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行駛里程超27萬(wàn)km，搭載2AZ-FE發(fā)動(dòng)機的2005年一汽豐田RAW運動(dòng)型多功能車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮，行駛時(shí)在車(chē)內聞到刺鼻的氣味。
檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現該車(chē)動(dòng)力性能并無(wú)明顯下降，只是車(chē)輛在加速時(shí)尾氣中出現一些黑煙。檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現故障碼P0171—混合氣濃度過(guò)稀。
發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)觀(guān)察數據流，一個(gè)很明顯的問(wèn)題是噴油脈寬過(guò)大（圖1）。從失火負荷看，0 g/rev的數值表明發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系統工作正常。那么既然噴油脈寬大而混合氣卻稀，這就很有可能是供油方面存在問(wèn)題。但是測量燃油油壓，正常，清洗噴油器后情況也沒(méi)有改變。
進(jìn)一步觀(guān)察數據，發(fā)現怠速負荷率偏高（圖2），表明發(fā)動(dòng)機工作效率已經(jīng)下降。觀(guān)察怠速扭矩的控制情況，此時(shí)怠速空氣流量控制已達到其最大值的32.84%（圖3），說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元正在對扭矩不足的狀態(tài)作出補償。由于路試中感到車(chē)輛動(dòng)力充沛，所以發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣應該不存在問(wèn)題，問(wèn)題還是出在混合氣的燃燒上。
首先觀(guān)察噴油控制情況，這時(shí)發(fā)現后氧傳感器的輸出信號為0V，由此產(chǎn)生的噴油修正量達到99.15%。如果混合氣燃燒正常的話(huà)，前氧傳感器的輸出電壓應該是3.20 V左右，而此時(shí)在只有0.66 V（圖4）。從噴油脈寬的數值上看，此時(shí)發(fā)動(dòng)機控制單元響應了后氧傳感器的反饋信號，這一修正使前氧傳感器信號大幅度降低。對此發(fā)動(dòng)機控制單元對前氧傳感器信號作出了－100％的漂移修正。從加速時(shí)尾氣排放的黑煙看，前氧傳感器的信號是符合實(shí)際情況的。根據以上的觀(guān)察可以得出這樣的結論，造成該車(chē)故障的罪魁禍首是后氧傳感器。
故障排除：更換后氧傳感器后試車(chē)，黑煙消失。對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行免拆清洗后，試車(chē)確認故障排除。
檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現該車(chē)動(dòng)力性能并無(wú)明顯下降，只是車(chē)輛在加速時(shí)尾氣中出現一些黑煙。檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現故障碼P0171—混合氣濃度過(guò)稀。
發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)觀(guān)察數據流，一個(gè)很明顯的問(wèn)題是噴油脈寬過(guò)大（圖1）。從失火負荷看，0 g/rev的數值表明發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系統工作正常。那么既然噴油脈寬大而混合氣卻稀，這就很有可能是供油方面存在問(wèn)題。但是測量燃油油壓，正常，清洗噴油器后情況也沒(méi)有改變。
進(jìn)一步觀(guān)察數據，發(fā)現怠速負荷率偏高（圖2），表明發(fā)動(dòng)機工作效率已經(jīng)下降。觀(guān)察怠速扭矩的控制情況，此時(shí)怠速空氣流量控制已達到其最大值的32.84%（圖3），說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元正在對扭矩不足的狀態(tài)作出補償。由于路試中感到車(chē)輛動(dòng)力充沛，所以發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣應該不存在問(wèn)題，問(wèn)題還是出在混合氣的燃燒上。
首先觀(guān)察噴油控制情況，這時(shí)發(fā)現后氧傳感器的輸出信號為0V，由此產(chǎn)生的噴油修正量達到99.15%。如果混合氣燃燒正常的話(huà)，前氧傳感器的輸出電壓應該是3.20 V左右，而此時(shí)在只有0.66 V（圖4）。從噴油脈寬的數值上看，此時(shí)發(fā)動(dòng)機控制單元響應了后氧傳感器的反饋信號，這一修正使前氧傳感器信號大幅度降低。對此發(fā)動(dòng)機控制單元對前氧傳感器信號作出了－100％的漂移修正。從加速時(shí)尾氣排放的黑煙看，前氧傳感器的信號是符合實(shí)際情況的。根據以上的觀(guān)察可以得出這樣的結論，造成該車(chē)故障的罪魁禍首是后氧傳感器。
故障排除：更換后氧傳感器后試車(chē)，黑煙消失。對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行免拆清洗后，試車(chē)確認故障排除。
