一輛行駛里程約97000KM的奔馳600SEL轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機無(wú)怠速，加速不良，ASR（加速防滑系統）指示燈常亮。

    經(jīng)檢查發(fā)現，該車(chē)在起動(dòng)時(shí)必須稍踩節氣門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機才能起動(dòng)，如果松開(kāi)節氣門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機立即會(huì )熄火。此外，ASR 指示燈點(diǎn)亮后不熄滅，車(chē)輛明顯加速不暢。以上故障現象很像是發(fā)動(dòng)機個(gè)別氣缸不工作。

    拔下右側高壓線(xiàn)，發(fā)動(dòng)機轉速有明顯變化，拔下左側高壓線(xiàn)，發(fā)動(dòng)機無(wú)任何反應。拆下空氣濾清器，用手罩住右側的進(jìn)氣口，發(fā)現加速時(shí)沒(méi)有吸力，再罩住左側的進(jìn)氣口，能感覺(jué)到有吸力（該車(chē)型的進(jìn)氣管為交叉布置的）。從檢查結果來(lái)看，該車(chē)左側發(fā)動(dòng)機不工作。

    關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了以下檢查：①檢測各缸壓力，在 1.05～1.2MPa 之間；②檢測各缸點(diǎn)火高壓，在標準值范圍內；③測量怠速時(shí)的燃油系統壓力為0.32～0.36MPa，無(wú)真空時(shí)為 0.37～0.42MPa；④測量各缸噴油器的電阻，均在 14～16Ω 之間。通過(guò)以上檢查，未發(fā)現可疑之處。

    連接 OB91 故障檢測儀，調取故障碼，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機 ECU 測試欄，顯示LH1-Right 有故障代碼“10-電子控制加速/定速/怠速控制電腦（EGAS電控單元）不良”，LH2-Left 正常。

    進(jìn)入電子控制加速/定速/怠速控制系統，顯示有故障代碼“2-電子控制加速/定速/怠速控制電腦不良”、故障代碼“3-電子控制加速/定速/怠速控制電動(dòng)機或線(xiàn)路不良”、故障代碼“13-電子控制加速/定速/怠速控制電腦電壓不足”。

    于是，圍繞檢測儀顯示的故障內容，對電子節氣門(mén)進(jìn)行檢查。拆下右側進(jìn)氣管，用小鏡子觀(guān)察，發(fā)現加速時(shí)電子節氣門(mén)不打開(kāi)（所以在前面檢查時(shí)該管無(wú)吸力）。該發(fā)動(dòng)機右側的電子節氣門(mén)是由怠速電動(dòng)機控制的，左側的電子節氣門(mén)是由節氣門(mén)拉索控制的。左側電子節氣門(mén)的開(kāi)度信號是EGAS 電控單元控制右側電子節氣門(mén)的主要依據。

    右側電子節氣門(mén)共有8 個(gè)端子（見(jiàn)圖 1），內有 1 個(gè)怠速電動(dòng)機、2 個(gè)并聯(lián)的滑動(dòng)可變電阻和1 個(gè)電磁離合器。測量各端子間的電阻，1 號與 8號端子間為 476～1350Ω（節氣門(mén)全閉至全開(kāi)）；2 號與 8 號端子間為 482～1347Ω （節氣門(mén)全閉至全開(kāi)）；5 號與7 號端子間為 5.5Ω（電磁離合器線(xiàn)圈電阻）；12 號與 13 號端子間為 1.8～2.2Ω（怠速電動(dòng)機線(xiàn)圈電阻）。

    以上檢測結果說(shuō)明，2 個(gè)并聯(lián)的可變電阻的動(dòng)觸頭接觸良好，電磁離合器電阻正常，怠速電動(dòng)機線(xiàn)圈電阻也正常，但怠速電動(dòng)機的電源端子與電子節氣門(mén)體外殼常通，說(shuō)明有短路現象。

    于是，決定對電子節氣門(mén)進(jìn)行解體檢查。在解體過(guò)程中發(fā)現，原來(lái)已封好的固定螺釘被松動(dòng)過(guò)。經(jīng)詢(xún)問(wèn)駕駛員得知，該節氣門(mén)體曾被解體過(guò)。

    解體電子節氣門(mén)后發(fā)現，怠速電動(dòng)機的 2 根導線(xiàn)中有 1 根的絕緣層被剝開(kāi)過(guò)，并用絕緣膠布包扎，但由于未包扎好，部分銅芯裸露在外，與節氣門(mén)體接觸，造成短路。為了安全起見(jiàn)，更換了電子節氣門(mén)總成，但更換后發(fā)動(dòng)機依然沒(méi)有怠速。雖然現在發(fā)動(dòng)機的加速性能很好，ASR 指示燈也熄滅了，但怠速控制系統還是有故障。

    連接OB91 故障檢測儀，進(jìn)入怠速控制系統進(jìn)行檢測，儀器顯示故障碼為“2-EGAS 電控單元不良”。經(jīng)分析認為，由于電控單元損壞的可能性較小，所以應先對相關(guān)電路進(jìn)行檢查。

    首先檢查EGAS 電控單元與右側電子節氣門(mén)之間線(xiàn)路的通斷情況，同時(shí)對過(guò)壓保護電控單元、發(fā)動(dòng)機電控單元與EGAS 電控單元之間的所有線(xiàn)路進(jìn)行檢查，結果上述線(xiàn)路連接狀況均良好。

    接著(zhù)對該電子節氣門(mén)各端子的電壓進(jìn)行檢查，發(fā)現在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后的幾秒鐘內，12 號和 13 號端子間有 12V 電壓存在。用手觸摸該電子節氣門(mén)體外殼，沒(méi)有正常工作時(shí)的振動(dòng)感，說(shuō)明該節氣門(mén)不工作。再用萬(wàn)用表測量該節氣門(mén) 12 號和 13 號端子間的電壓，發(fā)現在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)又沒(méi)有電壓存在了。因此，可以基本判斷是 EGAS 電控單元有故障。

    由于更換 EGAS 電控單元的費用較高，在征得駕駛員同意的情況下，決定對該電控單元進(jìn)行解體。打開(kāi)電控單元后，看到其中有若干電子集成塊，還有10只帶散熱片的晶體管。仔細檢查其線(xiàn)路走向，發(fā)現與右側電子節氣門(mén)怠速電動(dòng)機的2根導線(xiàn)相通的5只晶體管序號分別為T(mén)850、T851、T852、T853和T854；與左側電子節氣門(mén)怠速電動(dòng)機的2 根導線(xiàn)相通的5 只晶體管序號分別為T(mén)750、T751、T752、T753 和 T754。 其中，T750、T751、T850 和 T851 型號是一樣的；T752、T753、T852 和 T853 型號是一樣的；T754 和 T854 型號是一樣的。

    分別用萬(wàn)用表測量這些晶體管3 個(gè)端子之間的電阻并進(jìn)行比較，結果發(fā)現T853 與 T753 的電阻值明顯不一樣，由于左側電子節氣門(mén)工作正常，因此可以肯定 T853 號晶體管損壞。更換該晶體管后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機怠速穩定，加速順暢，故障徹底排除。

    故障分析：由于右側電子節氣門(mén)體被拆開(kāi)檢修后沒(méi)有安裝好，使其內部搭鐵短路，導致EGAS 電控單元的功率放大晶體管因過(guò)載而損壞，使得該發(fā)動(dòng)機無(wú)怠速轉速、加速不暢。

    當接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，怠速控制系統就開(kāi)始工作了，而電子節氣門(mén)的位置信號、怠速信號和 ABS/ASR 控制單元信號是通過(guò)發(fā)動(dòng)機電控單元控制電子節氣門(mén)電子加速器內的位置傳感器，使其被控制在標準狀態(tài)，再將左、右側電子節氣門(mén)的位置信號輸入至發(fā)動(dòng)機電控單元進(jìn)行比較，然后再由電子加速器來(lái)調整電子節氣門(mén)的開(kāi)度的。在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)前，右側電子節氣門(mén)的開(kāi)度是由發(fā)動(dòng)機的溫度進(jìn)行控制的；當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，EGAS 電控單元會(huì )控制其怠速轉速和轎車(chē)驅動(dòng)輪的轉矩，而該轉矩又是由ABS/ASR控制單元的信號來(lái)調整的，因此ABS/ASR電控單元和EGAS電控單元的關(guān)系是密不可分的，當電子節氣門(mén)和EGAS 電控單元出現故障時(shí)，ABS/ASR 電控單元也會(huì )設置故障碼，所以ASR故障指示燈會(huì )點(diǎn)亮，使該系統進(jìn)入保護狀態(tài)，從而導致加速不暢。