一輛行駛里程約9萬(wàn)km，裝備BSA發(fā)動(dòng)機的2006款上海大眾桑塔納2000轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)出現發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)著(zhù)機的現象。

    檢查分析經(jīng)過(guò)了解得知，該車(chē)因發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)而被施救車(chē)輛拖過(guò)來(lái)維修的，當時(shí)進(jìn)行了初步檢查，發(fā)現點(diǎn)火系統不點(diǎn)火，原以為是點(diǎn)火模塊故障，但將其更換后，發(fā)動(dòng)機依舊無(wú)法起動(dòng)著(zhù)機，隨后又換了火花塞、高壓線(xiàn)、曲軸位置傳感器等，但仍無(wú)任何效果。

    接車(chē)后驗證故障現象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現發(fā)動(dòng)機偶爾有著(zhù)機征兆。據此現象分析，應該不會(huì )沒(méi)有高壓火。隨后讓一人在車(chē)內負責起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，筆者在車(chē)外拔下分缸線(xiàn)“試火”，發(fā)現1缸分缸線(xiàn)確實(shí)不“跳火”，接著(zhù)又拔下2缸分缸線(xiàn)再次“試火”，發(fā)現跳火正常，難道是1缸高壓線(xiàn)有問(wèn)題？重新?lián)Q一組分缸線(xiàn)再試，結果一樣?？紤]到該車(chē)采用分組控制點(diǎn)火方式，懷疑是1缸和4缸不點(diǎn)火，而2缸和3缸點(diǎn)火正常。經(jīng)進(jìn)一步驗證，果真如此，這樣就將故障范圍一下子就縮小到只是1缸和4缸不“點(diǎn)火”上了。既然點(diǎn)火模塊和分缸線(xiàn)都是新?lián)Q的，故障部位可能在相關(guān)線(xiàn)路和發(fā)動(dòng)機電控單元本身了。連接故障檢測儀進(jìn)行查詢(xún)，沒(méi)有故障代碼儲存。讀取發(fā)動(dòng)機相關(guān)數據流，也沒(méi)有發(fā)現明顯異常。接著(zhù)檢查點(diǎn)火模塊連接器端子1至發(fā)動(dòng)機控制單元連接器端子57間線(xiàn)路的導通性，正常；點(diǎn)火模塊連接器端子3至發(fā)動(dòng)機控制單元連接器端子71間導線(xiàn)的導通性，也正常。難道是發(fā)動(dòng)機控制單元有問(wèn)題？為了更快找到原因，隨后將一正常車(chē)上的點(diǎn)火模塊換上經(jīng)過(guò)防盜匹配后試車(chē)，故障依舊。重新理清思路，根據工作原理，既然發(fā)動(dòng)機控制單元本身正常，那么問(wèn)題還是出在控制1,4缸點(diǎn)火的控制線(xiàn)路上，雖然該控制線(xiàn)導通正常，如果對搭鐵短路的話(huà)，依舊會(huì )造成上述故障。隨后用萬(wàn)用表測量發(fā)現點(diǎn)火模塊連接器端子1與搭鐵間的電阻，竟然完全導通，至此故障原因終于找到了，于是順著(zhù)該控制線(xiàn)的走向進(jìn)行查找，發(fā)現該控制線(xiàn)因與車(chē)身磨破而搭鐵。

    排除方法：處理異常搭鐵的點(diǎn)火模塊控制線(xiàn)。