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車(chē)型：新寶來(lái)，配備CLS 1.6 4V發(fā)動(dòng)機。
VIN：LFV2A1158C3××××××。
行駛里程：60000km。
故障現象： 發(fā)動(dòng)機怠速著(zhù)火輕微抖動(dòng)，掛擋行駛時(shí)明顯感覺(jué)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，D擋位時(shí)升擋滯后同時(shí)EPC燈點(diǎn)亮。擋位切換到手動(dòng)模式與同型號車(chē)輛（同樣駕駛模式）對比明顯感覺(jué)動(dòng)力不足。
故障診斷：該車(chē)由于發(fā)動(dòng)機內部線(xiàn)束短路造成整個(gè)前面車(chē)身大面積燒毀而更換過(guò)發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束以及大修發(fā)動(dòng)機等諸多維修項目。接車(chē)初步診斷大部分項目已經(jīng)維修完畢，只有發(fā)動(dòng)機故障燈亮和動(dòng)力不足故障沒(méi)有排除，且該問(wèn)題已經(jīng)有過(guò)多次維修仍未排除。連接診斷儀檢測發(fā)現如圖1所示故障碼。
圖1 故障信息
出現G40 與G28 相位分配不正確故障分析如下；
?。?）發(fā)動(dòng)機正時(shí)不正確；（2）凸輪軸調整機構卡滯；（3）正時(shí)鏈條拉長(cháng)，張緊器調整過(guò)大：（4）機油壓力不足；（5）凸輪軸不正確；（6）凸輪軸位置傳感器G40故障；（7）曲軸位置傳感器G28 故障；（8）線(xiàn)束屏蔽不好干擾等。
由于該車(chē)在外部修理廠(chǎng)進(jìn)行過(guò)發(fā)動(dòng)機分解維修，考慮到修理廠(chǎng)與服務(wù)站從維修角度的鮮明對比，應該是沒(méi)有使用專(zhuān)用工具進(jìn)行正時(shí)的調整，故使凸輪軸傳感器G40 與發(fā)動(dòng)機位置傳感器G28 偏差導致該故障出現。
首先說(shuō)明一下，該車(chē)裝備的是CLS 發(fā)動(dòng)機1.6 77kW 4V 的發(fā)動(dòng)機，前部正時(shí)是鏈條傳動(dòng)的，上部凸輪軸無(wú)可變正時(shí)調整機構，查閱相關(guān)維修手冊檢查配氣相位（如圖2、圖3 所示）。
圖2 配合相位檢查圖示1
圖3 配合相位檢查圖示2
使用專(zhuān)用工具T10171A 與T10340按圖2、圖3 所示位置進(jìn)行固定相對應的位置。
按照維修手冊使用專(zhuān)用工具正確安裝配氣相位（如圖4 所示），啟動(dòng)車(chē)輛試車(chē)，怠速的輕微抖動(dòng)故障解決，以為故障徹底排除了。當路試時(shí)帶負載測試時(shí)EPC 燈突然點(diǎn)亮，連接診斷儀故障依舊與之前故障一樣。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，該車(chē)由于發(fā)動(dòng)機上部著(zhù)火，更換過(guò)進(jìn)氣、排氣的兩根凸輪軸。懷疑兩個(gè)軸與該車(chē)不匹配，對調同樣的兩個(gè)軸，故障依舊。此時(shí)維修陷入僵局，是不是在維修配氣相位的過(guò)程中哪個(gè)環(huán)節對應的不對，而再次維修該項目需要大量的時(shí)間進(jìn)行驗證其正時(shí)位置是否準確，由此想到利用示波器檢測配氣的相位既簡(jiǎn)單又明了。當與正常車(chē)輛對比G40 與G28 相位，發(fā)現如圖5、圖6 所示的情況。
圖4 正確安裝配合相位
圖5 正常波形
圖6 不正常波形
兩個(gè)信號存在偏差，而該車(chē)凸輪軸并不帶相位調整機構，測量該車(chē)的機油壓力也在正常范圍內。正時(shí)部分使用的專(zhuān)用工具調整了，再次出現正時(shí)機械偏差的可能性很低，懷疑有干擾的地方，進(jìn)行線(xiàn)束屏蔽，故障依舊。將該車(chē)的G40 與正常車(chē)輛進(jìn)行對調試車(chē)故障解決。查看G40 傳感器外觀(guān)與其他車(chē)輛無(wú)異常，懷疑內部干擾造成信號失真偏差導致該故障出現。
故障排除：更換損壞的G40凸輪軸位置傳感器，故障排除。
