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一輛行駛里程約3萬(wàn)km，車(chē)型為C307的2013年福特?？怂罐I車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮，并伴隨加速不暢現象。
檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現故障碼C1750—加速踏板位置傳感器至組合儀表控制單元數據傳輸錯誤。
在無(wú)法清除故障代碼的情況下讀取發(fā)動(dòng)機數據流，怠速時(shí)加速踏板位置傳感器1 （APP1）的電壓為0.39 V，加速踏板位置傳感器2 （APP2）的電壓為0.94 V，正常。節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，APP1的電壓為3.24 V， APP2的電壓為7.83 V。
考慮到節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，APP2的電壓既非5V也非12 V，似乎有些問(wèn)題，于是更換了加速踏板位置傳感器。更換后，故障代碼能夠清除掉。試車(chē)10 km故障未出現，本以為故障已經(jīng)排除，沒(méi)想到交車(chē)的第二天用戶(hù)又回來(lái)了，故障依舊。
在這種情況下被迫開(kāi)始線(xiàn)路檢查?？紤]到故障碼的提示，認為數據總線(xiàn)出現問(wèn)題的可能性較大。經(jīng)細查發(fā)現插接器C112的3號腳與4號腳有接觸不良的現象，而這2個(gè)腳恰好是加速踏板位置傳感器到儀表控制單元的數據總線(xiàn)。
故障排除：修復插接器，故障徹底排除。
檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現故障碼C1750—加速踏板位置傳感器至組合儀表控制單元數據傳輸錯誤。
在無(wú)法清除故障代碼的情況下讀取發(fā)動(dòng)機數據流，怠速時(shí)加速踏板位置傳感器1 （APP1）的電壓為0.39 V，加速踏板位置傳感器2 （APP2）的電壓為0.94 V，正常。節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，APP1的電壓為3.24 V， APP2的電壓為7.83 V。
考慮到節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，APP2的電壓既非5V也非12 V，似乎有些問(wèn)題，于是更換了加速踏板位置傳感器。更換后，故障代碼能夠清除掉。試車(chē)10 km故障未出現，本以為故障已經(jīng)排除，沒(méi)想到交車(chē)的第二天用戶(hù)又回來(lái)了，故障依舊。
在這種情況下被迫開(kāi)始線(xiàn)路檢查?？紤]到故障碼的提示，認為數據總線(xiàn)出現問(wèn)題的可能性較大。經(jīng)細查發(fā)現插接器C112的3號腳與4號腳有接觸不良的現象，而這2個(gè)腳恰好是加速踏板位置傳感器到儀表控制單元的數據總線(xiàn)。
故障排除：修復插接器，故障徹底排除。
