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一輛 1997 年本田里程3.0L 轎車(chē)，采用V6 發(fā)動(dòng)機，行駛里程已達20 多萬(wàn)km，最近車(chē)輛在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)
機有冷卻液溫度過(guò)高甚至“開(kāi)鍋”的故障。由于駕駛員的疏忽，車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機高溫的情況下還繼續行駛，最終導
致車(chē)輛熄火且無(wú)法繼續行駛。
拖回廠(chǎng)后，維修人員直觀(guān)地檢查了一下，發(fā)現發(fā)動(dòng)機后部暖風(fēng)水管破裂，造成大量冷卻液流失，引起發(fā)動(dòng)
機冷卻液溫度過(guò)高，與此同時(shí)又發(fā)現散熱器上水管也有老化漏水現象。當我們要更換其水管時(shí)，在拔下水管的
同時(shí)，發(fā)現冷卻液里流出了淡黃色油水混合物。根據常規經(jīng)驗，這臺發(fā)動(dòng)機因高溫而且駕駛員還繼續駕駛車(chē)輛
高溫行駛，引發(fā)氣缸墊損壞的可能性最大。于是維修人員將發(fā)動(dòng)機左右兩側氣缸蓋拆下，清理了冷卻系水管、
缸體水套、缸蓋水套及暖風(fēng)水箱里的油水混合物，同時(shí)更換了破裂的2 根水管，并將其他老化的暖風(fēng)水管也同
時(shí)更換，裝上氣缸墊及氣缸蓋，將發(fā)動(dòng)機裝復。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉良好。經(jīng)路試發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度正常，于是完
工交車(chē)。
但好景不長(cháng)，車(chē)輛在半個(gè)多月后入廠(chǎng)返修。據車(chē)主反映這輛車(chē)開(kāi)回去后，沒(méi)有行駛多少里程，只行駛了5
00 多km，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度又過(guò)高了。進(jìn)車(chē)間后，維修人員對該車(chē)進(jìn)行了檢查，這次發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度高已
達到“開(kāi)鍋”的程度。用故障診斷儀PGM 檢測，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度在98～100℃之間，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度確實(shí)偏
高。通過(guò)米切爾資料庫，找來(lái)該車(chē)冷卻風(fēng)扇控制線(xiàn)路圖，對該車(chē)風(fēng)扇控制線(xiàn)路進(jìn)行檢測，結果正常。風(fēng)扇高低
速運轉正常，不存在因風(fēng)扇控制系統電路引起的發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度過(guò)高故障。于是加足散熱器冷卻液，接上P
GM 故障診斷儀，進(jìn)行爬坡路試。在爬坡過(guò)程中，PGM 監測的冷卻液溫度基本上都在正常范圍之內，風(fēng)扇高低
速運轉信號顯示明確。爬到坡頂后，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙蓋后，我們發(fā)現快怠速熱敏閥座有慢性滲水跡象，是不是慢
性滲水引起的發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度過(guò)高呢?上次維修時(shí)，并沒(méi)有發(fā)現這個(gè)閥座有慢性滲水的現象，因故障總是隨
機出現的?；貜S(chǎng)后，我們更換了快怠速熱敏閥及相關(guān)的小水管。因拆水管時(shí)，發(fā)現冷卻液里還有油水混合物，
可能是上次更換氣缸墊時(shí)，沒(méi)有清理完的油污。加注清洗液至散熱器中進(jìn)行幾次清洗后，加注防凍液排完冷卻
系中的空氣。經(jīng)路試，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度正常。于是再次完工交車(chē)。
萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，該車(chē)又沒(méi)過(guò)半月，車(chē)輛再次返修，此時(shí)車(chē)主意見(jiàn)非常之大，說(shuō)花了那么多錢(qián)，也沒(méi)有把車(chē)
修好，以后不想再來(lái)修理了，企業(yè)形象受到了很大的影響，維修陷入了僵局。為什么維修了兩次還沒(méi)有把這起
發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度異常故障徹底解決?故障的根源在哪里?大家在一起進(jìn)行了深入的討論與研究，最終一致決定
再次拆下左右2 個(gè)氣缸蓋進(jìn)行認真檢查。這次我們在缸體水套內又發(fā)現了大量的黃色油水混合物，但油底殼內
的機油卻一點(diǎn)也沒(méi)有被冷卻水混合。真是奇怪了，只有油道里的機油可以進(jìn)入冷卻系中，但冷卻系中的水卻無(wú)
法進(jìn)入油道，難道還會(huì )有單向閥在起作用?
維修人員經(jīng)過(guò)認真分析認為：發(fā)動(dòng)機在運行過(guò)程中，機油壓力(200～300kPa)在發(fā)動(dòng)機中等負荷以上時(shí)，
始終大于冷卻系中循環(huán)水的壓力(110kPa)，造成油道內的機油不斷壓入冷卻系中，再通過(guò)水泵不斷旋轉將水與
油攪拌成黃色油水混合物。為了驗證上述分析是否正確，我們首先對2 個(gè)氣缸蓋進(jìn)行認真檢查。會(huì )不會(huì )是氣缸
蓋因使用年代已久，造成金屬疲勞產(chǎn)生裂紋或砂眼呢?要想檢查出氣缸蓋有裂紋或砂眼，談何容易！第一，它
不是鑄鐵缸蓋，磁力探傷無(wú)法檢測。第二，顯影粉的檢測，操作更加不容易。最后，維修人員想到了一種土辦
法，將2 個(gè)氣缸蓋的油道孔用木樁塞緊，再將水注入氣缸蓋水套中，使水平面與缸蓋平面相等，這時(shí)將壓縮空
氣壓入一個(gè)沒(méi)有堵塞的油道中，這個(gè)油道我們選擇了缸體主油道至缸蓋上的油道孔。凸輪軸和氣門(mén)搖臂軸的潤
滑油孔在相關(guān)部件并未拆卸的情況下，處于相對密封狀態(tài)，操作中沒(méi)有出現泄漏情況。當施加壓縮空氣200kP
a 時(shí)，維修人員發(fā)現在油道與水套也就是2 個(gè)氣缸燃燒室交接處的水道孔里向外冒氣泡了。
由此真相大白，由于發(fā)動(dòng)機氣缸蓋特別是燃燒室工作環(huán)境相當惡劣，加上發(fā)動(dòng)機使用年代已久，在發(fā)動(dòng)機
高溫后，造成兩氣缸燃燒室交接處最薄處產(chǎn)生裂紋或砂眼，故障根源最終找到了！更換了2 個(gè)純正本田氣缸蓋
后，裝復發(fā)動(dòng)機，再次對發(fā)動(dòng)機冷卻系中的油水混合物進(jìn)行清理，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間長(cháng)距離的試車(chē)，再沒(méi)有發(fā)現有黃
色油水混合物產(chǎn)生，發(fā)動(dòng)機水溫正常。這起因車(chē)輛使用年代已久、零部件損壞較多的綜合故障終于徹底排除。
機有冷卻液溫度過(guò)高甚至“開(kāi)鍋”的故障。由于駕駛員的疏忽，車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機高溫的情況下還繼續行駛，最終導
致車(chē)輛熄火且無(wú)法繼續行駛。
拖回廠(chǎng)后，維修人員直觀(guān)地檢查了一下，發(fā)現發(fā)動(dòng)機后部暖風(fēng)水管破裂，造成大量冷卻液流失，引起發(fā)動(dòng)
機冷卻液溫度過(guò)高，與此同時(shí)又發(fā)現散熱器上水管也有老化漏水現象。當我們要更換其水管時(shí)，在拔下水管的
同時(shí)，發(fā)現冷卻液里流出了淡黃色油水混合物。根據常規經(jīng)驗，這臺發(fā)動(dòng)機因高溫而且駕駛員還繼續駕駛車(chē)輛
高溫行駛，引發(fā)氣缸墊損壞的可能性最大。于是維修人員將發(fā)動(dòng)機左右兩側氣缸蓋拆下，清理了冷卻系水管、
缸體水套、缸蓋水套及暖風(fēng)水箱里的油水混合物，同時(shí)更換了破裂的2 根水管，并將其他老化的暖風(fēng)水管也同
時(shí)更換，裝上氣缸墊及氣缸蓋，將發(fā)動(dòng)機裝復。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉良好。經(jīng)路試發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度正常，于是完
工交車(chē)。
但好景不長(cháng)，車(chē)輛在半個(gè)多月后入廠(chǎng)返修。據車(chē)主反映這輛車(chē)開(kāi)回去后，沒(méi)有行駛多少里程，只行駛了5
00 多km，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度又過(guò)高了。進(jìn)車(chē)間后，維修人員對該車(chē)進(jìn)行了檢查，這次發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度高已
達到“開(kāi)鍋”的程度。用故障診斷儀PGM 檢測，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度在98～100℃之間，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度確實(shí)偏
高。通過(guò)米切爾資料庫，找來(lái)該車(chē)冷卻風(fēng)扇控制線(xiàn)路圖，對該車(chē)風(fēng)扇控制線(xiàn)路進(jìn)行檢測，結果正常。風(fēng)扇高低
速運轉正常，不存在因風(fēng)扇控制系統電路引起的發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度過(guò)高故障。于是加足散熱器冷卻液，接上P
GM 故障診斷儀，進(jìn)行爬坡路試。在爬坡過(guò)程中，PGM 監測的冷卻液溫度基本上都在正常范圍之內，風(fēng)扇高低
速運轉信號顯示明確。爬到坡頂后，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙蓋后，我們發(fā)現快怠速熱敏閥座有慢性滲水跡象，是不是慢
性滲水引起的發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度過(guò)高呢?上次維修時(shí)，并沒(méi)有發(fā)現這個(gè)閥座有慢性滲水的現象，因故障總是隨
機出現的?；貜S(chǎng)后，我們更換了快怠速熱敏閥及相關(guān)的小水管。因拆水管時(shí)，發(fā)現冷卻液里還有油水混合物，
可能是上次更換氣缸墊時(shí)，沒(méi)有清理完的油污。加注清洗液至散熱器中進(jìn)行幾次清洗后，加注防凍液排完冷卻
系中的空氣。經(jīng)路試，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度正常。于是再次完工交車(chē)。
萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，該車(chē)又沒(méi)過(guò)半月，車(chē)輛再次返修，此時(shí)車(chē)主意見(jiàn)非常之大，說(shuō)花了那么多錢(qián)，也沒(méi)有把車(chē)
修好，以后不想再來(lái)修理了，企業(yè)形象受到了很大的影響，維修陷入了僵局。為什么維修了兩次還沒(méi)有把這起
發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度異常故障徹底解決?故障的根源在哪里?大家在一起進(jìn)行了深入的討論與研究，最終一致決定
再次拆下左右2 個(gè)氣缸蓋進(jìn)行認真檢查。這次我們在缸體水套內又發(fā)現了大量的黃色油水混合物，但油底殼內
的機油卻一點(diǎn)也沒(méi)有被冷卻水混合。真是奇怪了，只有油道里的機油可以進(jìn)入冷卻系中，但冷卻系中的水卻無(wú)
法進(jìn)入油道，難道還會(huì )有單向閥在起作用?
維修人員經(jīng)過(guò)認真分析認為：發(fā)動(dòng)機在運行過(guò)程中，機油壓力(200～300kPa)在發(fā)動(dòng)機中等負荷以上時(shí)，
始終大于冷卻系中循環(huán)水的壓力(110kPa)，造成油道內的機油不斷壓入冷卻系中，再通過(guò)水泵不斷旋轉將水與
油攪拌成黃色油水混合物。為了驗證上述分析是否正確，我們首先對2 個(gè)氣缸蓋進(jìn)行認真檢查。會(huì )不會(huì )是氣缸
蓋因使用年代已久，造成金屬疲勞產(chǎn)生裂紋或砂眼呢?要想檢查出氣缸蓋有裂紋或砂眼，談何容易！第一，它
不是鑄鐵缸蓋，磁力探傷無(wú)法檢測。第二，顯影粉的檢測，操作更加不容易。最后，維修人員想到了一種土辦
法，將2 個(gè)氣缸蓋的油道孔用木樁塞緊，再將水注入氣缸蓋水套中，使水平面與缸蓋平面相等，這時(shí)將壓縮空
氣壓入一個(gè)沒(méi)有堵塞的油道中，這個(gè)油道我們選擇了缸體主油道至缸蓋上的油道孔。凸輪軸和氣門(mén)搖臂軸的潤
滑油孔在相關(guān)部件并未拆卸的情況下，處于相對密封狀態(tài)，操作中沒(méi)有出現泄漏情況。當施加壓縮空氣200kP
a 時(shí)，維修人員發(fā)現在油道與水套也就是2 個(gè)氣缸燃燒室交接處的水道孔里向外冒氣泡了。
由此真相大白，由于發(fā)動(dòng)機氣缸蓋特別是燃燒室工作環(huán)境相當惡劣，加上發(fā)動(dòng)機使用年代已久，在發(fā)動(dòng)機
高溫后，造成兩氣缸燃燒室交接處最薄處產(chǎn)生裂紋或砂眼，故障根源最終找到了！更換了2 個(gè)純正本田氣缸蓋
后，裝復發(fā)動(dòng)機，再次對發(fā)動(dòng)機冷卻系中的油水混合物進(jìn)行清理，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間長(cháng)距離的試車(chē)，再沒(méi)有發(fā)現有黃
色油水混合物產(chǎn)生，發(fā)動(dòng)機水溫正常。這起因車(chē)輛使用年代已久、零部件損壞較多的綜合故障終于徹底排除。
