一輛行駛里程約7萬(wàn)km的一汽馬自達6轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)。開(kāi)始時(shí)啟動(dòng)困難，加速性能不好，車(chē)速很難超過(guò)100km/h。更換火花塞、清洗噴油器后，車(chē)況仍無(wú)根本改善，只好“帶病”運行，幾天后發(fā)動(dòng)機便無(wú)法啟動(dòng)?！　〗榆?chē)后：先檢查噴油器性能和汽油泵性能，一切正常，故障點(diǎn)最終定格在ECU上?！　≡摍CECU的輸出電路如圖6-3所示。這是一種典型的峰值保持型噴油器驅動(dòng)電路，在圖中，由T1 , T2構成峰值保持型電路的主體，電阻R用來(lái)檢測流過(guò)噴油器的電流，當達到預先設定的峰值電流，R上的電壓作用于噴油器驅動(dòng)電路，后者輸出控制信號，T1截止，同時(shí)為T(mén)2提供一個(gè)開(kāi)啟控制信號。根據電磁感應定律，為維持原來(lái)的電流方向，噴油器兩端將產(chǎn)生一感應電動(dòng)勢，方向為下正上負。此時(shí)，這個(gè)感應電動(dòng)勢對于T2來(lái)講是正向偏置，經(jīng)D, T2回到噴油器上端。這樣，電路中將有一個(gè)較小的電流，用來(lái)將已經(jīng)開(kāi)啟的噴油器針閥保持在開(kāi)啟狀態(tài)。由于峰值電流與保持電流的差異，線(xiàn)圈下端會(huì )產(chǎn)生一高尖峰脈沖，對應于P型和H型的第一個(gè)尖峰。在保持過(guò)程中，T1以20kHz的頻率導通或截止?！　‘斶_到規定噴油脈寬后，控制電路切斷T1, T2控制信號，這樣，噴油器下端產(chǎn)生感應電動(dòng)勢尖峰，對應于P型和H型的第二個(gè)尖峰?！　」β示w管T1控制所有噴油器的工作，首先檢查其性能。用萬(wàn)用表測試時(shí)發(fā)現，集電極（c, b）的正反向電阻為無(wú)窮大，說(shuō)明晶體管T1已經(jīng)損壞?？紤]到二極管與其相連，再用萬(wàn)用表檢測二極管的性能，它的正反向電阻值均為無(wú)窮大，說(shuō)明已經(jīng)斷路?！　」收吓懦哼@兩個(gè)元件屬于通用件，將其更換后，故障得以排除，發(fā)動(dòng)機工作正常?！　」收显颍簢娪推鞴ぷ鲿r(shí)，二極管D損壞后未能及時(shí)更換，晶體管T1在高反壓沖擊下?lián)p壞。同時(shí)二極管D損壞后，噴油僅僅剩下峰值部分，保持階段消失，實(shí)際的噴油脈寬遠小于ECM計算值，從而導致起動(dòng)困難、加速無(wú)力。