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鄭州宇通客車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的型號為宇通牌ZK6898HK中型客車(chē)，搭載玉柴BOSCH電控高壓共軌系統的發(fā)動(dòng)機，行駛里程32萬(wàn)公里后，偶爾出現發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)現象。
檢查過(guò)程觀(guān)察到以下故障表現：將啟動(dòng)開(kāi)關(guān)置于ON檔，ECU自檢后，發(fā)動(dòng)機故障燈常亮，同時(shí)油水分離器（WIF ）指示燈也常亮。將啟動(dòng)開(kāi)關(guān)置于START檔，發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)。在此狀態(tài)下，關(guān)掉總電源開(kāi)關(guān)，重新上電一次后：①如果發(fā)動(dòng)機故障燈及WIF指示燈都不亮，則發(fā)動(dòng)機可以被啟動(dòng)；②如果發(fā)動(dòng)機故障燈不亮，WIF指示燈也不亮，偶爾也能啟動(dòng)，但此種重啟操作成功具有偶然性。
故障檢查與排除根據發(fā)動(dòng)機偶爾無(wú)法啟動(dòng)，啟動(dòng)機無(wú)響應現象，維修工程師首先決定排除可能的啟動(dòng)線(xiàn)路連接線(xiàn)接觸不良或啟動(dòng)機開(kāi)關(guān)工作不可靠原因。維修工程師通過(guò)萬(wàn)用表、試燈，對線(xiàn)路進(jìn)行了全面細致的檢測，對連接線(xiàn)和插接接頭都進(jìn)行了除塵，并用酒精進(jìn)行了清洗。
隨后，維修工程師通過(guò)車(chē)輛后部發(fā)動(dòng)機艙內的副啟動(dòng)裝置對啟動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行驗證，發(fā)現在主啟動(dòng)開(kāi)關(guān)能發(fā)動(dòng)車(chē)輛的情況下，副啟動(dòng)裝置也能發(fā)動(dòng)車(chē)輛；而在發(fā)動(dòng)機主啟動(dòng)開(kāi)關(guān)無(wú)法發(fā)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，副啟動(dòng)裝置也無(wú)法發(fā)動(dòng)車(chē)輛。這就間接互相證明車(chē)輛主、副啟動(dòng)裝置均正常，無(wú)失靈或失效可能性。從而排除了啟動(dòng)線(xiàn)路方面的故障因素。
排除啟動(dòng)線(xiàn)路連接故障可能性后，根據伴隨發(fā)動(dòng)機故障燈常亮時(shí)的WIF指示燈被點(diǎn)亮現象，維修工程師考慮到可能是油水分離器的線(xiàn)路故障導致滿(mǎn)足不了發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)條件，從而引起的ECU故障燈常亮，于是對油水分離器線(xiàn)路進(jìn)行檢查。維修工程師對從油水分離傳感器到ECU的線(xiàn)路，以及從ECU到儀表指示燈的線(xiàn)路都進(jìn)行了仔細檢測，確認硬件線(xiàn)路均無(wú)異常。
最后，維修工程師針對無(wú)法啟動(dòng)時(shí)故障燈常亮現象，實(shí)施進(jìn)一步ECU檢查。在對ECU管腳線(xiàn)路進(jìn)行檢測時(shí)發(fā)現，發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)時(shí)，與發(fā)動(dòng)機ECU的1.61引腳連接的1.61號線(xiàn)束有電壓，但是與ECU的1.40引腳連接的1.40號線(xiàn)束卻無(wú)電流輸出。即從啟動(dòng)開(kāi)關(guān)到ECU段有信號輸入給ECU，而從ECU到啟動(dòng)機無(wú)輸出信號，表明ECU在內部處理啟動(dòng)信號的時(shí)候出了問(wèn)題。據此，徹底排除故障在ECU以外的輸入和輸出部分的可能性。
同時(shí)，根據此故障為偶發(fā)故障，一旦車(chē)輛啟動(dòng)成功，就一切運轉正常的故障現象，判斷故障在發(fā)動(dòng)機ECU上。連接博世金德KT670診斷儀，出現ECU電源主繼電器短路，發(fā)動(dòng)機控制單元內部故障等故障代碼。通過(guò)對故障碼進(jìn)行強制清除后，車(chē)輛當時(shí)就可以發(fā)動(dòng)，而后不久，車(chē)輛偶發(fā)性不能正常啟動(dòng)故障再次出現，同樣的故障代碼也一并重現。
因此，最終判斷為發(fā)動(dòng)機ECU內部損壞。更換如圖1所示新的ECU后，故障徹底排除。
檢查過(guò)程觀(guān)察到以下故障表現：將啟動(dòng)開(kāi)關(guān)置于ON檔，ECU自檢后，發(fā)動(dòng)機故障燈常亮，同時(shí)油水分離器（WIF ）指示燈也常亮。將啟動(dòng)開(kāi)關(guān)置于START檔，發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)。在此狀態(tài)下，關(guān)掉總電源開(kāi)關(guān)，重新上電一次后：①如果發(fā)動(dòng)機故障燈及WIF指示燈都不亮，則發(fā)動(dòng)機可以被啟動(dòng)；②如果發(fā)動(dòng)機故障燈不亮，WIF指示燈也不亮，偶爾也能啟動(dòng)，但此種重啟操作成功具有偶然性。
故障檢查與排除根據發(fā)動(dòng)機偶爾無(wú)法啟動(dòng)，啟動(dòng)機無(wú)響應現象，維修工程師首先決定排除可能的啟動(dòng)線(xiàn)路連接線(xiàn)接觸不良或啟動(dòng)機開(kāi)關(guān)工作不可靠原因。維修工程師通過(guò)萬(wàn)用表、試燈，對線(xiàn)路進(jìn)行了全面細致的檢測，對連接線(xiàn)和插接接頭都進(jìn)行了除塵，并用酒精進(jìn)行了清洗。
隨后，維修工程師通過(guò)車(chē)輛后部發(fā)動(dòng)機艙內的副啟動(dòng)裝置對啟動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行驗證，發(fā)現在主啟動(dòng)開(kāi)關(guān)能發(fā)動(dòng)車(chē)輛的情況下，副啟動(dòng)裝置也能發(fā)動(dòng)車(chē)輛；而在發(fā)動(dòng)機主啟動(dòng)開(kāi)關(guān)無(wú)法發(fā)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，副啟動(dòng)裝置也無(wú)法發(fā)動(dòng)車(chē)輛。這就間接互相證明車(chē)輛主、副啟動(dòng)裝置均正常，無(wú)失靈或失效可能性。從而排除了啟動(dòng)線(xiàn)路方面的故障因素。
排除啟動(dòng)線(xiàn)路連接故障可能性后，根據伴隨發(fā)動(dòng)機故障燈常亮時(shí)的WIF指示燈被點(diǎn)亮現象，維修工程師考慮到可能是油水分離器的線(xiàn)路故障導致滿(mǎn)足不了發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)條件，從而引起的ECU故障燈常亮，于是對油水分離器線(xiàn)路進(jìn)行檢查。維修工程師對從油水分離傳感器到ECU的線(xiàn)路，以及從ECU到儀表指示燈的線(xiàn)路都進(jìn)行了仔細檢測，確認硬件線(xiàn)路均無(wú)異常。
最后，維修工程師針對無(wú)法啟動(dòng)時(shí)故障燈常亮現象，實(shí)施進(jìn)一步ECU檢查。在對ECU管腳線(xiàn)路進(jìn)行檢測時(shí)發(fā)現，發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)時(shí)，與發(fā)動(dòng)機ECU的1.61引腳連接的1.61號線(xiàn)束有電壓，但是與ECU的1.40引腳連接的1.40號線(xiàn)束卻無(wú)電流輸出。即從啟動(dòng)開(kāi)關(guān)到ECU段有信號輸入給ECU，而從ECU到啟動(dòng)機無(wú)輸出信號，表明ECU在內部處理啟動(dòng)信號的時(shí)候出了問(wèn)題。據此，徹底排除故障在ECU以外的輸入和輸出部分的可能性。
同時(shí)，根據此故障為偶發(fā)故障，一旦車(chē)輛啟動(dòng)成功，就一切運轉正常的故障現象，判斷故障在發(fā)動(dòng)機ECU上。連接博世金德KT670診斷儀，出現ECU電源主繼電器短路，發(fā)動(dòng)機控制單元內部故障等故障代碼。通過(guò)對故障碼進(jìn)行強制清除后，車(chē)輛當時(shí)就可以發(fā)動(dòng)，而后不久，車(chē)輛偶發(fā)性不能正常啟動(dòng)故障再次出現，同樣的故障代碼也一并重現。
因此，最終判斷為發(fā)動(dòng)機ECU內部損壞。更換如圖1所示新的ECU后，故障徹底排除。
