發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的心臟，發(fā)動(dòng)機的性能是汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟性、排放性等性能的根本。所有的汽車(chē)公司為了強化發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性，為了盡可能地提高發(fā)動(dòng)機的熱效率，不斷地采用新技術(shù)。

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渦輪增壓

增壓中冷——空氣冷卻和水冷。

渦輪增壓是提高升功率的最有效的方法。由于再次利用了廢氣能量，使發(fā)動(dòng)機的熱效率也有一定提高。

2

可變渦輪截面

增壓壓力閉環(huán)控制方法：

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廢氣放氣閥控制

可變渦輪截面控制

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頂置凸輪軸加多氣門(mén)

這是4氣門(mén)的機構。

4

缸內直噴

單噴，雙噴，更好地組織燃燒過(guò)程。

5

可變進(jìn)氣歧管長(cháng)度

又分為非連續可變和連續可變進(jìn)氣管長(cháng)度，提高各轉速下的充氣效率。

6

可變氣門(mén)升程

提高各轉速下的充氣效率。

7

可變壓縮比

兼顧經(jīng)濟性與動(dòng)力性。

8

可變氣門(mén)正時(shí)

充分利用氣流慣性，提升進(jìn)氣充量。

9

可變排量（停缸技術(shù)）

這是8缸機停4個(gè)缸狀態(tài)。

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自動(dòng)啟停（ISG，制動(dòng)能量回收）

ISG是汽車(chē)起動(dòng)發(fā)電一體機，直接集成在發(fā)動(dòng)機主軸上。ISG融合了電機、現代電力電子、數字信號處理、現代控制等技術(shù)，集傳統汽車(chē)的起動(dòng)和發(fā)電功能于一體，具有突出的起/?？刂瓶?、能量再生利用好、動(dòng)力輔助性強等優(yōu)點(diǎn)，尤其在降低排氣污染、節約燃油方面效果明顯，是國際公認的傳統汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機部件的必然發(fā)展方向。該技術(shù)目前已完成實(shí)驗室樣機研制。

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新型燃燒系統

汽油壓燃

HCCI燃燒（均質(zhì)充量壓燃）

汽油機是均質(zhì)充量火花點(diǎn)燃，柴油機是非均質(zhì)充量壓燃，如果汽油機能實(shí)現均質(zhì)充量壓燃，可以采用相當稀薄的混合氣，因此可以按照質(zhì)調節的方式，直接通過(guò)調節噴油量來(lái)調節扭矩，不需要節氣門(mén)?？梢赃M(jìn)一步的提高發(fā)動(dòng)機的熱效率。

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熱管理系統

集成式排氣管，可以更好地利用廢棄能量。

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電氣化，智能化

變頻電子泵等。

電子水泵顧名思義就是電子驅動(dòng)的水泵，驅動(dòng)冷卻液的循環(huán)進(jìn)行散熱，因為是電子的可以隨意調整水泵的工作情況，就是說(shuō)冷啟動(dòng)的時(shí)候轉速很低，幫助快速升溫，并且可以降低能耗。又可以在大功率散熱的時(shí)候全負荷工作，并且不受發(fā)動(dòng)機轉速控制，可以很好的控制水溫！

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可變排量機油泵

傳統的機油泵工作中，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的增加，機油壓力也不斷增大，機油的壓力主要是通過(guò)機油泵內部的限壓閥限制，但是這時(shí)的機油本仍然運行在最大輸出量，不僅消耗發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，而且輸入的能量轉化為熱能，加速了機油的老化。因為機油壓力高，發(fā)動(dòng)機相應負荷大，燃油消耗也會(huì )大；而且以前的設計較高的機油壓力，相應也會(huì )有較多的機油參與燃燒，機油消耗大，排放也會(huì )變差。

可變排量機油泵進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟性，改善排放。

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雙循環(huán)

奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)

阿特金森循環(huán)與傳統發(fā)動(dòng)機的奧拓循環(huán)相比，其最大特點(diǎn)就是做功行程比壓縮行程長(cháng)，也就是我們常說(shuō)的膨脹比大于壓縮比。更長(cháng)的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統發(fā)動(dòng)機更高一些。只要明白了這一點(diǎn)，阿特金森循環(huán)就懂了七成。另外，阿特金森循環(huán)只適合在低轉速區域熱效率高。超過(guò)3000轉，反而影響發(fā)動(dòng)機功率及熱效率。所以阿特金森循環(huán)與奧拓循環(huán)要可以自動(dòng)切換。也稱(chēng)雙循環(huán)發(fā)動(dòng)機。