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一輛行駛里程約2.9萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機型號CDZ的奧迪A6L TFSI （C7）轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機排放燈亮，發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)。
故障診斷：連接德國大眾6160診斷儀，發(fā)動(dòng)機電子控制單元報故障碼：2缸失火；讀數據流：2缸失火次數始終處于往高處上升態(tài)勢，從十幾次到100多次。
維修技師懷疑2缸點(diǎn)火線(xiàn)圈失效，隨即與1缸火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行調換，結果還是報2缸失火，說(shuō)明火花塞與點(diǎn)火線(xiàn)圈沒(méi)問(wèn)題。除此之外，根據日常維修經(jīng)驗，噴油嘴臟堵也會(huì )導致缸內失火。接著(zhù)對該車(chē)發(fā)動(dòng)機燃油系統、進(jìn)氣系統掛吊瓶清洗。洗完后上路試車(chē)，故障照舊，怠速工況感覺(jué)車(chē)身一抖一抖的。是不是發(fā)動(dòng)機機械部分有問(wèn)題？測量缸壓，測試2缸缸壓只有7.5bar，從其火花塞孔加注少許機油，缸壓升到9.8bar。其余缸缸壓正常，10bar左右，根據此分析：1）氣門(mén)搖臂滾子軸承徑向間隙超差；2）活塞環(huán)磨損導致漏氣；3）氣門(mén)漏氣。
與車(chē)主溝通準備拆檢缸蓋進(jìn)行深度檢查，拆檢缸蓋發(fā)現2缸進(jìn)氣門(mén)盤(pán)面有裂紋。
故障排除：更換進(jìn)氣門(mén)后，裝復發(fā)動(dòng)機，清碼試機，故障排除。
失效分析：氣門(mén)盤(pán)面損傷是由于其工作環(huán)境十分惡劣，工作時(shí)長(cháng)期處于高溫、有害氣體腐蝕及反復沖擊載荷作用，氣門(mén)過(guò)高的熱應力和機械負荷引起盤(pán)面裂紋。如果發(fā)動(dòng)機過(guò)載，負荷波動(dòng)大或者不正常燃燒都會(huì )引起氣門(mén)變形，易導致氣門(mén)局部材料退火、金相組織轉變、機械強度降低，當氣門(mén)落座造成機械過(guò)載，就此反復沖擊盤(pán)面，使氣門(mén)受損。
氣門(mén)失效，輕則損失功率，重則發(fā)動(dòng)機報廢。還要注意的是：在維修作業(yè)中，氣門(mén)端面不允許打樣沖標記或研磨氣門(mén)時(shí)敲擊，否則將使氣門(mén)局部應力集中導致開(kāi)裂。
故障診斷：連接德國大眾6160診斷儀，發(fā)動(dòng)機電子控制單元報故障碼：2缸失火；讀數據流：2缸失火次數始終處于往高處上升態(tài)勢，從十幾次到100多次。
維修技師懷疑2缸點(diǎn)火線(xiàn)圈失效，隨即與1缸火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行調換，結果還是報2缸失火，說(shuō)明火花塞與點(diǎn)火線(xiàn)圈沒(méi)問(wèn)題。除此之外，根據日常維修經(jīng)驗，噴油嘴臟堵也會(huì )導致缸內失火。接著(zhù)對該車(chē)發(fā)動(dòng)機燃油系統、進(jìn)氣系統掛吊瓶清洗。洗完后上路試車(chē)，故障照舊，怠速工況感覺(jué)車(chē)身一抖一抖的。是不是發(fā)動(dòng)機機械部分有問(wèn)題？測量缸壓，測試2缸缸壓只有7.5bar，從其火花塞孔加注少許機油，缸壓升到9.8bar。其余缸缸壓正常，10bar左右，根據此分析：1）氣門(mén)搖臂滾子軸承徑向間隙超差；2）活塞環(huán)磨損導致漏氣；3）氣門(mén)漏氣。
與車(chē)主溝通準備拆檢缸蓋進(jìn)行深度檢查，拆檢缸蓋發(fā)現2缸進(jìn)氣門(mén)盤(pán)面有裂紋。
故障排除：更換進(jìn)氣門(mén)后，裝復發(fā)動(dòng)機，清碼試機，故障排除。
失效分析：氣門(mén)盤(pán)面損傷是由于其工作環(huán)境十分惡劣，工作時(shí)長(cháng)期處于高溫、有害氣體腐蝕及反復沖擊載荷作用，氣門(mén)過(guò)高的熱應力和機械負荷引起盤(pán)面裂紋。如果發(fā)動(dòng)機過(guò)載，負荷波動(dòng)大或者不正常燃燒都會(huì )引起氣門(mén)變形，易導致氣門(mén)局部材料退火、金相組織轉變、機械強度降低，當氣門(mén)落座造成機械過(guò)載，就此反復沖擊盤(pán)面，使氣門(mén)受損。
氣門(mén)失效，輕則損失功率，重則發(fā)動(dòng)機報廢。還要注意的是：在維修作業(yè)中，氣門(mén)端面不允許打樣沖標記或研磨氣門(mén)時(shí)敲擊，否則將使氣門(mén)局部應力集中導致開(kāi)裂。
