故障現象
一輛2000 款南韓現代TRAJET XG 旅行車(chē)(VIN：KMHMT81VP1UO94152)，因發(fā)動(dòng)機“化瓦”重新維修發(fā)動(dòng)機機械部分。維修完畢后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機正常運轉大約不到1h，維修人員人為熄火，重新啟動(dòng)一切正常。將發(fā)動(dòng)機熄火放置到第二天，無(wú)論如何也啟動(dòng)不了，求助筆者。
故障診斷與排除
接車(chē)后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機沒(méi)有啟動(dòng)跡象。啟動(dòng)時(shí)，筆者將燃油共軌上的總管松開(kāi)(BOSCH 共軌式燃油系統的高壓部分如圖1 所示)，有高壓油噴出，看來(lái)高壓泵及其控制系統沒(méi)問(wèn)題?，F在的問(wèn)題是噴油器和其控制系統，其中主要是控制部分，主要包括：凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、油門(mén)踏板位置傳感器和EDC?？紤]到發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)過(guò)、且啟動(dòng)也很正常、只是停了一個(gè)晚上再打不著(zhù)車(chē)的現象來(lái)分析，故障的原因應該不是很復雜。于是筆者將發(fā)光二極管分別安裝到每個(gè)噴油器的電插上，打車(chē)試驗，結果每個(gè)都是較長(cháng)時(shí)間發(fā)光，頻率較低。將噴油器取出在發(fā)動(dòng)機外部連接，打車(chē)試驗，結果發(fā)現第4 缸噴油器在啟動(dòng)后有時(shí)噴油，其它缸均不噴油；將其它缸的噴油器安裝到第4 缸，也都與原來(lái)的第4 缸一樣噴油，看來(lái)故障范圍應該縮小到“凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器和EDC”了。用示波器測試凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器的波形從圖中可以看出，傳感器波形顯示正常。又對噴油器進(jìn)行了波形測試，能?chē)娪偷膰娪推鞑ㄐ稳鐖D2 所示，不能?chē)娪偷膰娪推鞑ㄐ物@示。
測試完畢后，筆者初步認為是EDC 的故障。就在這時(shí)，與筆者一起測試的人員無(wú)意間動(dòng)了一下曲軸位置傳感器線(xiàn)束，再次測量線(xiàn)路時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機所有噴油器突然都噴油了。將噴油器安裝到汽缸上啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機有啟動(dòng)的趨勢，但不能啟動(dòng)。于是筆者再次將示波器連接到曲軸位置傳感器上進(jìn)行測試，經(jīng)測試發(fā)現：?jiǎn)?dòng)時(shí)無(wú)波形顯示，動(dòng)一動(dòng)其線(xiàn)束又突然出現波形，再動(dòng)又沒(méi)有了?？磥?lái)應該是線(xiàn)路虛接的問(wèn)題。筆者首先對其插接器進(jìn)行了檢查，沒(méi)有問(wèn)題；用萬(wàn)用表對其線(xiàn)路進(jìn)行道統檢查時(shí)，發(fā)現其中一根信號線(xiàn)有時(shí)通，有時(shí)不通。用探針刺入該線(xiàn)路中逐段檢查，終于在靠近機體附近找到了不良點(diǎn)。用刀片將其外部絕緣層剝掉，發(fā)現該線(xiàn)已經(jīng)斷裂。將其重新連接好后，再次啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機正常運轉了，再怎么動(dòng)線(xiàn)束，發(fā)動(dòng)機也不熄火了，故障徹底排除。
維修小結
筆者認為，該故障的發(fā)生是由于維修人員在拆裝發(fā)動(dòng)機時(shí)，將曲軸位置傳感器的線(xiàn)束擠斷所造成的。這一點(diǎn)，需引起維修人員的注意。在以后的工作中，一定要規范動(dòng)作，以免造成不必要的返修。
另外提醒大家一點(diǎn)，在電控系統維修過(guò)程中，抖動(dòng)法可以有效地檢查出線(xiàn)路接觸不良的故障點(diǎn)。