ECM(EngineControlModule發(fā)動(dòng)機控制模塊)就像發(fā)動(dòng)機的靈魂一樣，控制整個(gè)發(fā)動(dòng)機的運轉。要控制能發(fā)動(dòng)機，就必須有許多感應器(Sensor)來(lái)接收并傳遞發(fā)動(dòng)機運轉信息，一具發(fā)動(dòng)機通常會(huì )有進(jìn)氣溫度感知器(IATSensor)、油門(mén)開(kāi)度感知器(TPSSensor)、歧管壓力感知器(MAPSensor)、水溫感知器(ECTSensor)、曲軸角度感知器(CrankSensor)、爆震感知器(KnockSensor)、含氧感知器等(O2Sensor)將發(fā)動(dòng)機各種狀態(tài)信息送至ECU(EngineControlUnit)作運算，這些發(fā)動(dòng)機運轉信息經(jīng)過(guò)運算后，會(huì )由ECU對各個(gè)致動(dòng)器(Reactor)發(fā)出控制訊號來(lái)控制致動(dòng)器的作動(dòng)，發(fā)動(dòng)機上常見(jiàn)的致動(dòng)器有怠速控制閥(IAC)、噴油模塊、點(diǎn)火模塊、EGR閥、VVT控制器、活性碳罐(EEC)脫氣閥等?；蛟S各位讀者會(huì )看得眼花繚亂，但是這么多的感知器及這么多的致動(dòng)器，其實(shí)最主要的就是要計算并控制發(fā)動(dòng)機的最佳噴油量及點(diǎn)火時(shí)機，當然還有一些控制是為了符合環(huán)保法規，如活性碳罐脫氣閥。

    圖例：Delphi新一代發(fā)動(dòng)機控制模塊

    在“控制學(xué)”中，所謂“開(kāi)回路控制”是指控制器按已寫(xiě)入的控制模式，單向地下指令給致動(dòng)器作動(dòng)；而“閉回路控制”則是在控制回路中加入回饋訊號，以修正致動(dòng)器的作動(dòng)量。在噴油控制系統中，是由ECU依據當時(shí)發(fā)動(dòng)機運轉狀況，將該條件下所設定之噴油量指令傳送至噴油嘴。在開(kāi)回路控制下，ECU送給噴油嘴的噴油指令不會(huì )受回饋訊號的修正。在閉回路控制下，其噴油指令將受回饋訊號的修正，而回饋訊號的來(lái)源是含氧感知器。含氧感知器會(huì )偵測廢氣中的含氧量，并把含氧量訊號送至ECU，ECU會(huì )依據含氧量及噴油量計算出實(shí)際空燃比，若是偵測出混合氣太稀(空燃比大)，ECU會(huì )朝濃油方向修正；若是偵測出混合氣太濃(空燃比小)，ECU會(huì )朝稀油方向修正，讓發(fā)動(dòng)機在最佳空燃比下運轉，這時(shí)發(fā)動(dòng)機的燃油消耗會(huì )最小。

    發(fā)動(dòng)機何時(shí)會(huì )處于閉回路控制，又何時(shí)會(huì )處于開(kāi)回路控制呢？在一般的運轉狀況下，發(fā)動(dòng)機都是采用閉回路控制，而當油門(mén)開(kāi)度過(guò)大、急加速及冷車(chē)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機就會(huì )進(jìn)入開(kāi)回路狀態(tài)。尤其在大腳油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機不但處于開(kāi)回路狀態(tài)，甚至還會(huì )進(jìn)入噴油增濃模式，所以一定比較耗油。目前油價(jià)節節攀升，要省油最好的方法，就是好好克制自己的右腳?。ㄜ?chē)吾愛(ài)網(wǎng)）