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行駛里程約1.8萬(wàn)km，搭載1.8L發(fā)動(dòng)機的2009年雪佛蘭科魯茲轎車(chē)。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)且發(fā)動(dòng)機故障燈常亮而進(jìn)廠(chǎng)檢修。
故障診斷：連接GDS調取故障代碼，檢測到發(fā)動(dòng)機控制模塊（K20）內存儲有故障代碼“P0304檢測到氣缸4不點(diǎn)火”，且為當前故障。由此看來(lái)發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)就是第4缸失火造成的。分析可知，故障原因可能有：火花塞故障、點(diǎn)火線(xiàn)圈故障、噴油器故障、氣缸壓力低、發(fā)動(dòng)機控制模塊故障、相關(guān)線(xiàn)路故障等。
本著(zhù)由簡(jiǎn)到繁的原則，維修人員先將故障車(chē)與同型號的正常車(chē)輛互換了火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈，但故障依舊，說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞應該是正常的，于是又將原車(chē)的火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈裝復。檢查第4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈的控制線(xiàn)路。根據電路圖，檢查K20的導線(xiàn)連接器X1的端子16和點(diǎn)火線(xiàn)圈導線(xiàn)連接器T8的端子G之間的線(xiàn)路，線(xiàn)路導通良好，沒(méi)有短路、斷路等情況。
連接氣缸壓力表，分別測量4個(gè)氣缸的氣缸壓力，均在1 180 kPa左右，氣缸壓力也正常。
既然點(diǎn)火系統和氣缸壓力都沒(méi)有發(fā)現異常，維修人員決定對噴油器進(jìn)行檢查，拆下噴油器并將其安裝到噴油器測試機上測試，噴油器噴油量均勻且霧化良好。接著(zhù)檢查噴油器的控制線(xiàn)路，根據電路圖，測量第4缸噴油器的導線(xiàn)連接器端子A的電壓，為12.69 V，正常；檢查噴油器導線(xiàn)連接器端子B與K20的導線(xiàn)連接器X1的端子34之間的線(xiàn)路，導通性良好，無(wú)短路、斷路等情況。
根據上述檢查結果，推測K20內部損壞，造成第4缸噴油器不噴油。更換K20并編程后試車(chē)，第4缸噴油器仍不噴油。至此，維修陷入僵局?？梢晒收宵c(diǎn)均已排查，究竟是什么原因造成故障的呢？考慮到故障代碼仍為P0304，維修人員嘗試再次更換點(diǎn)火線(xiàn)圈后試車(chē)，故障排除。
維修總結：該車(chē)的點(diǎn)火線(xiàn)圈和K20均存在故障（懷疑是點(diǎn)火線(xiàn)圈內部故障造成K20損壞），一開(kāi)始用替換法排除點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞存在故障的可能性時(shí)考慮得不夠全面，使得故障排除過(guò)程走了一點(diǎn)彎路。更換K20后，由于點(diǎn)火線(xiàn)圈的故障仍未排除，K20仍監測到第4缸不點(diǎn)火，出于排放控制和安全設計的因素，K20繼續控制第4缸噴油器不噴油。
