據車(chē)主講該車(chē)一直運行正常，自從在朋友開(kāi)的汽修店內對發(fā)動(dòng)機做了一次常規保養后便出現上述故障。經(jīng)詳細詢(xún)問(wèn)得知，在保養時(shí)用發(fā)動(dòng)機免拆設備清洗了燃油系統，用清洗劑清洗了節氣門(mén)體，并更換了４個(gè)火花塞、三濾和機油后便出現了該故障。為排除該故障，修理店曾和正常運行的車(chē)輛對換過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器，并對燃油系統拆檢多次，但是均未解決問(wèn)題。

    通過(guò)對發(fā)動(dòng)機的直觀(guān)檢查，筆者發(fā)現各真空管及導線(xiàn)連接正常，也未發(fā)現漏氣跡象。拆檢４個(gè)火花塞，發(fā)現４個(gè)火花塞頭部均發(fā)黑。經(jīng)測試火花塞工作正常，高壓火花輸出強烈。

    連接解碼器進(jìn)行診斷，儀器顯示“３３”號故障碼，該故障碼的含義是進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓過(guò)高。將節氣門(mén)開(kāi)啟角度調至發(fā)動(dòng)機８００ ｒ／ｍｉｎ的模擬轉速時(shí)（圖１），經(jīng)測量進(jìn)氣壓力傳感器的輸出電壓為３．８ Ｖ。連接示波器測量氧傳感器信號，其電壓在０．５ Ｖ以下頻繁變動(dòng)，顯示稀混合氣狀態(tài)。

    圖1 調整節氣門(mén)開(kāi)度

    鑒于該故障發(fā)生于發(fā)動(dòng)機保養以后，結合以上的測試結果綜合分析認為，節氣門(mén)關(guān)閉不嚴，影響了實(shí)際混合氣的進(jìn)入量。ＥＣＵ通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器得到的信號是需要加濃，而從氧傳感器反饋的信號還是稀，所以ＥＣＵ繼續控制加濃混合氣，從而出現該故障。

    而造成進(jìn)氣歧管壓力過(guò)高的主要原因有以下幾項：①真空管泄漏。②進(jìn)排氣門(mén)升程不足。③進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴。④排氣系統堵塞。根據故障現象與以上測試，筆者認為只有③的可能性較大，經(jīng)測量氣缸壓力，發(fā)現３、４缸的氣缸壓力明顯低于標準數值。

    進(jìn)一步分析認為，該故障的主要原因為２個(gè)氣缸壓力過(guò)低，而造成壓力過(guò)低的原因為氣門(mén)關(guān)閉不嚴。筆者懷疑該車(chē)在保養過(guò)程中，清洗節氣門(mén)體時(shí)，清洗劑將節氣門(mén)體下方和進(jìn)氣道內的污物和積炭沖刷掉后，當大顆粒的積炭通過(guò)進(jìn)氣門(mén)口時(shí)，被卡滯在氣門(mén)的工作面上，造成了氣門(mén)關(guān)閉不嚴。

    根據以往的修理經(jīng)驗，在對節氣門(mén)體或進(jìn)氣道進(jìn)行清洗后，可能會(huì )出現怠速不穩加速不良等現象，（因進(jìn)、排氣門(mén)口處有輕微卡滯），只要車(chē)輛運行一段時(shí)間或幾天后故障會(huì )自動(dòng)消失。但排除該故障還有２種簡(jiǎn)易方法：①當發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，用清洗劑噴入進(jìn)氣道內，直至積炭排出。②盡量讓發(fā)動(dòng)機以高轉速運轉，因只有這時(shí)發(fā)動(dòng)機吸入的混合氣多，從而產(chǎn)生的換氣量較大，迫使進(jìn)排氣門(mén)口外的積炭被壓碎吹掉。

    如使用第１種方法，對于裝備三元催化的車(chē)輛，有時(shí)會(huì )出現排氣管因過(guò)熱而發(fā)紅的現象，所以筆者使用第２種方法。當該車(chē)經(jīng)過(guò)路試行駛約２０ ｋｍ左右時(shí)，故障自動(dòng)消失。