一輛行駛里程超26.5萬(wàn)km的2003年本田雅閣2. 4L轎車(chē)。該車(chē)出現發(fā)動(dòng)機怠速不穩，而且發(fā)動(dòng)機故障燈偶爾會(huì )點(diǎn)亮的現象。

    故障診斷：維修人員檢查發(fā)現，發(fā)動(dòng)機怠速轉速在700r/min～1000r/min不斷變化，而且儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮。對該車(chē)進(jìn)行原地加速試驗，踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機轉速在升高到1800r/min前都保持游車(chē)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò)1800r/min后繼續加速，發(fā)動(dòng)機轉速可以順利升高。

    用HDS診斷儀調取發(fā)動(dòng)機系統故障代碼，調得的故障代碼為P0511一怠速空氣控制（IAC）閥電路故障和P0219一后空燃比（A/F）傳感器信號偏稀。清除故障代碼并進(jìn)行怠速學(xué)習后進(jìn)行路試，很長(cháng)時(shí)間也沒(méi)有出現怠速不穩和發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮的現象，維修人員認為原來(lái)的故障只是偶發(fā)性故障，于是交車(chē)。

    第2天，該車(chē)又因為同樣故障再次進(jìn)廠(chǎng)。檢查發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速不穩現象更加嚴重，發(fā)動(dòng)機故障燈再次點(diǎn)亮。用HDS診斷儀檢查，還是上述那2個(gè)故障代碼。查看數據流，發(fā)現有4個(gè)數據異常：節氣門(mén)位置傳感器信號數值在9％～15％變化；怠速空氣控制閥的數值在9％～18％變化；噴油脈寬在4. 67ms～10ms變化，但會(huì )無(wú)規律地出現0ms，即噴油器不噴油的現象；點(diǎn)火提前角在70～14“變化，但會(huì )無(wú)規律地出現－2°和－10°。

    根據數據流分析，異常的數據都與故障代碼P0511有關(guān)，按照維修手冊上介紹的P0511檢修流程檢查，線(xiàn)路連接沒(méi)有問(wèn)題，更換怠速空氣控制閥，清除故障代碼進(jìn)行了怠速學(xué)習后再次查看數據流，各數據正常，但經(jīng)過(guò)一段路試后，發(fā)動(dòng)機又出現了怠速不穩的故障。維修人員先后更換了節氣門(mén)體、發(fā)動(dòng)機電控單元和汽油泵總成，但是故障還是不能排除。

    維修技師對前面的檢修工作進(jìn)行了總結，結合故障現象認為：故障原因還是在發(fā)動(dòng)機的電控部分，應該是某個(gè)傳感器提供的信號失準，導致發(fā)動(dòng)機電控單元不能發(fā)出正確的執行信號。

    根據故障代碼分析，怠速控制系統出現問(wèn)題的可能性比較大，但是已經(jīng)檢查過(guò)相關(guān)線(xiàn)路，也更換過(guò)怠速空氣控制閥，都沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，為什么在路試一段時(shí)間就會(huì )出現故障呢？分析認為，可能該車(chē)在行駛過(guò)程中由于振動(dòng)導致線(xiàn)路接觸不良而引起的。找到該車(chē)怠速控制系統電路圖，用跨接線(xiàn)將怠速空氣控制閥上3線(xiàn)連接器中的黑／紅色信號線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機電控單元上導線(xiàn)側連接器上的A12（黑／紅色）信號線(xiàn)直接相連，然后進(jìn)行路試，試車(chē)很長(cháng)時(shí)間都沒(méi)有出現故障。拆除跨接線(xiàn)，將A12信號線(xiàn)與車(chē)身搭鐵之間接人萬(wàn)用表，觀(guān)察電壓情況，發(fā)現靜態(tài)電壓為12. 8V，為蓄電池電壓，但上路行駛一段時(shí)間后，該電壓會(huì )突然變?yōu)?V，然后就出現發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮和怠速抖動(dòng)的現象。通過(guò)以上檢查可以斷定，發(fā)動(dòng)機電控單元A12信號線(xiàn)與怠速空氣控制閥信號線(xiàn)之間存在接觸不良的情況。

    再次對怠速空氣控制閥線(xiàn)路進(jìn)行全面檢查，當將發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束與發(fā)動(dòng)機電控單元線(xiàn)束之間的33P連接器拔下時(shí)，發(fā)現該連接器中的1個(gè)端子已經(jīng)被向后頂了一段距離，造成了與導線(xiàn)接觸不良。

    查閱維修手冊，發(fā)現被頂的那個(gè)端子正是與怠速空氣控制閥信號線(xiàn)相通的端子。將該端子重新固定和將連接器安裝到位后試車(chē)，上述故障徹底排除。

    得知故障原因后車(chē)主反映，該車(chē)在行駛里程為3萬(wàn)km時(shí)，因為車(chē)身前部發(fā)生了碰撞事故而在某修理廠(chǎng)拆裝過(guò)發(fā)動(dòng)機，分析認為可能是當時(shí)插拔該連接器時(shí)操作不當留下的隱患。