關(guān)鍵詞：氣門(mén)搖臂

    配氣機構的組成：

    配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門(mén)彈簧及氣門(mén)導管等一些相關(guān)部件組成。

    凸輪軸在發(fā)動(dòng)機上的布置有下置，側置和頂置?，F代發(fā)動(dòng)機上常采用頂置式，它位于氣缸蓋上。凸輪軸直接通過(guò)搖臂驅動(dòng)氣門(mén)，省去了一大套如挺桿、推桿等往復運動(dòng)的部件，很適用于高轉速發(fā)動(dòng)機，但也帶來(lái)傳動(dòng)軸的困難，由于凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，并且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動(dòng)氣門(mén)。這種形式的優(yōu)點(diǎn)不但機構簡(jiǎn)單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車(chē)應用廣泛。

    那么凸輪軸是靠什么帶動(dòng)使它旋轉的呢?

    最早形式的汽車(chē)多采用正時(shí)齒輪傳動(dòng)，曲軸轉動(dòng)時(shí)通過(guò)它前端的一對齒輪來(lái)帶動(dòng)凸輪軸，有時(shí)還增加一個(gè)中間齒輪(惰輪)。為了降低傳動(dòng)的噪聲，使嚙合平穩，正時(shí)齒輪多用夾布膠木制成，且為斜齒。在頂置氣門(mén)傳動(dòng)機構上多采用鏈條傳動(dòng)或皮帶傳動(dòng)。皮帶的基體為氯丁橡膠，中間夾入玻璃纖維或尼龍織物，強度高，噪聲小，質(zhì)量小，價(jià)格低，近年來(lái)己廣泛用。

    一般發(fā)動(dòng)機每個(gè)氣缸只有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)。為了提高充氣效率，現在多采用多氣門(mén)技術(shù)，例如每個(gè)氣缸有4個(gè)氣門(mén)。這種多氣門(mén)結構對燃油直接噴射的發(fā)動(dòng)機特別有利，噴油器布置在燃燒室中央，點(diǎn)火燃燒途徑均勻，各氣門(mén)的開(kāi)度也可適當減小。

    每缸采用4氣門(mén)時(shí)，氣門(mén)排列有兩種：一是進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)混合排；另一種是進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)各自排成一列。前者的所有氣門(mén)由一根凸輪軸通過(guò)T形桿驅動(dòng)，但因氣門(mén)在進(jìn)氣道中所處位置不同，而導致工作條件和效果不好，后者則無(wú)比缺點(diǎn)，但需配備兩根凸輪軸，凡遇見(jiàn)DOHC字樣，就是指頂置式雙凸輪軸。近年來(lái)推出的發(fā)動(dòng)機多采用這種形式，當然每個(gè)氣缸氣門(mén)數多于4個(gè)的也不鮮見(jiàn)，主要目的不外是為了提高充氣效率罷了。(大河網(wǎng))