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一輛搭載18N4T1發(fā)動(dòng)機的2007年名爵MG7。因連續多日下雨，車(chē)內有積水，到修理廠(chǎng)清理積水，并更換車(chē)內地毯，處理結束后，發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)著(zhù)機。
故障診斷：起初維修人員以為電路連接處有積水，造成漏電，或者導線(xiàn)連接器端子生銹后接觸不良，但仔細對電路進(jìn)行排查，未見(jiàn)異常。經(jīng)進(jìn)一步檢查，發(fā)現在起動(dòng)時(shí)火花塞跳火正常，但噴油器不工作。檢查噴油器的電源，正常，由此推斷發(fā)動(dòng)機控制單元沒(méi)有向噴油器發(fā)出噴油控制信號。把相關(guān)搭鐵線(xiàn)處理一遍后試車(chē)，故障依舊。由于沒(méi)有專(zhuān)用的故障檢測儀，無(wú)法讀取故障代碼與發(fā)動(dòng)機數據流（一般的故障檢測儀無(wú)法與該車(chē)發(fā)動(dòng)機控制單元通訊），故障診斷陷入僵局。
經(jīng)仔細分析認為，發(fā)動(dòng)機控制單元能發(fā)出點(diǎn)火控制信號，卻沒(méi)有發(fā)出噴油控制信號的原因有：發(fā)動(dòng)機控制單元外圍線(xiàn)路故障；發(fā)動(dòng)機控制單元損壞。認真檢查發(fā)動(dòng)機控制單元的線(xiàn)束，未見(jiàn)異常；拆下發(fā)動(dòng)機控制單元，打開(kāi)其外殼，仔細檢查電路板上的線(xiàn)路及電子元件，沒(méi)有發(fā)現明顯燒蝕痕跡，也聞不到燒糊味。裸露著(zhù)發(fā)動(dòng)機控制單元的電路板，連接好相關(guān)線(xiàn)束，試著(zhù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，每次起動(dòng)約5s，停一會(huì )兒再起動(dòng)，起動(dòng)3次后，感覺(jué)到噴油器的驅動(dòng)芯片MAR9109PD溫度異常，明顯發(fā)燙，雖然從其外表看不出燒損的痕跡，但可以確定該芯片內部已損壞。
找來(lái)一個(gè)舊的發(fā)動(dòng)機控制單元，拆下同型號的芯片，焊上后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機還是無(wú)法起動(dòng)著(zhù)機。筆者感到很奇怪，難道判斷錯了？還是該芯片也是壞的？連續起動(dòng)發(fā)動(dòng)機幾次后能聞到汽油味，這說(shuō)明噴油器噴油了。有油有火，為什么發(fā)動(dòng)機還是不能起動(dòng)著(zhù)機呢？測量燃油壓力，正常；用“修車(chē)靈－D2”（一款便攜式儀器，可以檢查電控系統的信號，也可以模擬傳感器的信號）測量起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)的噴油脈寬，約為3 ms，正常；測量氣缸壓力，發(fā)現各缸氣缸壓力均在3 bar（1 bar=100 kPa ）左右，明顯偏低；拆下火花塞，向各缸內注入一定量的機油，裝復后踩著(zhù)加速踏板起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，連續試著(zhù)起動(dòng)2次后，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)著(zhù)機了；讓發(fā)動(dòng)機以2 000 r/min以上的轉速運轉，此時(shí)排氣管濃煙滾滾，運轉幾分鐘后，濃煙少了很多，松開(kāi)加速踏板，發(fā)動(dòng)機能夠怠速運行，再過(guò)幾分鐘后人為使發(fā)動(dòng)機熄火，再起動(dòng)，一下就能起動(dòng)著(zhù)機；再測量氣缸壓力，為8 bar以上，略低于正常數據，但問(wèn)題不大。至此，故障排除。
故障分析：由于噴油器的驅動(dòng)芯片損壞，即使發(fā)動(dòng)機控制單元的CPU發(fā)出了噴油控制信號，但在驅動(dòng)芯片上沒(méi)有得到功率放大，噴油器也不會(huì )工作。更換噴油器的驅動(dòng)芯片MAR9109PD后，噴油正常，但由于該車(chē)使用時(shí)間較長(cháng)，發(fā)動(dòng)機中的積炭較多，停放幾天后，活塞環(huán)被積炭卡滯在環(huán)槽中，造成氣缸密封不良，使氣缸壓力下降，以致發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)著(zhù)機。在加入額外的機油后，增加了油膜厚度，使氣缸壓力上升，發(fā)動(dòng)機便可起動(dòng)著(zhù)機了，讓發(fā)動(dòng)機連續運行一段時(shí)間，待發(fā)動(dòng)機溫度上升后，活塞環(huán)不再卡滯，氣缸壓力恢復正常，此時(shí)人為將發(fā)動(dòng)機熄火，再次起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機便容易起動(dòng)著(zhù)機了。
