一行駛里程約8萬(wàn)km，配置K24A4型發(fā)動(dòng)機的廣本雅閣轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速不穩，車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈間歇點(diǎn)亮。

    接車(chē)后：對故障癥狀進(jìn)行確認，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機怠速轉速在700～1000r/min之間變化，儀表板的發(fā)動(dòng)機故障燈一直點(diǎn)亮。原地進(jìn)行加速，當發(fā)動(dòng)機轉速低于1800r/min時(shí)游車(chē)癥狀明顯，當發(fā)動(dòng)機轉速達到1800r/min以上時(shí)加速性能基本正常。使用診斷儀對發(fā)動(dòng)機系統進(jìn)行自診斷，有兩個(gè)故障碼：故障碼P0511的含義是怠速控制（IAC ）閥電路故障，故障碼P2195的含義是后空燃比（A/F）傳感器（后氧傳感器）信號偏低（混合氣過(guò)?。?。清除故障碼，對發(fā)動(dòng)機系統進(jìn)行怠速學(xué)習，進(jìn)行路試，故障現象消失，看來(lái)此前檢測到的故障碼是偶發(fā)性故障碼，于是交付車(chē)輛。

    第二天該車(chē)因同樣故障返修，發(fā)動(dòng)機怠速不穩的現象更加嚴重，發(fā)動(dòng)機故障燈一直點(diǎn)亮。調取出故障碼，仍為故障碼P0511和P2195，查看數據流，發(fā)現有以下異?，F象：節氣門(mén)開(kāi)度在9％～16％之間變化；怠速控制閥的工作數據在9％～19％之間變化；噴油時(shí)間在4.5～10ms之間變化，有時(shí)候短暫變?yōu)?ms（噴油器不噴油）；點(diǎn)火提前角在7°～14°之間變化，波動(dòng)較大。從數據分析來(lái)看，異常的數據都與故障碼P0511有關(guān)。按照故障碼P0511的檢修流程進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現異?，F象。更換怠速控制閥，清除故障碼并進(jìn)行怠速學(xué)習，查看數據流，數據正常而且發(fā)動(dòng)機運轉正常。進(jìn)行路試，再次出現怠速不穩現象。、測量燃油壓力和氣缸壓力，都沒(méi)有問(wèn)題。逐一更換節氣門(mén)體、燃油泵和發(fā)動(dòng)機控制模塊，故障卻沒(méi)有排除。

    總結前面的檢修工作，認為故障還是與發(fā)動(dòng)機電控部分有關(guān)，原因可能是某個(gè)傳感器信號出現偏差，導致發(fā)動(dòng)機控制模塊不能輸出正確的執行信號?，F在的問(wèn)題是為何發(fā)動(dòng)機原地運轉平穩，但車(chē)輛行駛一段時(shí)間后就會(huì )出現故障呢？核對怠速控制系統電路圖，用跨接線(xiàn)將怠速控制閥3針線(xiàn)束插頭的黔紅色信號線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機控制模塊的A12端子連接在一起，然后進(jìn)行路試，故障一直沒(méi)有出現。拆掉跨接線(xiàn)，測量怠速控制閥的A/紅色信號線(xiàn)電壓為11. 7V，繼續進(jìn)行路試，該信號線(xiàn)電壓突然變?yōu)?V，然后發(fā)動(dòng)機開(kāi)始抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，說(shuō)明黑／紅色信號線(xiàn)接觸不良。拔下發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束與發(fā)動(dòng)機控制模塊線(xiàn)束之間的33針插接器，發(fā)現有一根端子向后退到插座中。將該端子固定好，接好33針插接器，試車(chē)，故障癥狀完全消失，檢修工作結束。

    由于故障點(diǎn)比較隱蔽，故障總是間歇性出現，因此增加了檢修難度。該車(chē)故障有人為因素，此前曾拆裝發(fā)動(dòng)機，結果出現發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機故障燈異常點(diǎn)亮等問(wèn)題。這說(shuō)明維修工作必須仔細，否則會(huì )造成不必要的麻煩。