故障車(chē)是日產(chǎn)公司1996年生產(chǎn)的前進(jìn)E-HK11轎車(chē)。該車(chē)裝載CG130DE型發(fā)動(dòng)機，采用5擋手動(dòng)變速器，已行駛了37000km。據用戶(hù)說(shuō)，怠速時(shí)轉速表指針上下跳動(dòng)，怠速運轉不穩，并要求檢修。
　　故障檢修的第一個(gè)步是確認故障癥狀，為此先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。待暖機后觀(guān)察發(fā)動(dòng)機轉速表，確認轉速表指針在580～700r/min之間變化不定，表明怠速運轉不穩。
　　該車(chē)怠速控制閥采用轉芯式電磁閥，日產(chǎn)稱(chēng)之為AAC閥（輔助空氣控制閥）。AAC閥與FICD（快怠速控制裝置）為一體化，用肉眼檢修其故障極為困難。為此找到金德K8綜合診斷儀器，準備用示波器功能看一看AAC閥的信號電壓波形。
　　用金德K8測量AAC閥的信號電壓波形，實(shí)測波形如圖1所示。無(wú)負荷的加載比（占空比）為55%，空調開(kāi)關(guān)ON的加載比為73%。進(jìn)入ECU的兩根配線(xiàn)，究竟是開(kāi)閥（AAC閥）接地還是關(guān)閥接地雖然不清楚，但從空調開(kāi)關(guān)ON接地時(shí)間延長(cháng)這一點(diǎn)來(lái)判斷，進(jìn)入ECU的兩根配線(xiàn)是開(kāi)閥接地。
　　儀器清楚地顯示加載比大，說(shuō)明AAC閥有問(wèn)題。拆下AAC閥一看，AAC閥粘有很多黑煤煙積存物。用發(fā)動(dòng)機清洗劑清洗干凈，確認閥芯動(dòng)作正常后又組裝上去，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機一試，怠速為1000r/min。但怎么也降不下來(lái)。將空調開(kāi)關(guān)置于ON位置，轉速卻維持保持1000r/min不變，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機維持快怠速狀態(tài)，按照維修說(shuō)明書(shū)中的方法調整怠速，結果依舊無(wú)效，怠速仍然居高不下。
　　又把AAC閥拆下來(lái)，發(fā)現旁路通道與AAC閥結合處的O型密封圈斜歪。AAC閥是垂直安裝的，裝配時(shí)大頭朝下，稍有不慎，O型密封圈就能掉下來(lái)。這個(gè)密封圈如果沒(méi)裝好就會(huì )漏氣，說(shuō)不定就是因為它漏氣而導致發(fā)動(dòng)機怠速降不下來(lái)呢？仔細檢查O型密封圈，沒(méi)發(fā)現有任何損壞，便小心翼翼地將AAC閥裝配好。
　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機再試,怠速降至700r/min,符合基準值。做道路行駛試驗，各種工況發(fā)動(dòng)機運轉狀態(tài)都很好?；氐叫蘩韽S(chǎng)后再次測量AAC閥信號電壓波形，實(shí)測信號的電壓波形如圖2所示。無(wú)負荷時(shí)，加載比為65%，空調開(kāi)關(guān)ON時(shí)加載比為84%。令我費解的是，一般情況下，在掃清旁路通道及AAC閥后加載比都縮小，而這輛車(chē)加載比卻變大。但是無(wú)論怎樣，借助于金德K8示波器的幫助，成功地檢修好一輛進(jìn)口車(chē)怠速不調的問(wèn)題，心里很是歡喜。經(jīng)過(guò)測試調整，發(fā)動(dòng)機轉速終于安定下來(lái)，行駛也沒(méi)有問(wèn)題，便將車(chē)交付給用戶(hù)。
　　得益于示波器的幫助，雖然很快解決了怠速不穩的故障現象，然而金德K8還有讀取數據流功能，利用讀數據流功能，就這例故障檢修而言，說(shuō)不定會(huì )有更有效率的方法。由于平時(shí)接觸儀器機會(huì )較少，使用方法不甚熟悉，尚不知是否適用于這種車(chē)型，希望以后有機會(huì )接觸的話(huà)，再作全面了解吧。