已獲得最大的扭矩。雖然1.5L普銳斯發(fā)動(dòng)機的功率只有56kW，而且始終是以?xún)?yōu)化功效的工作模式運行，然而加上電機的輔助，最大輸出功率可以超過(guò)100kW，最大輸出扭矩可以超過(guò)500N m。

    制動(dòng)過(guò)程(動(dòng)能轉化電能模式)

    該過(guò)程是普銳斯不同于一般汽車(chē)的地方，一般汽車(chē)在該過(guò)程中的動(dòng)能只能是轉化成制動(dòng)鉗(蹄)與制動(dòng)盤(pán)(鼓)之間摩擦的熱能而流失，而普銳斯在該狀態(tài)下則是停止發(fā)動(dòng)機噴油，利用發(fā)電機將動(dòng)能轉化成電能向電池充電，以備后用。

    停車(chē)狀態(tài)

    停車(chē)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機會(huì )同時(shí)停止工作，此時(shí)油耗和排放均為零。不過(guò)在該狀態(tài)下一旦電池處于虧電狀態(tài)，那么發(fā)動(dòng)機會(huì )繼續運轉驅動(dòng)發(fā)電機向電池充電。此外，普銳斯的環(huán)?？照{完全由電力驅動(dòng)，因此關(guān)閉發(fā)動(dòng)機后也一樣可以運行。