??
故障現象:
捷達 GTX AHP發(fā)動(dòng)機運轉有時(shí)正常，有時(shí)不穩，嚴重時(shí)滅火。
故障診斷分析及處理:
機修工檢查時(shí)，曾換過(guò)火花塞、高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈等，故障雖沒(méi)有排除，但發(fā)現一個(gè)現象，即當車(chē)輛運行不穩或滅火時(shí)，試高壓電看到火花特別弱。
車(chē)輛轉交到我們手上，試車(chē)，確實(shí)是有時(shí)運轉正常，有時(shí)特別抖，嚴重時(shí)滅火。滅火后拔下高壓線(xiàn)做跳火試驗，看到火花特別弱。根據現象分析，故障應該在點(diǎn)火系上（包括點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機ECU以及線(xiàn)路）。機修人員已試過(guò)高壓線(xiàn)及點(diǎn)火線(xiàn)圈，我們的重點(diǎn)是檢查發(fā)動(dòng)機ECU及線(xiàn)路。
首先排除線(xiàn)路測發(fā)動(dòng)機ECU的電源供給正常，線(xiàn)束沒(méi)有破損。測點(diǎn)火線(xiàn)圈N152的電源及搭鐵也正常。這時(shí)著(zhù)車(chē)怠速平穩，但當車(chē)體振動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機便開(kāi)始抖動(dòng)。于是，懷疑線(xiàn)路有接觸不良處。于是將一個(gè)21W試燈接到N152的電源線(xiàn)T4/2和搭鐵線(xiàn)T4/4上，動(dòng)態(tài)觀(guān)測試燈亮度。發(fā)動(dòng)機出現抖動(dòng)或滅火時(shí)，試燈明顯變暗，說(shuō)明N152電源出現問(wèn)題。測搭鐵，沒(méi)有問(wèn)題，看來(lái)是T4/2線(xiàn)有故障。
拔下T8/5插頭，用試燈測SW/1i線(xiàn)有實(shí)電，但從T4/2端測量時(shí)試燈微亮。接著(zhù)拔下N79插頭，測ro/bl線(xiàn)，有實(shí)電，說(shuō)明T8插頭接觸良好，故障在正極連接點(diǎn)D51到T4/2線(xiàn)之間。于是扒開(kāi)線(xiàn)束，發(fā)現這根線(xiàn)在缸蓋后端已斷裂，正好在正極連接點(diǎn)銅卡夾的下端。重新接好后，故障完全排除。
捷達 GTX AHP發(fā)動(dòng)機運轉有時(shí)正常，有時(shí)不穩，嚴重時(shí)滅火。
故障診斷分析及處理:
機修工檢查時(shí)，曾換過(guò)火花塞、高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈等，故障雖沒(méi)有排除，但發(fā)現一個(gè)現象，即當車(chē)輛運行不穩或滅火時(shí)，試高壓電看到火花特別弱。
車(chē)輛轉交到我們手上，試車(chē)，確實(shí)是有時(shí)運轉正常，有時(shí)特別抖，嚴重時(shí)滅火。滅火后拔下高壓線(xiàn)做跳火試驗，看到火花特別弱。根據現象分析，故障應該在點(diǎn)火系上（包括點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機ECU以及線(xiàn)路）。機修人員已試過(guò)高壓線(xiàn)及點(diǎn)火線(xiàn)圈，我們的重點(diǎn)是檢查發(fā)動(dòng)機ECU及線(xiàn)路。
首先排除線(xiàn)路測發(fā)動(dòng)機ECU的電源供給正常，線(xiàn)束沒(méi)有破損。測點(diǎn)火線(xiàn)圈N152的電源及搭鐵也正常。這時(shí)著(zhù)車(chē)怠速平穩，但當車(chē)體振動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機便開(kāi)始抖動(dòng)。于是，懷疑線(xiàn)路有接觸不良處。于是將一個(gè)21W試燈接到N152的電源線(xiàn)T4/2和搭鐵線(xiàn)T4/4上，動(dòng)態(tài)觀(guān)測試燈亮度。發(fā)動(dòng)機出現抖動(dòng)或滅火時(shí)，試燈明顯變暗，說(shuō)明N152電源出現問(wèn)題。測搭鐵，沒(méi)有問(wèn)題，看來(lái)是T4/2線(xiàn)有故障。
拔下T8/5插頭，用試燈測SW/1i線(xiàn)有實(shí)電，但從T4/2端測量時(shí)試燈微亮。接著(zhù)拔下N79插頭，測ro/bl線(xiàn)，有實(shí)電，說(shuō)明T8插頭接觸良好，故障在正極連接點(diǎn)D51到T4/2線(xiàn)之間。于是扒開(kāi)線(xiàn)束，發(fā)現這根線(xiàn)在缸蓋后端已斷裂，正好在正極連接點(diǎn)銅卡夾的下端。重新接好后，故障完全排除。
