☆ ECU改裝是什么？

　　看過(guò)上面的舉例，我們可以更形象的理解ECU的工作原理，而改裝ECU就是通過(guò)改變處理問(wèn)題的方法（原先設定好的ECU程序），來(lái)達到改變發(fā)動(dòng)機運行的目的。

　　所謂的“ECU程序”，其實(shí)就是一套運算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經(jīng)控制器轉化而來(lái)的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。于是，我們對于ECU參數的修改，實(shí)際上就是在修改運算法則。

　　然而這時(shí)問(wèn)題就出現了，當輸入信號超過(guò)ECU內默認的正常值（過(guò)多或過(guò)少），不僅調校無(wú)效，更加有可能亮起故障信號燈。這時(shí)我們能做的，是讓這個(gè)信號不超出正常值；要么干脆放棄這個(gè)原裝設定的法則，當然就是不用原裝電腦；又或者狡猾地用另外一套電腦實(shí)現你的運算法則，而同時(shí)讓它“騙”原廠(chǎng)ECU。

　　☆ ECU改裝的方式

　　○ 替換式

　　這就引入到三種ECU改裝的方式了。ECU改裝只是一個(gè)籠統的說(shuō)法，這當中又可以分為直接改變ECU運算器硬件的改裝與改變內部程序的改裝。直接改變ECU運算器硬件，就是我們在賽車(chē)場(chǎng)非常常見(jiàn)的“替換式電腦”，用“全職替換式ECU”控制發(fā)動(dòng)機，例如Motec、Haltech等品牌，就是較為著(zhù)名的全取代式電腦，這種改裝通常都是搭配重度的發(fā)動(dòng)機硬件改裝使用，由于改裝后發(fā)動(dòng)機的工作溫度、進(jìn)氣量、噴油量、壓縮比等數據大大超出原廠(chǎng)設定范圍，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)了非常大的改裝作業(yè)后，原廠(chǎng)ECU完全無(wú)法滿(mǎn)足硬件的需求時(shí)，這種競技型產(chǎn)品是最合適的選擇，替換式電腦完全無(wú)需考慮到原廠(chǎng)數據的局限性，所有數據任由技師隨意設定。雖說(shuō)替換式電腦有著(zhù)無(wú)比強大的可調性，但這種電腦也正因沒(méi)有固定的形式與規格，一切需要從頭開(kāi)始。使得對技師的要求非常之高。至于多困難，光是讓車(chē)輛正常啟動(dòng)后怠速穩定，一兩天的調校時(shí)間一點(diǎn)也不稀奇，所以這種替換式電腦多用于不計成本的職業(yè)車(chē)隊。

　　○ 寫(xiě)入式

　　而寫(xiě)入式改裝ECU則保留了原廠(chǎng)ECU硬件部分，采用將新的運行管理程序寫(xiě)入ECU程序的方法，因為改變了原廠(chǎng)設定程序，寫(xiě)入式ECU又稱(chēng)改寫(xiě)ECU或民間常說(shuō)的刷電腦。這種改裝方式雖然受原廠(chǎng)ECU與傳感器所限，可調整范圍相對較小，但由于不會(huì )破壞原廠(chǎng)其他功能的使用以及更為穩定安全的特點(diǎn)，近年來(lái)受到了更多改裝玩家的青睞。許多品牌都會(huì )推出對應特定車(chē)型的ECU程序，目前較為流行的一些寫(xiě)入式ECU改裝品牌更是宣傳其設定的ECU程序會(huì )針對當地油品、氣候等因素，亦可選擇低扭增強型、峰值馬力增高型甚至是比原廠(chǎng)更省油的ECU改裝程序。

　　○ 外掛式

　　外掛式改裝ECU簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)將信號“偷偷”更換，欺騙帶有保護程序的ECU來(lái)達到改變執行程序的目的。首先外掛ECU將各個(gè)傳感器所反饋回ECU的信號進(jìn)行攔截，針對需要調整的信號進(jìn)行修改（可以理解為作弊，目的是騙過(guò)原廠(chǎng)ECU），將本來(lái)超過(guò)原廠(chǎng)ECU認可上限的信號變成正常信號輸入原廠(chǎng)ECU，ECU接收到“正常信號”后將原廠(chǎng)設定的執行程序輸出至外掛ECU，這時(shí)外掛ECU再將信號進(jìn)行修改（這時(shí)原廠(chǎng)ECU發(fā)出的指令并不適合執行元件進(jìn)行工作）。這一系列動(dòng)作之后，一次成功的欺騙算是完成了。外掛式改裝ECU可調范圍介于其他兩種方式之間。但由于現代汽車(chē)ECU的性能越來(lái)越強大，自我保護程度更高，外掛式電腦的操作難度也越來(lái)越大。

　　三種方式各自有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，替代式適合重度改裝甚至競技改裝，刷寫(xiě)式適合原裝ECU保護性較強以及輕度改裝，外掛式的電腦則適合輕度至中度的改裝，并且對應較為容易修改數據的原裝ECU。

　　☆ ECU改裝原理

　　我們已經(jīng)了解到發(fā)動(dòng)機的控制系統簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是由三部分組成的，即傳感器Sensor、中央控制單元ECU以及執行元件，理論上只要這三大系統都在正常工作，發(fā)動(dòng)機就可以正常運轉（其他硬件正常狀態(tài)時(shí)），但正常工作只是內燃機工作的最低要求。拋開(kāi)發(fā)動(dòng)機排量、零部件強度、精度、進(jìn)排氣系統、點(diǎn)火、供油系統、冷卻系統等部件的性能不說(shuō)，單就ECU程序設定而言，原廠(chǎng)車(chē)型設定的ECU程序會(huì )顧慮到車(chē)輛的尾氣排放性能、燃油經(jīng)濟性、耐用性甚至是否適用于城市道路行駛（動(dòng)力輸出特性，強調低扭輸出）。

　　原裝電腦會(huì )根據發(fā)動(dòng)機不同負載以及轉速，設定一個(gè)最為穩定的噴油以及點(diǎn)火參數，既不會(huì )使得燃燒溫度過(guò)高，也不會(huì )使混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，同時(shí)考慮到不同地區的燃油品質(zhì)差異（點(diǎn)火時(shí)間控制保守）。但是既然是廣泛適用，那么這個(gè)設定一定是較為保守的。通過(guò)改變ECU程序來(lái)更加精確化的控制噴油量、點(diǎn)火正時(shí)等就可以提升發(fā)動(dòng)機的燃燒效率或者動(dòng)力性能。亦或是兩者兼顧，這時(shí)一定人會(huì )問(wèn)，提高燃燒效率不是更省油嗎？那豈不是與我們所認知的動(dòng)力更強會(huì )更費油的慣性思維相互矛盾了嗎？

　　我們首先要明白一個(gè)道理，內燃機是通過(guò)燃燒燃料，爆炸而產(chǎn)生動(dòng)力的，那么燃料與空氣之間的配比就非常重要。常識告訴我們，稀薄的混合氣（空燃比大于14.7）能省油，濃混合氣（空燃比小于14.7）可以提供更大的動(dòng)力。當然，所謂的濃或者稀，一定是在保證發(fā)動(dòng)機在正常工作狀態(tài)之下，過(guò)低或者過(guò)高的混合比例，都不能得到好的結果，不同工況下的空燃比調校也會(huì )有所不同，一切要視具體情況而定。例如，本田S2000的高性能F20C自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機，當發(fā)動(dòng)機處于9200rpm節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，原廠(chǎng)ECU的空燃比設定為11.6左右（較濃的混合氣可以保護發(fā)動(dòng)機，減少爆震風(fēng)險，同時(shí)較多的汽油可以起到冷卻發(fā)動(dòng)機的作用），而MUGEN（無(wú)限）的原廠(chǎng)替換式ECU的數值是12.0，而在更激進(jìn)的技師手上，空燃比可進(jìn)一步升高至13以上。此時(shí)引擎處于爆震邊緣了，但由于燃效最高，高轉爆發(fā)力比原裝要更好，油耗還會(huì )有所降低（當然這種狀態(tài)下沒(méi)有人會(huì )考慮油耗的），不過(guò)同時(shí)發(fā)動(dòng)機的溫度會(huì )上升得很快，需要冷卻系統的跟進(jìn)來(lái)幫助降溫。

　　但是我們之前所提的問(wèn)題似乎仍沒(méi)有解決，不緊張下面繼續解答：就拿空燃比舉例，性能改裝必定不是單純一個(gè)方面的改變，往往需要搭配其他部件一同變化，比如供油系統、大噴油嘴或油泵等等，而往往是因為加大馬力之后，為了減少爆震和和更好的為發(fā)動(dòng)機散發(fā)熱量便會(huì )會(huì )調多噴油量，所以涉及動(dòng)力性能的提升往往都會(huì )較未改裝前費油，而提升動(dòng)力性能后為什么會(huì )出現噴黑煙甚至是噴火的現象那就不難理解了。

　　☆ 疑問(wèn)：為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的ECU經(jīng)升級后，功率和扭矩的提升會(huì )比自然吸氣發(fā)動(dòng)機要大那么多？

　　其實(shí)這個(gè)不難理解，渦輪增壓器的增壓值是可以調節的，增壓值增大，帶來(lái)的結果是進(jìn)氣密度增加，同等體積下氧分子含量會(huì )增加，只要供油點(diǎn)火部分進(jìn)行跟進(jìn)，馬力自然提升明顯，但相對于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機，對油品、溫度等要求也更加苛刻與敏感，大馬力當然對發(fā)動(dòng)機硬件部分的強度要求也更高。

　　實(shí)例分析：

　　上面說(shuō)完了原理之后，是時(shí)候改用實(shí)例來(lái)進(jìn)行分析了，下面便是通過(guò)一個(gè)德國的著(zhù)名ECU升級技術(shù)公司的案例來(lái)分析一下ECU升級之后的動(dòng)力表現變化。

　　通過(guò)對比可得知，對ECU的升級，功率提升的幅度大小與排量成正比，排量越大，功率提升的幅度越大，隨之扭矩提升幅度也隨之增大。但在提升比例方面則渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的提升效果要明顯強于自然吸氣發(fā)動(dòng)機，就拿本次提升的途安1.8T車(chē)型來(lái)說(shuō)，功率提升比例達到了22%，遠比自然吸氣的5%-7%要強，扭矩提升比例也是遠遠強于自然吸氣發(fā)動(dòng)機。

　　全文總結：

　　通過(guò)整節課的介紹，相信大家對ECU的改裝也有了一定的認識，其實(shí)ECU改裝是個(gè)看似簡(jiǎn)單實(shí)則較為復雜的動(dòng)力改裝項目，本文涉及到的也僅僅是一些最為初級的理論知識。ECU的改裝并非單純的指輸出數據指令上面的變化，而是涉及眾多整車(chē)匹配方面的問(wèn)題，改裝ECU是一件軟件與硬件相輔相成的工程，ECU要配合硬件，才能發(fā)揮出硬件百分百的效能；而ECU改裝也要以硬件為依托，才能顯示出ECU改裝的價(jià)值。希望熱愛(ài)改裝的朋友們多多相互交流，廣泛討論，共同推動(dòng)國內ECU改裝文化的進(jìn)步。